騰訊數(shù)碼訊（Rabbit）作為老司機(jī)的我，自己的車和自己一樣，老！每次我坐別人的新車或者豪車，看到人家車?yán)镒詭У腁DAS功能，總是哈喇子流滿地，就像看別人的漂亮媳婦一樣。

ADAS中文全稱是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器，在第一時(shí)間收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺可能發(fā)生的危險(xiǎn)，以引起注意和提高安全性的主動(dòng)安全技術(shù)。

說白了，ADAS系統(tǒng)就是汽車自動(dòng)幫你識(shí)別預(yù)判可能的危險(xiǎn)，并且第一時(shí)間提醒你、甚至進(jìn)行干預(yù)的功能?，F(xiàn)在很多高配車或者豪華車都自帶了ADAS功能，但是對(duì)于我來說，再漂亮那也是“別人媳婦”，不如自己親自擁有。

而除了原車自帶之外，現(xiàn)在市面上也有了很多后裝ADAS設(shè)備，這些設(shè)備通過連接智能手機(jī)和汽車系統(tǒng)后，可以實(shí)現(xiàn)部分ADAS中的功能。而作為老司機(jī)，我自然也非常想在自己的車上體驗(yàn)一次，因此就選擇了一款后裝ADAS產(chǎn)品來幫助大家嘗嘗鮮，看看對(duì)于大部分沒有這個(gè)功能的朋友，是否有必要入手一款這樣的產(chǎn)品。

原理

后裝ADAS通常以是攝像頭為主要的載體，通過攝像頭拍攝前方的路況以及各種行人、車輛和交通標(biāo)線信號(hào)，然后在通過OBD模塊讀取汽車內(nèi)部的各種基本數(shù)據(jù)，包括速度、燃油量等，然后通過自身提供了算法和程序來預(yù)判可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)或碰撞，并且通過顯示或聲音等方式對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒的系統(tǒng)。

安裝

目前市面上的后裝ADAS系統(tǒng)，基本上都是以擁有攝像頭的行車記錄儀+OBD模塊+HUD抬頭顯示+智能手機(jī)組成。

攝像頭部分與普通的行車記錄儀一樣，都安裝到前檔玻璃上，通過內(nèi)置的攝像頭來對(duì)前方路況和各種信息進(jìn)行搜集。然后我們將OBD模塊連接到汽車內(nèi)部的專用接口上，用來讀取行車信息。而智能手機(jī)或抬頭顯示預(yù)警部分則可以根據(jù)自己的需求，固定在中控臺(tái)上或者空調(diào)出風(fēng)口中。

其實(shí)后裝ADAS的安裝過程難度不大，而唯一復(fù)雜的地方就是走線，我們需要將線纜順著前擋玻璃和中控臺(tái)的邊緣，服帖的固定住，算是一個(gè)比較考驗(yàn)我們耐心的過程。

既然自稱老司機(jī)，這些都難不倒我，整個(gè)后裝ADAS的安裝過程不到1個(gè)小時(shí)就輕松搞定，雖然有些影響外觀，但是也算不上嚴(yán)重。

配對(duì)+調(diào)試

安裝完就是下一步的調(diào)試和配對(duì)了，首先我們下載好智能手機(jī)專用的App，然后用手機(jī)端和攝像頭進(jìn)行校準(zhǔn)，校準(zhǔn)過程分為前方路況校準(zhǔn)和駕駛員臉部識(shí)別校準(zhǔn)，然后將藍(lán)牙遙控拍攝按鈕與智能手機(jī)進(jìn)行配對(duì)，整個(gè)過程很順利，也很簡(jiǎn)單，基本上誰都可以輕松加愉快的完成。

開始上路

上路后，這款后裝ADAS系統(tǒng)如果遇到非正常狀態(tài)，會(huì)通過顯示單元的圖標(biāo)以及智能手機(jī)，再加上聲音的方式預(yù)警。而且根據(jù)程度不同，提醒的節(jié)奏和聲音都會(huì)不同。

比如這個(gè)系統(tǒng)的出發(fā)條件是車速大于30km/小時(shí)，在行駛的過程中，當(dāng)自己與前方車輛的距離太近，系統(tǒng)就會(huì)開始發(fā)出提醒，這時(shí)我們就要注意保持行車距離了。另外，我們還可以通過智能手機(jī)屏幕看到ADAS攝像頭當(dāng)前的拍攝內(nèi)容，另外還能一鍵拍攝和錄像。

ADAS的一個(gè)基本功能就是車道保持提醒，我在行駛的過程中，找了一個(gè)車輛比較少的路段進(jìn)行壓線形式測(cè)試，當(dāng)壓線的時(shí)間超過10秒之后，系統(tǒng)就會(huì)就會(huì)開始進(jìn)行提醒和報(bào)警，在這項(xiàng)功能上靈敏度和準(zhǔn)確性還算不錯(cuò)。同時(shí)10秒這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)也可以讓我們自由設(shè)定，不過我并不建議設(shè)得太短，因?yàn)橛袝r(shí)在想要并道的時(shí)候也會(huì)進(jìn)行壓線，時(shí)間太短容易出現(xiàn)誤報(bào)警，分散并道注意力，適得其反。

除了車道保持之外，碰撞預(yù)警也是ADAS系統(tǒng)另外一個(gè)重要功能之一，同時(shí)這也是我認(rèn)為是整個(gè)ADAS系統(tǒng)中最重要的功能了。當(dāng)車速高于30km/小時(shí)的時(shí)候，這個(gè)后裝ADAS系統(tǒng)就會(huì)開始識(shí)別前方的車輛，并且分析與前方汽車的距離、車速，通過智能手機(jī)屏幕進(jìn)行顯示。如果出現(xiàn)碰撞的可能性，那么就會(huì)以不同頻率和緊迫感的聲音進(jìn)行提示，距離越近，提示音越急促，聲音越大。

在碰撞預(yù)警的過程中，ADAS系統(tǒng)的靈敏度也比較高，基本沒有延遲的問題。不過由于測(cè)試的路段為城市道路，因此基本上都沒有高于60km/小時(shí)的車速，而在高速上效果如何，我暫時(shí)還沒有機(jī)會(huì)進(jìn)行測(cè)試。

除了關(guān)注前方車輛和車道之外，對(duì)于駕駛員自身的關(guān)注，也是這套ADAS系統(tǒng)的特色之一。要知道，大部分的事故都是由于我們疲勞駕駛和玩手機(jī)等分心溜號(hào)導(dǎo)致的，因此我還專門體驗(yàn)了一下系統(tǒng)的疲勞檢測(cè)功能。

老司機(jī)我對(duì)于自己的演技還是頗有自信，成功的假裝出打盹或犯困的狀態(tài)，將眼睛瞇成一條縫，但是還是能夠看到前方的道路，這是ADAS系統(tǒng)的疲勞檢測(cè)功能立刻被激活，同樣是以報(bào)警提示音進(jìn)行提醒，不過剛開始的程度比較輕。而我并沒有理會(huì)，依然還在進(jìn)行表演，這時(shí)系統(tǒng)立刻以更高頻率的提示音進(jìn)行提醒，甚至有點(diǎn)吵，基本上能夠到提醒的作用。

最后，別忘了ADAS系統(tǒng)還有一個(gè)最基本的功能，那就是行車記錄儀。在整個(gè)體驗(yàn)過程中，行車記錄儀功能始終開啟，而從畫面效果上看，包括鏡頭覆蓋范圍和清晰度都與主流的行車記錄儀沒有太大的區(qū)別，能夠清晰的識(shí)別出前方車輛的車牌號(hào)以及道路交通標(biāo)線和標(biāo)識(shí)。畢竟對(duì)于后裝ADAS系統(tǒng)來說，一切數(shù)據(jù)的分析依據(jù)都來自于這枚攝像頭，因此在清晰度上必須要有保證。

總結(jié)一下

經(jīng)過大半天的體驗(yàn)，其實(shí)后裝ADAS系統(tǒng)基本上還是能夠兌現(xiàn)廠商給消費(fèi)者的承諾，作為基本的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，碰撞預(yù)警、車道保持和疲勞檢測(cè)等基本的功能，在靈敏度上還是比較不錯(cuò)，并且數(shù)據(jù)顯示和提醒也都比較直觀。

但是，我就喜歡說但是。后裝ADAS系統(tǒng)在整個(gè)ADAS體系架構(gòu)中，只能算是最初級(jí)和入門的程度，與許多高配車自帶的功能相比，具有天生的劣勢(shì)。那就是由于沒有獲得廠商的總線協(xié)議許可，因此無法與車輛進(jìn)行更深入的互動(dòng)和控制，因此也就無法進(jìn)行駕駛干涉，而一切避免風(fēng)險(xiǎn)的安全措施還是需要駕駛員認(rèn)為操作。

比如，在檢測(cè)到偏離車道或提醒碰撞之后，后裝ADAS系統(tǒng)也就是提提醒而已，根本無法進(jìn)行下一步操作，而提醒的方式也僅限于聲音而已，無法實(shí)現(xiàn)像方向盤震動(dòng)和中控儀表盤顯示等程度。

而像特斯拉等廠商自己的系統(tǒng)，則可以自動(dòng)擺正車道，或者自動(dòng)制動(dòng)，直接呈現(xiàn)出ADAS系統(tǒng)的最終目的。而疲勞檢測(cè)這樣的功能，在提醒后還沒有好轉(zhuǎn)，那么汽車應(yīng)該自動(dòng)靠邊停車等待駕駛員清醒才是最終形態(tài)。

因此，這種第三方的后裝ADAS系統(tǒng)，個(gè)人認(rèn)為還算靠譜，但是這種靠譜也僅限于在初級(jí)功能上，而深入功能與汽車廠商自帶的ADAS系統(tǒng)，還是具有一定的差距，甚至?xí)o人一種“高級(jí)版行車記錄儀”的感覺。

因此，如果你愿意嘗嘗鮮，可以入手一套后裝ADAS系統(tǒng)新鮮新鮮，但是想要更深入的功能，要么換車，要么放棄這個(gè)想法。