根據(jù)我國在今年4月1日開始施行的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“雙積分”政策）要求，車企除了要發(fā)展新能能源汽車外，也要積極改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)汽車的平均燃油消耗量。

按照工信部發(fā)布的油耗標(biāo)準(zhǔn)要求，在2016—2020年之間，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的百公里油耗的達(dá)標(biāo)值要從6.9L降到5L，油耗低于達(dá)標(biāo)值才能獲得相應(yīng)積分，作為國家對車企的考核標(biāo)準(zhǔn)。

不僅是在中國，在美國、在歐洲，他們對汽車的節(jié)能減排有著更加嚴(yán)格和苛刻的規(guī)劃；比如美國的CAF標(biāo)準(zhǔn)，到2025年就要達(dá)到百公里4.3L的平均油耗；而歐洲更為激進(jìn)，在2020年就要拉到4L左右。面對這個(gè)“Mission Impossible”，單單依靠改進(jìn)、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)以及進(jìn)排氣系統(tǒng)似乎點(diǎn)無濟(jì)于事，看著歐洲和日本一樁樁油耗、排放造假事件，要想達(dá)標(biāo)也只能另辟新徑了。

這時(shí)候一個(gè)全新的概念——48V系統(tǒng)，突然火了。那么，究竟什么是48V呢？就這么把電壓提高到4倍，就能拯救世界，阻止燃油車消失嗎？

多家車企聯(lián)手制定的規(guī)范

在過去60年里，汽車上的電子設(shè)備大多都是使用12V的蓄電池組來供電的，在以往的車型上，空調(diào)壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)皮帶帶動(dòng)，蓄電池組除了給啟動(dòng)馬達(dá)提供電源啟動(dòng)車輛外，最多就是為大燈、儀表、娛樂系統(tǒng)等設(shè)備供電使用，所以12V是已經(jīng)是夠用的了。

近年，在嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)催使下，誕生了自啟停系統(tǒng)，會(huì)讓汽車在在短暫停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入熄火狀態(tài)。停車之后，需要電機(jī)去“喚醒”發(fā)動(dòng)機(jī)，頻繁地“熄火”、“喚醒”、“再熄火”、“再喚醒”......所消耗的功率，要比車上其它用電設(shè)備大得多。同時(shí)，在以前的車型中，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了，空調(diào)自然就不工作了，在炎熱的夏天，這是非常遭罪的。

更重要的，剎車或滑行的能量回收這種有效的節(jié)能技術(shù)手段在12V面前，有點(diǎn)“郁郁不得志”；于是，2011年，梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷聯(lián)合推出了48V系統(tǒng)，隨后發(fā)布了48V電池系統(tǒng)聯(lián)合企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)LV148。

48V系統(tǒng)的基本思路，其實(shí)就是通過把車用設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)電壓提高到48V，這樣一來，空調(diào)壓縮機(jī)、水泵、真空泵等都可以轉(zhuǎn)化為電子驅(qū)動(dòng)；在48V的基礎(chǔ)上，能誕生大功率的BSG電機(jī)（皮帶傳動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電一體化電機(jī)）或集成ISG電機(jī)（汽車起動(dòng)發(fā)電一體化電機(jī)），從而組成一個(gè)輕混系統(tǒng)（MHEV）；甚至，48V還能為我們帶來電子渦輪增壓器，讓汽車性能進(jìn)一步提高。

奔馳眼中，它值兩個(gè)氣缸

在國內(nèi)，第一款能買到具備48V系統(tǒng)的車型是梅賽德斯-奔馳的旗艦車型——S500L；在最新的S500L上，奔馳用了一臺(tái)L6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配上一套48V系統(tǒng)來接替前半代的S500L，要旨在在前半代的S500L上，躺著的是一臺(tái)雙渦輪增壓的V8機(jī)器，那么在奔馳眼中，48V真有那么神奇？能頂替兩個(gè)汽缸？

其實(shí)奧妙就在這，在M256 L6發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，集成了一個(gè)曲軸式ISG電機(jī)，這臺(tái)ISG電可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛前行或輔助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出其最大功率20PS，峰值轉(zhuǎn)矩250N·m。車輛起步階段，由于電動(dòng)機(jī)的特性是在0rpm的時(shí)候便能使出100%的扭矩，ISG帶動(dòng)曲軸的運(yùn)動(dòng)，S500L便能在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前跑動(dòng)起來。

48V帶來的不只是一石二鳥，而是一石N鳥；在S500L上，以往采用皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)備都可以采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，如空調(diào)、水泵、油泵、真空泵等，在附件部分不再需要使用皮帶傳動(dòng)情況下發(fā)動(dòng)機(jī)再減少一大部分機(jī)械損失，可提升10-20%功率輸出，同時(shí)油耗也相應(yīng)下降約10-20%。

其次，S500L上還有一個(gè)博格華納所提供的電子渦輪，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)到72000rpm，其最大優(yōu)點(diǎn)是可彌補(bǔ)廢氣渦輪的遲滯，讓發(fā)動(dòng)機(jī)低扭更加充沛，廢氣渦輪啟動(dòng)后，電子渦輪還一直協(xié)助廢氣渦輪一同工作。所以這臺(tái)3.0升L6發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出高達(dá)435PS，峰值扭矩達(dá)520Nm，最新的S500L的百公里加速時(shí)間為4.8秒，這也正是雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)的前半代S500的加速時(shí)間。

在成都車展上，奔馳發(fā)布了S320L的車型，將原來的3.0升V6雙渦輪增壓機(jī)器更換成2.0T四缸（M264）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)+48V的動(dòng)力系統(tǒng)（奔馳四缸48V用的是結(jié)構(gòu)簡單的BSG電機(jī)），再加上之前奔馳用2.0T四缸（M264）發(fā)動(dòng)機(jī)+48V接替CLS350上的3.5升V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，可見在奔馳眼中，48V系統(tǒng)，值兩個(gè)汽缸。

奧迪身上，它能收集能量

而另一個(gè)在國內(nèi)能買到48V系統(tǒng)車型的外資品牌就是玩科技出了名的奧迪了，在最近上市全新一代A8L上，就全系標(biāo)配了48V系統(tǒng)。奧迪玩起48V來，和奔馳走的路子有所不同，它在保留原來的12V電壓基礎(chǔ)上，再增加多一套48V輕混系統(tǒng)作為輔助。

A8L上所搭載的這套48V輕混系統(tǒng)，其核心為一個(gè)功率為16PS、扭矩為60Nm的BSG電機(jī)，可以在車輛低扭加速時(shí)提供額外的扭矩，同時(shí)還能讓車輛在時(shí)速55-160km/h的時(shí)候?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)熄火，最長可滑行40秒。這個(gè)BSG電機(jī)還集成了逆變器，在這段工作的時(shí)間里，一直與車輛進(jìn)行能量交換，把滑行以及制動(dòng)時(shí)的能量回收，轉(zhuǎn)化出電能儲(chǔ)存在48V系統(tǒng)中。

由于48V系統(tǒng)的存在，連電子空氣懸架系統(tǒng)的工作電壓都可以提高到48V了，A8L這套48V的電子主動(dòng)懸掛系統(tǒng)稱為人工智能電子懸掛AI Active Suspension，由于48V驅(qū)動(dòng)更大功率的電器設(shè)備，所以這套電子主動(dòng)懸掛的執(zhí)行速度和響應(yīng)時(shí)間都有質(zhì)的提高，它能與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)時(shí)根據(jù)路面的情況進(jìn)行車身姿態(tài)調(diào)整。更神奇的是，48V系統(tǒng)還能把懸掛在運(yùn)動(dòng)時(shí)不斷跳動(dòng)所產(chǎn)生的能量進(jìn)行回收，真沒想到奧迪是那么“吝嗇”的。但從一方面能看出，玩科技，還是奧迪認(rèn)真。

吉利手里，它還能拯救三缸

而中國首款量產(chǎn)的48V系統(tǒng)車型則是今年5月28日上市的吉利博瑞GE，博瑞GE的MHEV車型搭載了吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的的CMA模塊塊架構(gòu)上產(chǎn)出的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之配合的是一臺(tái)可以提供50Nm額外助力的48V BSG電機(jī)，

吉利的這套48V MHEV能實(shí)現(xiàn)的功能跟奧迪A8L的大徑相同，與自動(dòng)啟停系統(tǒng)相配合，依靠大功率的BSG電機(jī)快速、平穩(wěn)、安靜的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；在車輛低扭加速時(shí)補(bǔ)償額外的扭矩，讓發(fā)動(dòng)機(jī)迅速提升到最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，使之始終工作在高效的轉(zhuǎn)速區(qū)域；實(shí)現(xiàn)車速小于15km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，由BSG電機(jī)單獨(dú)帶動(dòng)前進(jìn)，減少城市擁堵行駛時(shí)不必要的燃油消耗；還能在跑高速時(shí)停機(jī)滑行，并將滑行以及制動(dòng)時(shí)的能量回收，儲(chǔ)存在48V鋰電池模塊內(nèi)。

在三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與48V MHEV系統(tǒng)的共同努力下，吉利博瑞GE的百公里油耗只有5.8L，對于一臺(tái)車長接近5米的B級車來說，是相當(dāng)出色的數(shù)據(jù)了。但其實(shí)吉利這套48V MHEV系統(tǒng)最牛的地方在于其彌補(bǔ)了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一些天生的缺陷。

從節(jié)能減排的角度上看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是很好的解決方案。相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸機(jī)少了一個(gè)氣缸，從而也省去了一套活塞、連桿、氣門等機(jī)構(gòu)，其凸輪軸、曲軸等部件也因此變的簡單，這些改變不但讓發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量都減下來了，更意味著發(fā)動(dòng)機(jī)少了一部分摩擦損失，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效就能隨之提升。

即便今天的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)再先進(jìn)，車企也為其抖動(dòng)用上了曲軸配重、加入平衡軸、減低缸內(nèi)摩擦等各種手段，讓消費(fèi)者在駕駛艙內(nèi)感受不到明顯的震動(dòng)，可中國消費(fèi)者就是喜歡在車外聽...... 48V MHEV系統(tǒng)的存在能讓車輛的停止時(shí)不用啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也能享受空調(diào)的清涼以及娛樂系統(tǒng)的快樂；三缸機(jī)在起步和低速時(shí)抖動(dòng)的缺點(diǎn)可以通過48V MHEV系統(tǒng)中起步助力的介入而得到抑制，讓那些對NVH要求幾乎達(dá)到變態(tài)級別的中國消費(fèi)者不再糾結(jié)三缸的抖動(dòng)。

后記

未來是純電動(dòng)的，這個(gè)趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，但是由于當(dāng)前電池的技術(shù)瓶頸，現(xiàn)今的純電動(dòng)車是非常不成熟的，包括TESLA，也不是出色的解決方案。然而，可以降低大概15—20%左右的能耗和排放并且相比PHE

V結(jié)構(gòu)更簡單、成本也更低的48V MHEV系統(tǒng)將得以普及。而且在以吉利為首的自主品牌的帶領(lǐng)下，未來中國將會(huì)成為普及48V系統(tǒng)的主戰(zhàn)場，預(yù)計(jì)到2025年，搭載48V MHEV系統(tǒng)的車型年產(chǎn)量將超過800萬臺(tái)。

輪到你說：你有了解過48V對燃油車的影響嗎？