首先，說明下我的車是改裝過的。原本就將山地車改裝成了電動的了。車購于2015年4月，到現(xiàn)在接近2年了（22個月）。每天上下班騎行約25km，每個月平均算21天上班時間，算下來總共騎行了就超過了1.1萬公里了。當(dāng)初買車時就打算是低端貨（主要是怕被偷，低端的山地車被偷了就沒那么心痛）。所以最近就很頻繁地出現(xiàn)了跳鏈的現(xiàn)象（至于跳鏈的危害，這里就不加詳述了，對于騎行反正是很危險的情況）。

在最初出現(xiàn)跳鏈的時候，我首先想到的是變速器出問題了，所以就花了時間將變速器調(diào)節(jié)到了十分順滑的地步。但是在騎行中上坡發(fā)力時，最快擋位還是會出現(xiàn)跳鏈現(xiàn)象。于是乎，就度娘了跳鏈的種種情況，最后結(jié)合自己車的情況對比分析得出了結(jié)論：飛輪磨損過度了（原本車被改裝成電動的是想縮短上班時間，但實(shí)際騎行過程中，主要還是以人力為主，所以到現(xiàn)在才會出現(xiàn)飛輪磨損嚴(yán)重的情況）。

這里先聲明下，本人并非專業(yè)人員，只是萬千山馬黨中的無名小卒。所以本文的內(nèi)容若是出現(xiàn)低級錯誤或任何用詞不當(dāng)?shù)那闆r，還請不惜賜教 。

下圖是還沒有拆下來的飛輪，可以看到最小的齒輪已被磨損嚴(yán)重，突出部分已經(jīng)磨尖了。

拆下來看就更明顯了（請忽視飛輪上的油污 ）。

正常的齒輪形狀和磨損的齒輪應(yīng)該是入下圖的樣子。左邊的齒輪頂部是平的，切齒輪的受力側(cè)比非受力側(cè)更陡峭。而我的飛輪都磨損基本變成了圖中右側(cè)的樣子。當(dāng)飛輪磨損之后，出現(xiàn)跳鏈就是十分正常的情況了。

再來一個新舊飛輪的對比

那么，飛輪磨損過度，更換的時候?yàn)槭裁催€要更換鏈條？原本我是沒打算更換鏈條的，但在度娘的時候，很多論壇中的大神都說到“飛輪和鏈條一般都是一起更換的”。原因主要是，鏈條一般磨損很小，更換的主要原因是鏈條在騎行過程中會被拉伸，時間久了，鏈條被拉伸過度，也會導(dǎo)致跳鏈。論壇中還有句比較通俗的話叫“新飛舊鏈可能跳，新鏈舊飛必須跳”。因?yàn)樽约哼€沒有鏈條尺，為了防止鏈條的問題，所以在購買飛輪的時候，就一起將鏈條買了。

好了，這次更換飛輪和鏈條原因的基本情況說完了。接下來就是執(zhí)行的具體過程了。第一步，當(dāng)然是購買新的配件。

原本是想買一款稍好的飛輪和鏈條，但是想想還是算了，被偷了就可惜了，也擔(dān)心和變速器等配件能否兼容（其實(shí)不知道是否會產(chǎn)生兼容問題）。所以配件還是原來一樣的。車原本的飛輪是禧瑪諾TZ21，鏈條是KMC的Z系列。所以還是買的同一款型號的飛輪和鏈條，只是鏈條換成了魔術(shù)扣形式的，方便以后維護(hù)。

飛輪和鏈條都是同一家買的，這個只在淘寶上能找到相關(guān)的配件了，所以都是在淘寶購買的（是不是正品當(dāng)前還不好下結(jié)論，只是看評論下單而已，鏈接就不上了。直接在淘寶上搜索飛輪和鏈條型號即可）。由于原本鏈條不是魔術(shù)扣的，所以還一起買了拆鏈條的必須工具--截鏈器。

飛輪_淘寶搜索

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當(dāng)在等待這些下單完成之后，我突然想到，后輪外胎應(yīng)該一起更換了，畢竟磨損也差不多了。

于是，又購買了兩條外胎，這次的外胎選用了臺灣產(chǎn)的TIOGA（對于這個品牌，對數(shù)騎車的人可能會想到它家的坐墊）。之所以會選這款，主要是看到這款是臺灣原產(chǎn)（在自行車領(lǐng)域，臺灣是全球中高端自行車的主要產(chǎn)地，看過大陸產(chǎn)的捷安特和臺灣原產(chǎn)的捷安特就明白為什么臺灣產(chǎn)的更好了）。

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當(dāng)然，以上都是新買的配件，要更換這些配件，還少不了其他工具。只不過，其他工具家里基本都有，就沒有新買了。

比如用到的扳手，螺絲刀等，家中工具箱就有。

手套，WD40，拆胎工具，打氣筒，潤滑油等原本都有的。

工具有了，配件到了，下一步就該動手了。

首先，拆下整個后輪。

由于，中軸是改成了電動的電機(jī)，所以這個拆開相對麻煩。先將電機(jī)一側(cè)的蓋板拆掉，這時就能看見電機(jī)內(nèi)部了，還是很干凈的。說明這款電機(jī)的密封還是很好的。線圈都是純銅材料，用料還是良心。

電機(jī)蓋板

當(dāng)電機(jī)芯取掉之后，將蓋板重新上回去，就能拆飛輪了。這里需要說明下，飛輪分旋式和卡式，這兩種拆卸是有區(qū)別的。我的是旋式，所以將電機(jī)蓋板上回去拆飛輪，方便固定輪胎發(fā)力。下圖為拆開之后的樣子。

然后，輪胎放氣更換新的外胎。再將新的飛輪安裝上去。換胎和還原過程這里就不上圖了。

當(dāng)后輪都還原之后，接下來的工作就是將鏈條裝上。這里需要注意的是，鏈條最好是和原本的舊鏈條保持一樣的長度，我的舊鏈條原本是106節(jié)，新買的是116節(jié)，所以我去掉了一部分（這里需要截鏈器）。拆鏈條的過程就不再詳述了。網(wǎng)上實(shí)在太多這方面的內(nèi)容了。

裝鏈條就很簡單了，因?yàn)樾碌逆湕l是帶魔術(shù)扣的。下圖中的紅框中的就是魔術(shù)扣。這里要注意的是一般禧瑪諾的鏈條分內(nèi)外側(cè)的（字面朝外），不要裝反了，因?yàn)殪斨Z鏈條內(nèi)外側(cè)的倒角不一樣。而KMC的一般沒有區(qū)分內(nèi)外側(cè)（其他品牌的鏈條就不是很清楚了）。

裝好之后，將剎車和變速重新調(diào)節(jié)下，工作基本就完成了。

換好之后的樣子。

在拆卸過程中，使用WD40清洗了變速器和壓盤等部件，所以看上去更新。WD40果然是清洗油污的神器。 另外，手套一定是要帶的哦，不然洗手將是頭疼的收尾工作了。

體會：

其實(shí)一個人做任何事情都有第一次，在開始之前可能會覺得這件事很麻煩或者很難完成。我之前沒有拆卸過自行車后輪，也預(yù)計(jì)了整個過程會比較繁瑣。但是，當(dāng)自己一步步動手實(shí)施的時候，發(fā)現(xiàn)其實(shí)很多事情沒有想象的那么難（這個過程中，也比較佩服自行車的設(shè)計(jì)者了，能將自行車各個部件設(shè)計(jì)地如此精妙），雖然花費(fèi)的時間比預(yù)計(jì)的要長，但整個過程中的收獲也不少。以后遇到這種情況，相信自己能更快更好地完成了。特此寫下這篇文章，記錄這個過程。