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最近，頻繁看到民航客機(jī)發(fā)生事故的報(bào)道，小編以為近一周內(nèi)某航三天兩起的頻率已經(jīng)夠夸張了，萬萬沒想到隨便一梳理發(fā)現(xiàn)世界范圍內(nèi)還可能同一天發(fā)生多起民航事故......今天小編帶大家看看2018年9月都還未到的這段時(shí)間里，世界上發(fā)生了多少民航事故。 1 1月15日下午6點(diǎn)，加拿大多倫多Pearson機(jī)場，一架加拿大太陽之翼航空公司和一架希捷航空公司的飛機(jī)突發(fā)相撞事故，其中一架飛機(jī)機(jī)翼撞上了另一架飛機(jī)的機(jī)尾，現(xiàn)場火光四射，兩部飛機(jī)的緊急逃生滑梯彈出，飛機(jī)造成損傷，無人員傷亡。 2 2月11日俄羅斯薩拉托夫航空一架安-148型客機(jī)從莫斯科多莫杰多沃機(jī)場起飛兩分鐘后從雷達(dá)上小時(shí)，后確認(rèn)這架飛機(jī)已經(jīng)在莫斯科地區(qū)的Argunovo附近墜毀，機(jī)上71人全部遇難。 3 2月18日伊朗一架ATR-Q400型客機(jī)從首都德黑蘭飛往西南部城市亞蘇季的途中，在塞米羅姆市的偏遠(yuǎn)山區(qū)墜毀，機(jī)上66人全部遇難。 4 尼泊爾當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日下午，一架從孟加拉國首都達(dá)卡飛至加德滿都的客機(jī)在加德滿都特里布萬國際機(jī)場降落時(shí)急轉(zhuǎn)彎沖出跑道并引發(fā)大火，機(jī)上共有71名乘客，49人確認(rèn)死亡，一名中國公民在此次事故中遇難。 5 4月15日，中國國際航空公司CA1350長沙-北京航班發(fā)生機(jī)上一名頭等艙男性旅客劫持乘務(wù)員事件，后續(xù)查實(shí)系用鋼筆做劫持工具，機(jī)組按處置程序備降鄭州新鄭機(jī)場。 6 4月17日美國西南航空一架從紐約飛往達(dá)拉斯的客機(jī)，起飛時(shí)左側(cè)引擎失靈，飛機(jī)緊急備降費(fèi)城國際機(jī)場，引擎碎片撞擊機(jī)身，并炸穿其中一扇窗戶，導(dǎo)致窗前乘客被吸出窗外死亡，另有7人受傷。 7 5月2日美國西南航空一架原定由芝加哥飛往新澤西紐瓦克的客機(jī)，起飛后約兩小時(shí)，因?yàn)椴ＡТ捌屏?，緊急降落俄亥俄克利夫蘭機(jī)場； 8 5月12日美國西南航空一架由丹佛飛往達(dá)拉斯的航班在抵達(dá)達(dá)拉斯前機(jī)艙失壓，隨即緊急降落。 9 5月14日四川航空一架由重慶飛往拉薩的航班在飛行途中，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，飛機(jī)緊急備降成都雙流機(jī)場。 10 5月18日古巴一架波音747-200型客機(jī)在哈瓦那何塞·馬蒂國際機(jī)場起飛不久后墜毀，機(jī)上108人遇難，3人受傷。 11 5月21日土耳其一架從安塔利亞飛往車?yán)镅刨e斯克的A321飛機(jī)，機(jī)艙失壓，緊急迫降俄羅斯伏爾加格勒機(jī)場。 12 5月21日日本全日空一架由東京飛往香港的航班在起飛前機(jī)體冒煙，煙霧充滿整個(gè)機(jī)艙，機(jī)上人員全部緊急撤離。 13 6月10日澳航從洛杉磯飛往墨爾本的QF94航班在太平洋上空遭遇另一架澳航飛機(jī)造成的“尾流湍流”，隨后失控翻轉(zhuǎn)，機(jī)上數(shù)百名乘客經(jīng)歷了了長達(dá)十秒鐘的向海洋俯沖的驚魂時(shí)刻，幸運(yùn)的是只是航班晚點(diǎn)半小時(shí)，沒有人員傷亡。
14 6月14日烏克蘭布拉沃航空公司一架麥道MD83客機(jī)，執(zhí)行從土耳其安塔利亞飛往烏克蘭首都基輔的BAY4406航班，飛機(jī)在基輔西科爾斯基機(jī)場著陸時(shí)從跑道左側(cè)沖出，機(jī)上175人無人員受傷。
15 6月16日挪威航空的波音737-800飛機(jī)，執(zhí)行D8-6241從冰島凱夫拉維克至西班牙馬德里航班，在北愛爾蘭貝爾法斯特以北20海里，F(xiàn)L350高度巡航階段，機(jī)組報(bào)告飛機(jī)出現(xiàn)液壓故障，并決定備降英國伯明翰機(jī)場，降落時(shí)爆胎碎片四濺，所幸未造成人員傷亡。 16 6月26日，一架美聯(lián)航公司的波音737-800型客機(jī)在日本成田機(jī)場發(fā)生2個(gè)右側(cè)主輪爆胎，沒有造成人員傷亡。
17 6月26日從韓國仁川起飛的一架大韓航空波音777客機(jī)在成田機(jī)場跑道降落時(shí)，發(fā)生爆胎，右側(cè)輪胎及周圍零件受損，無人員傷亡。
18 7月4日華夏航空公司執(zhí)飛呼和浩特至通遼的飛機(jī)出現(xiàn)故障，在落地滑行過程中發(fā)生爆胎。
19 7月8日中華航空公司一架波音B737客機(jī)，執(zhí)行從臺北至日本富山的CI-170航班，飛機(jī)在富山因天氣復(fù)飛3次后備降名古屋，途中機(jī)組宣布緊急油量，最終飛機(jī)在名古屋機(jī)場安全著陸，機(jī)上155人無人員傷亡。
20 7月10日國航CA106香港飛大連航班，飛行員在巡航階段由于錯(cuò)關(guān)空調(diào)組件導(dǎo)致座艙釋壓，發(fā)生氧氣面罩脫落，飛機(jī)緊急下降。
21 7月18日，馬來西亞航空公司一架A330-300客機(jī)，執(zhí)行從澳大利亞布里斯班飛往馬來西亞吉隆坡的MH-134航班，飛機(jī)在布里斯班機(jī)場起飛后，因空速表出現(xiàn)故障，返航布里斯班機(jī)場，無人員受傷。
22 8月3日，印度捷特航空公司一架波音B737-800客機(jī)，執(zhí)行從沙特阿拉伯首都利雅得飛往印度孟買的9W-523航班，飛機(jī)在利雅得機(jī)場一滑行道上起飛滑跑并沖出滑行道，無人員傷亡。
23 當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月10日20:00左右，美國西雅圖塔科馬機(jī)場一名機(jī)場機(jī)械工（對開飛機(jī)的技術(shù)全由自飛行模擬游戲經(jīng)驗(yàn)……）劫持了一架空座的阿拉斯加航空公司龐巴迪Q400商用飛機(jī)，并在未得到空管許可的情況下起飛，很快，美軍排除兩架F-15戰(zhàn)機(jī)追蹤攔截。在歷經(jīng)劫機(jī)嫌疑人一套玩命“飛行特技”之后，最終墜毀在南普及特海峽25英里出的島上，沒有當(dāng)?shù)鼐用駛觥?/span>
劫機(jī)者的玩命飛行瞬間 24 8月26日下午，首都航空J(rèn)D5158次航班從昆明飛往杭州途中，突然發(fā)生機(jī)械故障，隨即返航回到昆明，機(jī)上人員全部安全。
25 8月28日首都航空J(rèn)D5759北京-澳門航班早上8點(diǎn)17分從北京首都機(jī)場起飛，在澳門機(jī)場降落時(shí)疑似遭遇風(fēng)切變，幾經(jīng)周折之后成功備降深圳機(jī)場，飛機(jī)起落架輪胎已完全受損遺落機(jī)場跑道。
2018年僅過去3/4， 就已經(jīng)發(fā)生了20多起民航事故， 慶幸的是大部分事故都沒有人員傷亡。 但大多數(shù)事故都是不可預(yù)測的， 那么我們能做些什么盡量避免傷害呢？ 咱們先來了解幾個(gè)問題。 1.什么時(shí)候飛機(jī)最為危險(xiǎn)？ 某種程度上來說，客機(jī)的安全系數(shù)和其所在高度成正比，也就是說飛行狀態(tài)中飛機(jī)飛得越低越危險(xiǎn)，所以一直以來有“黑色11分鐘”的說法，就是飛機(jī)起飛時(shí)的3分鐘和降落時(shí)的8分鐘。 2.哪種飛機(jī)最為安全？ 根據(jù)第一條的分析，可以盡量選擇直飛航班，以減少起飛和降落次數(shù)，增大安全系數(shù)。隨著航空技術(shù)的進(jìn)步，新型客機(jī)一般要比老機(jī)型更安全。另外，一般來說大型客機(jī)受到國際安全監(jiān)測的標(biāo)準(zhǔn)更多，所以盡量選擇30座以上的飛機(jī)相對更加安全。 3.客機(jī)上坐那兒最安全？ 首先，最靠近艙門或者逃生門的位置更為安全，因?yàn)樵陲w機(jī)迫降后可以更快的逃離飛機(jī)；其次，靠近發(fā)動機(jī)的位置更不安全。 4.那么如何才能在空難中求生？ 答案只有一個(gè)，盡快逃出飛機(jī)！緊急情況下客機(jī)必須在90秒內(nèi)完成人員疏散，這是因?yàn)榻^大多數(shù)飛機(jī)迫降后，都會在90秒后起火燃燒。對于乘客來說，成功逃生的關(guān)鍵在于做好如下的充分準(zhǔn)備： 1.落座之后首先要留意機(jī)上逃生門的位置，尤其是離你最近的逃生門。但有時(shí)可能艙門會更有利于你離開機(jī)艙，經(jīng)驗(yàn)而言，艙門和逃生門的取舍以2排為限——如果你離艙門的距離大于距離逃生門2排座椅時(shí)，建議使用逃生門，反之則選擇艙門。 2.注意選擇合適的穿著，應(yīng)付突發(fā)事件時(shí)，理想的穿著時(shí)防火防潮并可以適應(yīng)各種天氣的衣服（小編知道同時(shí)滿足這些條件的服裝很難找，所以盡可能滿足咯，盡量避免不方便活動的服裝），此外方便跑路的鞋子也很有幫助。 3.安全帶絕對是機(jī)上最安全的設(shè)置，因此盡可能的系緊安全帶。 4.雙腿和雙腳可能是僅次于頭部的重要器官，在飛機(jī)迫降時(shí)會產(chǎn)生巨大的沖擊力，往往直接作用在腿上，會造成小腿骨折，應(yīng)設(shè)法讓腿部避開沖擊。 其它的就是在入座時(shí)認(rèn)真觀看乘務(wù)的安全指導(dǎo)，在事故發(fā)生時(shí)不要制造混亂，聽從機(jī)務(wù)人員指揮。 |
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