姑且不說騎行公里和去過哪里哪里的經(jīng)歷吧，因為一直以來我都認為很多經(jīng)歷自己感受過就好了，沒必要弄得好像要人盡皆知才顯得牛掰。嗯，從哪里說起呢，覺得這個話題打開就停不下來了，說說入坑這些年來的一些改裝或者是升級經(jīng)歷吧，再配合一些我正在用的騎行好物，ok，開始吧。

入坑前期，騎著媽媽給買的捷安特熔巖530，正值初中，愛惜得不得了，每天上學(xué)放學(xué)都舍不得騎，就盼著星期天和朋友們一起刷街。唉，那時候真的是期望不起各種裝備，省下兩天早餐錢去市場買了一雙10塊錢的皮手套就當作騎行手套，現(xiàn)在說來就覺得自己很pro，沒來由地把坐管拔得很高，踮著腳磨著襠地左右搖擺騎法也是各種不考慮正值青春期的發(fā)育。

時間不久，原裝的tektro V剎在經(jīng)歷一次心痛的摔車之后報廢，向媽媽請求半天的成果就是我第一次所謂升級的開始，成功換上了一套shimano的V剎。關(guān)于型號都已經(jīng)記不清了，因為車子在一次外借中被偷了，后面我會說到。至此，剎車力和手感的提升真的是讓我欲罷不能，感覺自己就是秒天秒地秒空氣的存在。

雖然那時候我的同學(xué)們都已經(jīng)騎上了ATX 7系，但是媽媽說了，不要攀比哦，你的車車已經(jīng)很好了，于是我就在體力大腿發(fā)動機上暗自使勁兒，配合我的LAVA530，干掉一眾2000多塊的豪車也不在話下。這輛車陪伴了我5年，終于在我即將上大學(xué)的時候，放在家里吃灰了，不過我保護得很好，打上蠟，蓋上塑料布，放松了剎車和變速。其實到這個時候，車子上原裝的零件就只有車架前叉輪組了，798的學(xué)生車，也算是有了質(zhì)的變化吧，可惜的是當年拍照的手機早都不見了，而在后來的外借中，車子被我表哥弄丟，所以我陪伴我青春的LAVA530，也就不了了之了，但愿能有人對它好吧！之所以對我的初戀念念不忘，完全就是因為情懷啊，你們說呢？

上了大學(xué)，簡短點吧，那是2011年了，可支配的現(xiàn)金更多了點，于是省吃儉用，再加上在當?shù)亟莅蔡睾兔览_兼職的關(guān)系，買了一輛捷安特XTC elite。當年的鋁合金XTC可真的和現(xiàn)在的XTC不一樣，真正的競賽基因，以至于6系鋁合金搭配DEORE和FSA方孔中軸27速XC30前叉的XTC能賣到4980塊，咬咬牙，買了吧。

那時候用的是300萬像素的中興手機，勉強看看吧，啊哈，于是就開始了真正的運動車之旅，剛買初期就換了蜘蛛坐墊和瑪吉斯26×2.4的外胎（還請原諒我的年少輕狂不懂車）。和朋友上山燒烤，下河捉魚，都騎著它。在車店懂得多了，也就萌生了各種改裝的想法，跑過一次東北邊境1500公里小長途之后，回來便訂了全套的30速DEORE 610套件，那可是在610剛剛發(fā)布的時候，我便訂了一套行貨，當時這對我來說可是不小的花費啊。

升級成功之后，那時候慢慢開始流行什么120響的炸街輪組，好嘛，又被久裕種草，可惜買不起120響的，于是600塊買了一對自編的久裕041+Mavic319，還是金色花鼓版本，哈哈，這對輪組在后來的318之旅中，裝在了我的另一輛美利達老款挑戰(zhàn)者600上面，立下了汗馬功勞，好像偏題了昂，那再回來說我的捷安特。

都說硬尾XC是入坑的開始，漸漸的，我也知道了DH為何物，于是又迷上了大行程前叉和超寬的把橫，一只XC32 120mm其實并不好買。在當初遍地100mm的XC32中買到120mm版本也是頗費周折，終于在臺灣訂到了一只，只是價格也是比較感人，要接近1500人民幣，沒辦法，又不喜歡改行程版本的，這只原生120mm的XC32油簧快拆版本就被我拿下了。事實證明它真的可以干重活，只要不嫌棄重量就好，再搭配pro的Koryak720mm燕把，我這輛xtc就算是完成了進階。至于最后的最后，現(xiàn)在是什么樣子，我給大家說說吧。

現(xiàn)在的它，前叉還是那只，車架依然亮得發(fā)光，輪組被我換成了Shimano MT66，輪胎是維多利亞的Saguaro2.0折疊，剎車用的比較中端老款的M596，個人感覺比615油碟要線性清晰。傳動方面我花了大心思，極具性價比，610曲柄裝富律業(yè)34T單盤，XT M8000 11速指撥搭配SLX M7000 11速中腿帶鎖后撥，配合SRAM NX鏈條和NX42T飛輪，變速精準度和快速程度都堪比頂級。三件套都用上了pro的koryak，不過把橫換成了660mm直把版本，家里有多余的零件，日子久了就換換口味，上圖，這輛XTC elite基本就這樣了，定妝，不再打算升級。

然后呢，也該說說第二輛重點車了。時間上比那輛elite晚兩年，因為elite換下的零件太多，就想重新買個車架重新讓舊零件發(fā)光發(fā)熱，看了很久的09款A(yù)TX Pro那個粉色拉絲銀版本，說來也巧，沒過幾天有個騎09款美利達挑戰(zhàn)者600的車友來店要換車架，預(yù)訂了全新的車架之后，我便動心了。

接下來的半個月內(nèi)，我倆都在焦急的等待中，他等新車架，我等他的舊車架，加上我盡心盡力的換新過程，他就將他的舊車架贈予了我，哈哈，幸運吧，來一張在我落地裝成之后的第一次試車照吧。作為一輛備用車，扮演著日常買菜和代步的角色，如果不在乎重量的話，日常路感舒適，偶爾車店騎行活動我個人領(lǐng)騎或者當作隨隊車后備車輛也是不錯的選擇。那就叫它大白吧！

再后來，大學(xué)畢業(yè)，我又在車店做了一年店長，然后因為種種關(guān)系，我?guī)е覍W(xué)到的所有知識和我的兩臺車回家啦。而后的生活總是不盡人意，2015年，我便辭職去了G318，川藏線，歷經(jīng)32天，大白任勞任怨，帶我完成了夢想的旅行。再來跳躍一下，2017年8月我又踏上了G219新藏線，歷時36天。

這是在川藏線

這是新藏線

此處帶過，畢竟這里要說的不是旅行日記。

其實這一路走來，不敢自稱大神，但是也絕非小白了，從一開始的隨波逐流，盲目崇拜，胡亂改造，到現(xiàn)在，能準確知道自己需要什么就好了。改裝，就這么一回事，要知道自己需要什么，而不是想要，頂級產(chǎn)品固然很好，但是礙于性價比，有時候真的不是一個好的選擇，當然了，土豪除外。

就像有人買保時捷911圖個一步到位，也有人買三菱EVO圖個升級過程，升級改裝一定要有自己的思路?？偟膩碚f，我認為啊，什么級別的車架就該配置什么級別的零件，反正我是車架靈魂論支持者啦，沒有好的車架作為承載，再優(yōu)秀的零件都是徒勞的。我這兩臺硬尾至此也算是告一段落啦，這輛美利達現(xiàn)在日常配置是XC30前叉、AVID E5剎車、610傳動套件、久裕041+DT焊接圈的組合，出遠門的話還有一套9速老款SLX M660和MT15輪組的搭配，外胎還是我鐘愛的GEAX老款標Saguaro。

當當當當，下面要隆重登場的是我?guī)缀趺刻於荚诮佑|的通勤車了，是一臺純國產(chǎn)品牌的大集合，先上圖吧。

這臺車用的是國產(chǎn)鋼架，峰大出品的硬叉，還有前文提到過的久裕041+Mavic319的組合，傳動部分采用的是國產(chǎn)藍圖單盤11速的套件，uno的把橫搭配捷安特90mm把立，50塊收的二手黑蜘蛛坐墊用于通勤也是毫無違和感，當然有了WTB 1.95折疊胎，走走爛路也是不在話下，396剎車的制動力市區(qū)道路也足夠用了，總價值超不過4000塊，符合通勤定位，偶爾激情刷刷鋪裝高速也是可以的，只不過34T的牙盤需要超高的踏頻輔助。通勤而已，輕便靈活好騎才是王道嘛。

哦對了，家里墻壁上還掛著一輛小車，是一輛ZOO品牌的20寸攀爬車。當初買它的原因是為了培養(yǎng)一下山地的車感，但是苦于沒有圈子的帶動，僅靠著視頻教學(xué)自己琢磨，學(xué)著玩兒了半年多，也只學(xué)會了后輪定、后輪滑這樣的一些基礎(chǔ)動作。

現(xiàn)在還在墻上掛著，不時拿下來院子里遛一遛也是蠻好的，掛著當作裝飾也不差哦。其實要想練好山地本領(lǐng)，學(xué)學(xué)攀爬是非常有幫助的，只可惜再厲害的硬尾XC車也不如基本款的軟尾車越野沖山來的爽快。

所以呢，我就就想買一臺——公路車。

哈哈，這個彎是不是拐得猝不及防，嗯，對的，我就是想換換口味了。話說回來了，騎車這么多年，沒有一臺公路車是不是有點對不起自己呢，于是就開始了漫漫選車路。從捷安特看到Specialized到相機電腦牌再到TREK，還是決定了入手一輛捷安特TCR吧。TCR的剛性重量比口碑在外，再加上有價格優(yōu)勢，除了沒有所謂的逼格，你對公路車的所有要求，TCR都能滿足。

其實現(xiàn)在不難發(fā)現(xiàn)，UCI放開的剎車規(guī)格要求已經(jīng)是在對未來的公路車市場進行改革，不管你愿不愿意接受，碟剎配合桶軸都是大勢所趨。再放眼大環(huán)賽車隊，機械變速的比重已經(jīng)很小了，電子變速幾乎是壓倒性的優(yōu)勢。綜上所述，要買到一臺碟剎電變桶軸公路車就成了我的目標。

TCR車架組的全碳纖維系列中，滿足要求的便是TCR Advanced pro 0 Disc了，￥29800的官方售價對比其它豪華品牌來講性價比也是不錯的，當然在接下來的預(yù)訂、付款階段，也是讓我心疼了一把——加上一對Ultegra鎖踏和RC7鎖鞋還有KASK頭盔，三萬多塊，工薪一族傷不起呀，上圖咯！

原車UT8070碟剎版本電子變速，捷安特自家的有DT技術(shù)加成的SLR ONE碳輪，真空外胎。經(jīng)過縝密的測量取值，車子的設(shè)定就是目前圖中這個狀態(tài)了，20mm墊圈比較溫柔，畢竟我是一名佛系玩家嘛。騎捷安特中高端車子就是有一種開著大眾輝騰的感覺，不過這個配色嘛，也的確夠摩拜的了。

自從換了公路車，一口氣爬坡十公里不費勁，直觀感覺就是速度的變化了，輕、硬、迅捷是它的標簽，路人想摸摸我都不開心的呢，哈哈，也沒有啦，我還是很歡迎別人來欣賞它的美的。真的是有一種鳥槍換大炮的感覺，原來我喜歡的還是鋪裝路面的速度感，而不是沖山越野，總之呢。騎行之路明白自己到底要什么，是什么方向，比漫無目的的自由改裝更有價值，這樣也能少走很多彎路哦。

來一張照，希望你們不要被突如其來的大頭嚇到。

接下來呢，說說周邊裝備吧，電子產(chǎn)品方面，我的公路車還沒有配置碼表，打算近期入手一只佳明520PLUS，美利達上面用的是一塊性能續(xù)航十分可靠的西格瑪1609，主要是用來長途計數(shù)，手機軟件除了捷安特官方的騎行軟件，經(jīng)常使用的就是兔子騎行了，計數(shù)準確，能耗較低，里面的挑戰(zhàn)和騎友圈板塊都非常有趣，發(fā)現(xiàn)頁面還可以直通商城和美騎資訊，支持碼表導(dǎo)入也是非常貼心了，為了對比數(shù)據(jù)，我還下載了行者和黑鳥APP，騎車的時候開一大堆軟件也是蠻拼的。

人身裝備，頭盔是必不可少的，kask的浦東尼是我的公路用頭盔，山地車搭配的是一頂GIRO。家里還有幾頂頭盔，甚至還沒有拆吊牌，心情附屬件嘛，說不定哪天就想換個風(fēng)格戴戴。眼鏡方面，由于本人近視嘛，再加上喜愛oakley，就配置了一副oakley crosslink光學(xué)鏡架+卡爾蔡司鏡片，無論是防滑效果還是通透性都是數(shù)一數(shù)二的。oakley的定制騎行眼鏡真心不便宜，所以作為一名佛系周末黨，這樣一幅crosslink運動光學(xué)鏡架的性能已經(jīng)足夠出色了。

其實在騎行過程中是不推薦戴耳機的，主要是為了安全著想，相比骨傳導(dǎo)耳機，我更喜歡自己的Airpods，貼心的我給它戴了保護套，那只凌美鋼筆是它主動要求過來陪襯的，嗯，沒錯。

這款藍牙耳機的隔音眾所周知的吧，效果的確不怎么好。搭配我的ios9系統(tǒng)，是可以單只播放的，還可以隨時接打電話，簡直不要太方便。這時候就要有人問了，接了電話不知道是誰來電等對方先說話會不會有點尷尬或者是騷擾電話呢，別擔(dān)心，我手腕上戴著這個，請忽略我的玉手，哈哈。

樂心mambo2代運動手環(huán)，連接手機藍牙會即時顯示來電或者短信微信消息，抬腕喚醒，續(xù)航能力也是非常棒的。心率檢測模式在爬坡的時候也是非常有用的，平日里的睡眠監(jiān)測也很準確。防水效果一級棒，重要的是價格親民，便宜好用，提升幸福感的小東西，你值得擁有哦。

那就這樣嘍，剁手清單送上，做人吶，最重要的就是開心啦，活在當下，在自己喜歡的東西里，選擇需要的和對的東西。

理智升級，佛系進階。 請記得我，一只來自祖國大陸版圖中心城市的絕對熾熱單車小子，哦不對，我已經(jīng)是大齡了。