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購買一輛公路車，在選擇完合適的車架之后，可能接下來要考慮的便是套件組的選擇。套件組是指車輛的傳動和制動系統(tǒng)。比如換檔剎車桿，前后剎車卡鉗，前后撥鏈器，牙盤曲柄組，中軸，鏈條和飛輪。 看完我們之前的文章，相信你已經(jīng)對套件組廠商的產(chǎn)品級別和性能參數(shù)有所了解了，接下來我們該針對套件組的每個部件做一些介紹了。 牙盤組 牙盤組包括齒盤，曲柄，和連接兩側(cè)曲柄的中軸。 根據(jù)所使用的齒盤的數(shù)量將曲柄組分為三類：雙盤（最常見），單盤（越野公路車常見）和三盤（常見于入門車）。根據(jù)齒牙的數(shù)量，雙盤又被細分為：標(biāo)準(zhǔn)盤，壓縮盤和半壓縮盤。齒牙越多，驅(qū)動起來越費力，但可以達到更高的速度。 標(biāo)準(zhǔn)盤（53/39T），大盤配備53齒，小盤配備39齒，通常是職業(yè)選手或者業(yè)余高手的選擇，需要強大的腿部肌肉來驅(qū)動。 壓縮盤（50/34T），壓縮盤從于入門到進階型公路車上非常常見。 較小的34齒牙盤會讓爬坡變得輕松。缺點是50齒的大牙盤在下坡和沖刺時，不能提供較大的齒比，限制了速度。 半壓縮盤（52/36T），近些年來，半壓縮盤的出現(xiàn)彌補了標(biāo)準(zhǔn)盤和壓縮盤之間的空檔，半壓縮盤如今非常普及與業(yè)余車手中，在提供較為輕松的爬坡齒比時也不會損失過多的最大速度。 單盤（46T） 單盤又稱為1x系統(tǒng)，最常見的是使用一個46齒的牙盤配合大范圍飛輪使用。這種設(shè)計減少了傳動系統(tǒng)的復(fù)雜性，降低了重量以及提高了鏈條穩(wěn)定性，單盤在越野公路車和旅行車上非常常見。 曲柄 根據(jù)車架的大小和車手的腿長，曲柄長度會有在165毫米到180毫米之間不等。關(guān)于什么是“正確的”曲柄長度存在很多爭議，這足以夠我們寫一篇文章。 曲柄長度選擇時，還是要根據(jù)個人的舒適性和效率來考慮。如果你的膝蓋，臀部或腰部出現(xiàn)不適，在調(diào)節(jié)座椅高度時，曲柄長度也是需要考慮的。 選擇較短的曲柄？ 更長的曲柄的優(yōu)勢是由于杠桿長度增加而產(chǎn)生更大的扭矩，但需要更長的行程來翻轉(zhuǎn)。經(jīng)驗上說，曲柄越長，保持踏頻就越不容易。較長的曲柄還需要較大的空間，在踏板踩至底部時腿伸的較直，并在頂部時產(chǎn)生更小的膝蓋角度，影響發(fā)力效率。同時長曲柄的離地間隙也會減小，在彎道壓車踩踏時可能會出現(xiàn)問題。另一個潛在的問題是長曲柄導(dǎo)致腳與前輪之間的間隙減小。較短的曲柄翻轉(zhuǎn)行程小，扭矩也較小，另外一方面，較短的曲柄使得坐墊更高，增加了空氣動力優(yōu)勢。 中軸 光是中軸的種類就夠?qū)懸徽恼铝?，但可以將市面上的中軸分為兩類：壓合和螺紋。帶螺紋的中軸擰入車架。而壓合的中軸被壓入車架，并通過摩擦保持在適當(dāng)?shù)奈恢?。壓入式車架一體成型，容易制造，但問題是拆裝較繁瑣，維護較難，且對車架的工藝精度要求比較高，低端的車架我并不推薦壓入式中軸。螺紋式，簡單，耐用，易更換，只是重量較壓入式稍重。 飛輪 11速傳動意味著飛輪上有11個鏈輪，更多的鏈輪不僅為提供了更廣泛的齒輪范圍，還意味著它們之間的間隙趨于更小。 更小的間隙意味著在您從一個鏈輪轉(zhuǎn)換到下一個鏈輪時更容易保持平穩(wěn)的踏頻。11-28可能是公路車最常見的飛輪組合，業(yè)余車手一般都會根據(jù)不同的路段配合不同的飛輪，比如11-23，25更適合計時賽，平路賽，11-32更適合爬坡賽段。 鏈條 鏈條的選擇要配合飛輪，即10速飛輪必須用10速鏈條。 10速鏈條比11速鏈條更寬，無法兼容。貴的鏈條具有更耐磨的合金涂層，并且通常更輕。鏈條隨著使用會磨損，是套件中的易耗品。 撥鏈器 撥鏈器負責(zé)將鏈條從一個鏈輪引導(dǎo)到下一個鏈輪。 機械撥鏈器采用線纜拉伸，電子撥鏈器使用小型電機移位。 前撥鏈器可以是夾式或焊鑄式安裝，如車架坐管不是圓形則必須使用焊鑄式。后撥鏈器根據(jù)牙盤的大小會分為短腿和中腿，購買時需要看清其支持的最大飛輪組合。 手撥 手撥桿控制變速和剎車，Shimano的STI（Shimano Total Integration）通過剎車桿向內(nèi)側(cè)推動，切換到更容易的齒輪。推動撥片切換到更小的齒輪。Campag的手撥桿使用制動桿后面的換檔桿和護蓋內(nèi)側(cè)的拇指撥片實現(xiàn)升降檔。SRAM通過將操作桿推入第一個行程向上移位，并通過繼續(xù)向下推動至第二個行程將其向下移位。電子變速則通過按鈕來實現(xiàn)同樣功能。 剎車 在過去的幾年中，公路車的剎車也變得越來越復(fù)雜。過去，線拉卡鉗圈剎制動是公路車上唯一剎車類型。 如今，公路車制動選擇擴大到直接安裝式圈剎，液壓圈剎，線拉碟剎和液壓碟剎。 那么性能，價格，耐用之間該如果選擇呢？ 性能 高端套件組的制造公差要更精密，這意味著換檔的精確性，速度和平穩(wěn)性。電子套件如今成為性能的標(biāo)桿，因為他們提供了在鏈條張力變換時更為順暢的換檔。低端套件會損失一些速比，穩(wěn)定性，手感，重量也更重。 需要考慮的一點是，無論是哪家的產(chǎn)品。產(chǎn)品線最上面兩個套系的產(chǎn)品通常性能非常接近，比如Ultegra和Dura-Ace之間唯一的差異只能從秤上體現(xiàn)出來。 價格的上漲，制動性能也隨之提高，剎車具有更多的力量，更好的手感和精確的速度調(diào)制，更昂貴的牙盤組也更輕和更硬，提高了踩踏效率。曲柄受力輕微的形變會損失踩踏功率，當(dāng)然前提是，你有卡文迪什或基特爾這樣的大腿。 耐用性 價格的上漲，耐久性通常會提高。 優(yōu)質(zhì)的零部件，如果維護得當(dāng)，可以使用很長時間。 然而，需要考慮到像Super Record和Dura-Ace這樣的頂級套件，并非專為日常使用而設(shè)計。這些組件的設(shè)計目標(biāo)是最輕的，耐用性則是次要問題，所有頂級套件的耐用性通常反而不如第二級別的產(chǎn)品。維護成本也應(yīng)該考慮在內(nèi)，鏈條，牙盤和飛輪都有一定的壽命，換一根Dura-Ace的鏈條會比Ultegra貴很多。 |
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