近幾年很多城市都在對(duì)市區(qū)內(nèi)的道路進(jìn)行改造，將原有水泥混凝土路面實(shí)施瀝青改造（形象的稱為“白改黑”），施工過程中難免會(huì)給市民生活、出行等造成一定困難。也有人質(zhì)疑舍棄原本的水泥路是不是造成了浪費(fèi)。在很多人心里都有一個(gè)疑問：為什么要在城區(qū)實(shí)行如此較大規(guī)模的“白改黑“道路改造？

白改黑，是把原來的水泥混凝土路面（灰白色）改建為瀝青混凝土路面（黑色），達(dá)到環(huán)保、防塵、降噪和增添行車舒適性的效果。

以前道路建設(shè)城市一般都是選擇水泥路面，因?yàn)樗嗦访鎻?qiáng)度高，耐久性好，具有較強(qiáng)的抗壓、抗彎拉和抗磨損的力學(xué)強(qiáng)度 。水泥的穩(wěn)定性好，環(huán)境溫度和濕度對(duì)混凝土路面的力學(xué)影響很小 。并且我國水泥資源豐富、水泥價(jià)格低。

但隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷增長，汽車成了生活必需品，因此對(duì)道路的要求也隨之而升。水泥路面的缺點(diǎn)也一一顯露出來：

1、水泥路面接縫較多，使施工和養(yǎng)護(hù)增加復(fù)雜性。接縫還容易引起行車跳動(dòng)，影響行車舒適性，同時(shí)也增加行車噪音，具有一定的安全隱患。

2、施工及維修后不能立即開放交通，要經(jīng)過15-20天的濕治養(yǎng)生，才能開放交通。

3、挖掘和修補(bǔ)困難：路面破壞后挖掘和修補(bǔ)工作都很費(fèi)事，且影響交通，修補(bǔ)后的路面質(zhì)量不如原來的整體強(qiáng)度高,尤其對(duì)于有地下管線的城市道 路帶來較大困難。

4、陽光下反光太強(qiáng)，影響駕駛員視線和行車安全

5、施工前期準(zhǔn)備工作較多，如設(shè)模板、布置接縫及傳力桿設(shè)施等 。

相對(duì)于原先的水泥混凝土路面，白改黑后的道路路面與輪胎之間附著力增強(qiáng)，車輛在處理緊急事件中制動(dòng)性能大大提高，車輛行駛起來更加安全，更加平穩(wěn)；車輛行駛過程中產(chǎn)生的噪音將大幅度下降，為降低城市噪音起到了重要作用；黑色瀝青路面吸塵性能較好，能有效吸收車輛行駛過程中的揚(yáng)塵，從而能提高街道兩旁店鋪、居民住宅的空氣質(zhì)量，提高美化城市環(huán)境的質(zhì)量 。

瀝青路面取代了水泥路面的缺點(diǎn).其優(yōu)點(diǎn).

1、瀝青混凝土是一種粘性材料，具有良好的力學(xué)性能，它不需要設(shè)置施工縫和伸縮縫。

2、瀝青里面平整且有一定粗糙度，即使雨天也有較好的抗滑性；黑色里面無強(qiáng)烈反光，行車比較安全；路面有彈性，能減震降噪，行車較為舒適。

3、瀝青路面維修方便，維修完成后，可馬上開放交通。

4、經(jīng)濟(jì)耐久，并可分期改造和再生利用。

瀝青路面也有缺點(diǎn)

1、瀝青容易老化，路面深色容易吸收熱量，并且產(chǎn)生一定程度的溶解。不過你可以采用改性瀝青，這些問題可以得到一定程度的解決。

2、對(duì)水穩(wěn)層要求高。

3、石油價(jià)格較高，導(dǎo)致瀝青價(jià)格較高，瀝青路面造價(jià)高于水泥路面。

白改黑方案一般有四種

①修復(fù)原路面并設(shè)應(yīng)力吸收層

②老路碎石化加鋪瀝青面層

③挖除老路面后新建復(fù)合式路面

④挖除老路面新建瀝青砼路面.以上方法在施工過程中耗時(shí).費(fèi)工.成本高.對(duì)環(huán)境污染大.基層抗裂貼在施工過程中避免了以上的弊端.只要把原水泥路面清掃干凈.用基層抗裂貼在原路面的接縫和裂縫處粘貼即可.可以直接把原路面作新路面基層用。

 路面白改黑典型方案及工藝

1 方案一：局部基層修復(fù)，拉毛處理，中間粘結(jié)層施工，攤鋪瀝青面層

典型工藝流程：修復(fù)基層→（拉毛原路面）→噴油→鋪土工布（灑布橡膠瀝青→灑布瀝青碎石）→碾壓→攤鋪瀝青面層→碾壓，其施工情況如圖2 所示。

其中也有用橡膠瀝青+ 瀝青碎石代替土工布作為應(yīng)力吸收層。該方法適用于路面破損不嚴(yán)重，斷板率較低（低于20%）情況。

施工前鑿平或用瀝青砂調(diào)平板塊錯(cuò)臺(tái)嚴(yán)重部位，對(duì)板底脫空采取壓漿補(bǔ)強(qiáng)處理更新或補(bǔ)灌舊路面板接、裂縫，將舊路面上尖銳凸出部分鏟除，采用銑刨機(jī)或拋丸機(jī)拉毛原水泥路面，并對(duì)原路面徹底清掃，不得含有污物、塵土、碎石?；鶎犹幚頇z查合格后,采用瀝青灑布機(jī)在舊路面上均勻噴灑一層乳化瀝青。待粘層乳化瀝青破乳后，由人工或?qū)Ｓ迷O(shè)備鋪設(shè)土工布，并在表面用輕型工具碾壓，使土工布與舊路面緊密粘結(jié)。土工布鋪設(shè)完成后，可進(jìn)行瀝青面層的施工。

在舊水泥混凝土基層與瀝青面間鋪設(shè)一層專用土工布，其作用在于使加鋪層與舊混凝土路面之間形成彈性的間層,減小層間結(jié)合力，將反射裂縫應(yīng)力由垂直方向轉(zhuǎn)為水平方向，并擴(kuò)展至更寬范圍，避免應(yīng)力集中，起到緩裂、防裂的作用，防止加鋪層的反射開裂，同時(shí)防止雨水下滲對(duì)基層造成破壞。

2 方案二：處置基層，原板塊破碎，新鋪中間層，最后攤鋪瀝青面層

典型工藝流程：基層處治→板塊破碎→碾壓→撒布透層油→撒布石屑→碾壓→（攤鋪水泥穩(wěn)定碎石基層/ 瀝青穩(wěn)定碎石基層）→攤鋪瀝青面層→碾壓，其施工情況如圖3 所示。

其中，由于公路等級(jí)不同，在石屑層和瀝青面層之間可以設(shè)置水泥穩(wěn)定碎石層或?yàn)r青穩(wěn)定碎石層。該工藝適用于路面大面積已遭破壞、喪失了整體承載能力，斷板率較高（20% 以上）或已不能達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的情況。

該方案一般是利用特殊施工機(jī)械，在對(duì)局部破壞嚴(yán)重的基層進(jìn)行處治后，將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑（通常，底部不超過37.5cm，中間不超過22.5cm，表面不超過7.5cm），采用Z 型壓路機(jī)碾壓后作為新路面結(jié)構(gòu)基層或底基層。

碾壓完畢，要及時(shí)撒布透層油，目的在于穩(wěn)固表面碎石，防止形成滑動(dòng)層。撒布完透層油，及時(shí)撒布小石屑，用輪胎壓路機(jī)碾壓穩(wěn)定，然后再加鋪新的瀝青面層。

其中，板塊破碎環(huán)節(jié)所采用的破碎設(shè)備可分為多錘頭破碎、沖擊破碎和共振破碎等幾種工藝，每種工藝所采用設(shè)備的破碎碎塊尺寸及結(jié)構(gòu)有所不同。

關(guān)于破碎工藝的選擇，要通過對(duì)個(gè)破碎工藝的施工速度、工程造價(jià)、路面板材料再生利用率、舊水泥路病害處理程度、工程適用性幾個(gè)方面綜合考慮，對(duì)其進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。例如，某白改黑工程各種破碎工藝的分析評(píng)估見表2。

據(jù)分析評(píng)分結(jié)果，選定多錘頭破碎技術(shù)，原路面破碎處理后作為改造后新路面結(jié)構(gòu)中的墊層。破碎后其頂面的回彈模量E0一般都比碎石化前有所降低，并且方差較低，說明現(xiàn)場碎石化后頂面強(qiáng)度更加均勻，絕大部分路面E0值在200MPa以上。多錘頭破碎、共振破碎及沖擊式破碎工藝所采用的設(shè)備及施工效果如圖4所示。

3 方案三：移除原舊混凝土板塊，局部路基修整，重新攤鋪水穩(wěn)層，最后攤鋪瀝青面層

典型工藝流程：板塊破碎→清理移除→碾壓土基→攤鋪水穩(wěn)碎石層→碾壓→養(yǎng)生→攤鋪瀝青面層→碾壓，其施工情況如圖5所示。

本改造工藝最為徹底，也是最復(fù)雜和成本較高的工藝，需移除舊水泥混凝土板塊，然后重新鋪水穩(wěn)層，最后加鋪新瀝青面層，改造成為黑色路面。該工藝適用于路面大面積破壞過于嚴(yán)重，同時(shí)局部路基已遭破壞的情況。

移除舊路面后，需對(duì)路基進(jìn)行檢測評(píng)估，并對(duì)局部遭破壞的路基施進(jìn)行治理修復(fù)。路基處置完成后續(xù)工藝方案與新筑路面基本一致，其中水泥穩(wěn)定土碎石基層一般設(shè)計(jì)厚度為25～38 cm，基層較厚時(shí)，為保證壓實(shí)度，普遍采用分層施工，分上基層和下基層兩次施工，每層壓實(shí)厚度不超過20cm，下層施工完畢后至少養(yǎng)生7天方可進(jìn)行上層施工。

這種方案初期投入較大，施工周期也較長，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，移除的舊水泥混凝土又很難再加以利用，造成很大的浪費(fèi)，并會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。其中舊板塊的破碎一般選擇液壓沖擊錘進(jìn)行，破碎成可以裝運(yùn)的大塊就可以移除運(yùn)走了。

路面白改黑工藝的關(guān)鍵問題

綜上所述，路面白改黑通常采取的措施為在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青層，由于舊路面板接縫、裂縫的存在，車輛通過時(shí)裂縫兩層產(chǎn)生剪應(yīng)力，加上溫度變化引起的熱脹冷縮，造成水平方向位移。路面白改黑的兩個(gè)關(guān)鍵問題，也是難點(diǎn)問題：一是治理和防止水泥路面裂縫的反射問題；二是處理好瀝青面層和混凝土路面板塊的層間粘結(jié)問題。　
 結(jié) 論

在目前我國的混凝土路面的里程總量巨大的背景下，水泥混泥土“白色”路面待維修、改造、養(yǎng)護(hù)的需求十分突出。經(jīng)過大量的研究和工程實(shí)踐，“白改黑”工藝以其經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、改造后較好的路用性能等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為重要的混泥土路面提質(zhì)改造手段，已經(jīng)在等級(jí)公路、市政等工程實(shí)踐中廣泛應(yīng)用。

針對(duì)原水泥混凝土路面狀況全面調(diào)查和正確評(píng)價(jià)是合理進(jìn)行加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的必要條件?；诼访姘赘暮诜婪瓷淞芽p及層間粘結(jié)兩大關(guān)鍵問題，以及原水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工、交通載荷等特性的千差萬別，在加鋪改造前需要對(duì)原路面結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行全面的調(diào)查、分析、評(píng)價(jià)。

“白改黑”的工藝方案應(yīng)根據(jù)原舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)、道路等級(jí)、現(xiàn)時(shí)路況性能（斷板率、裂縫、路基狀況等）、養(yǎng)護(hù)水平、交通量等參數(shù)科學(xué)的確定白改黑工藝方案，合理設(shè)計(jì)加鋪層結(jié)構(gòu)。