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99%的中國空乘應(yīng)該都在這兒 我想和你一起，定義飛行的方式 2018年8月16日，距離伊春空難（2010年8月24日）八周年還有8天的時(shí)間，廈航客機(jī)在馬尼拉偏出了跑道。 不幸中的萬幸，是該事件未造成人員傷亡。 左發(fā)脫落，起落架折斷，飛機(jī)沒有起火爆炸，機(jī)上157名旅客和8名機(jī)組人員全部安全撤離…… 這次，真的要謝天謝地。 6月11日，南航烏魯木齊擦機(jī)尾； 7月4日，華夏航空通遼機(jī)場(chǎng)誤關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)； 8月16日，廈航馬尼拉偏出跑道…… 墨菲定律在作怪？ 還是海恩法則應(yīng)驗(yàn)了？ 與此前幾起嚴(yán)重事故征候不同的是，廈航偏出跑道事件雖無人員傷亡，但造成了飛機(jī)受損。 脫落的左發(fā)（價(jià)值一千多萬美元）應(yīng)該算是報(bào)廢了。 右發(fā)受損，三個(gè)起落架折斷基本報(bào)廢，機(jī)體變形，機(jī)腹開裂，機(jī)翼和電子艙受損……要修好這架飛機(jī)需要花多少錢？ 根據(jù)《民用航空飛行事故等級(jí)》規(guī)定，航空器嚴(yán)重?fù)p壞（修復(fù)費(fèi)用超過新機(jī)價(jià)格60%）歸類為重大飛行事故，航空器一般損壞將歸類為一般飛行事故。 至于這起事件究竟會(huì)歸類于事故還是嚴(yán)重事故征候，我們以民航局最終的調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)。 假如定性為事故，那么，不但廈航安全運(yùn)營33年的光榮歷史就此結(jié)束，中國民航的自2010年8月24日伊春空難至2018年8月16日共計(jì)2914天的中國民航史上最長(zhǎng)安全飛行周期也要從零開始。 值得肯定的是，由于事發(fā)海外機(jī)場(chǎng)，廈航及國內(nèi)各大航司在事件發(fā)生后所做的善后工作和信息發(fā)布工作比較到位，各大航司在有限的條件下努力安排好滯留旅客的住宿、接送及其它補(bǔ)償，做到盡力而為，展現(xiàn)了中國航司的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。 在正式調(diào)查結(jié)論出來之前，我們暫時(shí)不去探討該事件發(fā)生的主要原因，也不去探討那位韓國籍機(jī)長(zhǎng)是否學(xué)習(xí)過“八該一反對(duì)”，如果該事件真的按照一起事故來定性和處理，那么用這起零人員傷亡的事故來讓我們的心態(tài)歸零，或許是上蒼給我們最善意的提醒，又或許是8.24空難的罹難同胞在冥冥之中給我們的一次保護(hù)。 我不禁想起了2016年8月3日，阿聯(lián)酋航空一架波音777-300客機(jī)在迪拜機(jī)場(chǎng)因起落架故障機(jī)腹著陸后飛機(jī)起火。
飛機(jī)停穩(wěn)后，機(jī)上282名乘客及機(jī)組人員在90秒內(nèi)安全撤離，飛機(jī)緊接著發(fā)生爆炸，雖未造成機(jī)上人員傷亡，但機(jī)體全毀，該事件也是阿聯(lián)酋航空公司運(yùn)營30多年來最嚴(yán)重的飛行事故。 對(duì)于民航系統(tǒng)來說，近期一個(gè)接一個(gè)的安全事件處罰、安全大整頓、安全大檢查、緊急安全會(huì)議等等，似乎并沒有有效減緩不安全事件的來臨。 我認(rèn)為，人才是企業(yè)發(fā)展的核心和未來，一些單位在管理上口口聲聲喊著“以人為本”，但在實(shí)際工作中很少照顧一線的情緒和工作環(huán)境。非法占用休息期，超負(fù)荷用人等情況比比皆是，薪酬待遇跟不上，管理水平不能與時(shí)俱進(jìn)，隊(duì)伍穩(wěn)定工作做不好，“想干就干，不愿干就滾”的用人思路依然普遍。 飛行員爭(zhēng)先打官司跳槽，機(jī)務(wù)、乘務(wù)員等崗位扎堆辭職，出了事情只知道開會(huì)、整頓、批評(píng)、罰款，加壓，在形式上做足文章，卻不思考自己管理的問題根源，不愿傾聽一線的苦衷心聲，也不和群眾坦誠交流，不愿增加投入解決一線的疑難雜癥。一線的許多問題隱患積累已久，卻沒人愿意關(guān)注，沒人想解決。不敬畏規(guī)則，就會(huì)被規(guī)則所教訓(xùn)。 奉勸一句，亡羊補(bǔ)牢，未為遲也。
對(duì)旅客而言，雖然飛機(jī)是最安全的交通工具，但從踏上飛機(jī)的那一刻開始，你依然要隨時(shí)做好緊急撤離的準(zhǔn)備，建立這種防范意識(shí)的人更有希望在絕處逢生。 每次航班起飛和落地前，空乘對(duì)你進(jìn)行的每一項(xiàng)安全檢查，都有著其重要的意義，每一項(xiàng)要求都是為了在無準(zhǔn)備的迫降中提高你的生還概率。 1. 系緊安全帶 正確使用安全帶，可以將身體牢牢固定在座椅上，減少飛機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重顛簸或在事故中的傷亡率。有個(gè)別旅客覺得自己常坐飛機(jī)見多識(shí)廣不需要系安全帶，有的旅客即使系了也是松松垮垮的起不到固定作用，其實(shí)這樣做一點(diǎn)也不瀟灑，一旦遇到緊急情況，這些人更容易被甩出受傷甚至先去見閻王。此外，身邊空座位上的安全帶也應(yīng)該系好，避免劇烈顛簸時(shí)金屬安全帶扣被甩起來砸傷旅客。 2. 調(diào)直座椅靠背 不僅是為了在緊急情況下給后排旅客留下足夠的撤離活動(dòng)空間，也同時(shí)減小了飛機(jī)在出現(xiàn)意外時(shí)前座的座椅靠背對(duì)旅客自己的碰撞強(qiáng)度。此外，座椅靠背直立時(shí)與安全帶相配合起到的固定作用最好。試想一下，150度放倒的靠背，在飛機(jī)接地突然急劇減速時(shí)，該座旅客有可能直接滑到座椅下面甚至被卡死。 3. 打開遮光板 便于讓旅客和機(jī)組人員隨時(shí)清楚掌握飛機(jī)外部情況，也便于旅客發(fā)現(xiàn)有異常情況時(shí)及時(shí)通知機(jī)組人員，還可以讓機(jī)內(nèi)人員的瞳孔提早適應(yīng)機(jī)外光線，減少撤離時(shí)機(jī)內(nèi)外光線不同造成眼睛不適影響撤離速度。此外，在飛機(jī)在地面發(fā)生事故后，大量沉積在飛機(jī)內(nèi)的灰塵可能會(huì)使飛機(jī)客艙籠罩在煙霧之下，沒有外部光線的進(jìn)入，旅客很難找到出口。 4. 收起小桌板 為旅客留下快速撤離的活動(dòng)空間，也避免旅客在飛機(jī)出現(xiàn)意外情況時(shí)受到小桌板撞擊致傷。 5. 手機(jī)開啟飛行模式，關(guān)閉具有無線通信功能的電子設(shè)備 部分能夠主動(dòng)發(fā)送無線電信號(hào)的便攜式電子設(shè)備可能會(huì)干擾到飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)或影響無線通信功能，此外，部分電子設(shè)備的藍(lán)牙功能和wifi功能，對(duì)講機(jī)以及遙控玩具等都要關(guān)閉。 6. 摘下耳機(jī) 飛機(jī)起飛，落地階段所有旅客都需要摘下耳機(jī)，這可以使旅客清晰的聽到客艙廣播和機(jī)組指令，一旦發(fā)生緊急情況，旅客首先應(yīng)該聽到的是乘務(wù)員的口令，而不是你音樂播放器里的歌曲。此外，耳機(jī)線容易發(fā)生纏繞，在緊急情況下也容易影響你的撤離速度。 7.飛機(jī)起降和滑行關(guān)鍵階段禁止在客艙站立和來回走動(dòng) 見過不少旅客在飛機(jī)一落地就急著開行李架拿行李，一旦發(fā)生類似偏出跑道事件，很容易摔倒或被甩飛，后果不堪設(shè)想。要牢記一個(gè)原則，飛機(jī)沒有完全停穩(wěn)，誰也不要離開座位，不要解開安全帶。 8. 聽從乘務(wù)員指揮 一旦發(fā)生緊急情況，旅客要保持冷靜并完全聽從乘務(wù)員的指揮，乘務(wù)員在上崗前都接受過專業(yè)的培訓(xùn)，而且每年她們都要進(jìn)行嚴(yán)格的緊急撤離復(fù)訓(xùn)考核。在緊急情況下，請(qǐng)務(wù)必信任她們。另外，如果她們受了傷，請(qǐng)記得將她們帶下飛機(jī)。因?yàn)槌藙?wù)員絕對(duì)不會(huì)放棄任何一個(gè)旅客而獨(dú)自逃生。 飛機(jī)發(fā)生緊急情況撤離時(shí)，你還應(yīng)該知道些什么？ 1.撤離飛機(jī) 在乘務(wù)員的指揮下迅速移向最近的撤離出口，如果客艙有煙霧，請(qǐng)?jiān)诳团搩?nèi)俯身彎腰或者爬行，最好用濕毛巾或衣袖等捂住口鼻，避免吸入有害物質(zhì)。尖銳物品絕對(duì)要收好，高跟鞋也必須要脫下，否則非常有可能在撤離中刺破充氣滑梯。再三囑咐一點(diǎn)，為了保證撤離迅速，撤離時(shí)千萬不要帶行李！不要帶行李！不要帶行李！ 2.逃離方向 離開飛機(jī)后并不代表你馬上安全了，飛機(jī)隨時(shí)可能起火爆炸，撤離后立馬跑的遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，陸地撤離應(yīng)選擇在風(fēng)上側(cè)躲避，遠(yuǎn)離飛機(jī)至少100米以外；水上撤離應(yīng)選擇在風(fēng)下側(cè)，離開燃油區(qū)和燃燒區(qū)。 在很多案例中發(fā)生緊急撤離時(shí)，有部分旅客跳下滑梯后，沒有遠(yuǎn)離飛機(jī)，而是站在那里拍照發(fā)朋友圈，這真的很胡鬧，而且很危險(xiǎn)，如果飛機(jī)爆炸，你們將很難逃出去。 3.逃到安全區(qū)域后 聽從乘務(wù)員等工作人員指揮，聚集到一起，方便工作人員清點(diǎn)人數(shù)，以及及時(shí)救助受傷的旅客。不是每一次緊急撤離都會(huì)在機(jī)場(chǎng)區(qū)域，也并不是每一次撤離其他部門的救援都會(huì)很快到達(dá)。假如在偏遠(yuǎn)區(qū)域的發(fā)生緊急迫降和撤離，就需要在機(jī)組人員的組織帶領(lǐng)下做好后續(xù)的急救、救護(hù)、防護(hù)準(zhǔn)備，等待救援。 如果我們迫降在了一個(gè)荒島，一片沙漠，一個(gè)無人區(qū)，請(qǐng)你依然不要恐懼，我們的乘務(wù)人員也都接受過野外生存的培訓(xùn)和考核，也掌握一定的醫(yī)療急救知識(shí)，請(qǐng)一定要相信她們有能力帶領(lǐng)大家堅(jiān)持到救援隊(duì)伍趕到。 請(qǐng)牢記，不論發(fā)生什么，每一名機(jī)組成員都會(huì)奮斗到最后一秒，請(qǐng)時(shí)刻保持強(qiáng)烈的求生欲望，堅(jiān)持到底，要知道，我們的家人都在等著我們平安的消息。 把這些知識(shí)轉(zhuǎn)給你的家人親友，或許有一天會(huì)救了他們。 明天和意外不知哪個(gè)先來，安全永遠(yuǎn)是民航最好的服務(wù)。 共勉。
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