火車跑得快

全靠車頭帶

高鐵跑得穩(wěn)

司機(jī)是根本

當(dāng)您乘坐高鐵出行

看到頭戴大檐帽

身著制服的高鐵司機(jī)

從您身邊走過時(shí)

您是否想過

這支紀(jì)律嚴(yán)明的隊(duì)伍是怎么煉成的？

小編這就帶您走進(jìn)神秘的高鐵司機(jī)

工作時(shí)手指眼看

嘴里不停的念叨著呼喚用語

看上去風(fēng)光帥氣

真正接觸才知道他們的艱辛……

選拔篇

要想成為一名高鐵司機(jī)可不簡單，很多火車司機(jī)就因?yàn)椴粷M足條件，連參加高鐵司機(jī)的選拔都沒有資格。下面我們通過石家莊電力機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)隊(duì)伍的選拔，來對(duì)高鐵司機(jī)進(jìn)行一個(gè)最基本的了解。

為了確保成立的高鐵隊(duì)伍

真正成為一支鐵軍的目標(biāo)

石家莊電力機(jī)務(wù)段對(duì)高鐵司機(jī)的選拔

設(shè)定了嚴(yán)格的推薦參選條件

參加高鐵司機(jī)的第一選拔條件就是：

具有高度的責(zé)任心

良好的職業(yè)操守和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)

宣誓，是讓高鐵司機(jī)在每一次出乘前充分認(rèn)識(shí)到自己肩負(fù)的責(zé)任與使命。

OK，如果您具備了以上所有條件

那么恭喜您

您有資格參加高鐵司機(jī)選拔了

如果您覺得這看著也并沒什么難度

下面，小編請(qǐng)您看兩組數(shù)據(jù)：

看了這些

您是否對(duì)成為一名高鐵司機(jī)的艱難

有了一個(gè)大致的了解呢？

考證篇

通過層層選拔

您僅僅只是具備了到西南交通大學(xué)

參加理論培訓(xùn)的資格

培訓(xùn)內(nèi)容包括：

高速鐵路概論、牽引供電

電力牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)

這個(gè)階段：

▲高鐵司機(jī)必備知識(shí)

需要有足夠的耐心

幾百條的規(guī)章制度與普速規(guī)章制度

完全不一樣，都必須熟記

需要有強(qiáng)大的腦力

制動(dòng)機(jī)、牽引電機(jī)、主變流器、輔助變流器

等等十幾種的電器原理需要掌握

需要有強(qiáng)勁的心臟

上百個(gè)非正常處理程序需要應(yīng)用

培訓(xùn)結(jié)束后：

統(tǒng)一參加由國家鐵路局組織的理論考試

理論考試合格后

再跟車實(shí)習(xí)

再參加實(shí)作考試

實(shí)作考試合格后

才算是取得了動(dòng)車組司機(jī)駕駛證

值得慶賀的是

石家莊電力機(jī)務(wù)段

首批參加培訓(xùn)的47名機(jī)車乘務(wù)員

均一次性通過了動(dòng)車組司機(jī)考試

順利取得了動(dòng)車組司機(jī)駕駛證

上崗篇

不要以為有駕駛證就可以上崗了

NO！

高鐵司機(jī)上崗前還需要經(jīng)過適應(yīng)性培訓(xùn)

一起來看看

石家莊電力機(jī)務(wù)段首批高鐵司機(jī)

經(jīng)歷了哪些適應(yīng)性培訓(xùn)

↓↓↓

在石家莊動(dòng)車所聯(lián)檢作業(yè)學(xué)習(xí)期間:他們一天當(dāng)兩天用，白天理論學(xué)習(xí)，晚上所內(nèi)上車練習(xí)；車上練習(xí)實(shí)作，車下熟記規(guī)章，都是整夜整夜的車上進(jìn)行訓(xùn)練操作，一遍又一遍的進(jìn)行練習(xí)。

強(qiáng)化培訓(xùn)

在天津機(jī)務(wù)段強(qiáng)化培訓(xùn)期間：白天進(jìn)行司機(jī)模擬學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)相關(guān)理論及非正常處理，晚上加班加點(diǎn)整理筆記，深化理解。將培訓(xùn)的非正常處理流程細(xì)化分解，逐步的探討。

司機(jī)模擬培訓(xùn)教師講課使用模擬真實(shí)場(chǎng)景的方法，在狹小的司機(jī)室里，司機(jī)獨(dú)自處理各種突發(fā)情況，熟悉掌握應(yīng)急處理流程，從而強(qiáng)化他們的心理承受能力。

跟車操縱練習(xí)

在天津跟車操縱練習(xí)期間：他們剛開始沒有操縱權(quán)，只能用錄音筆默默錄音，練習(xí)自己呼喚標(biāo)準(zhǔn)化。一次次模擬，一次次呼喚，聲音不能大也不能小，聲音大了，打亂本務(wù)司機(jī)節(jié)奏，聲音小了自己回頭查找漏洞會(huì)聽不清。

值得一提的是，參加培訓(xùn)的47人中，年齡最大的老師傅，沒有因年齡大、反應(yīng)慢而掉隊(duì)，反而自己掏錢買筆記本、硬盤，精心整理學(xué)習(xí)材料，將培訓(xùn)師傅的操縱過程錄下來，回到家中反復(fù)的模擬練習(xí)，在操縱驗(yàn)收鑒定考試時(shí)，得到了最高分，為大家樹立了好榜樣，也被大家尊稱為石電機(jī)“高鐵一哥”。

經(jīng)過崗前資格性培訓(xùn)，擔(dān)當(dāng)動(dòng)車組列車任務(wù)前，上線看道、實(shí)際操縱訓(xùn)練分別不少于3000公里，鑒定合格后上崗；擔(dān)當(dāng)動(dòng)車段（所）內(nèi)作業(yè)的動(dòng)車組司機(jī)跟班作業(yè)不少于10班，鑒定合格后，取得《高速鐵路崗位培訓(xùn)合格證書》后才能上崗。

學(xué)習(xí)篇

只要步入高鐵司機(jī)這支隊(duì)伍

就得“干到老、學(xué)到老”

高鐵列車車型復(fù)雜，列控車載設(shè)備多樣，十幾種車型配五種ATP，排列組合起來有幾十甚至上百種組合，每種組合都有不同的注意事項(xiàng)，高鐵司機(jī)都需要掌握。

速度快，反應(yīng)時(shí)間短,更加要求高鐵司機(jī)技術(shù)過硬。以350Km/h的復(fù)興號(hào)為例，相當(dāng)于每秒走行97.222米,也就是說100米只需要1.02秒，相當(dāng)于世界冠軍博爾特100米速度的9倍之多，發(fā)生非正常情況時(shí)，留給司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間少之又少。

高鐵司機(jī)每周參加車隊(duì)組織的培訓(xùn)學(xué)習(xí)不少于一次，每次學(xué)習(xí)時(shí)間不得少于2小時(shí)。參加學(xué)習(xí)在開始和結(jié)束時(shí)均須進(jìn)行指紋簽到。

作業(yè)篇

高鐵司機(jī)的作業(yè)用“嚴(yán)、精、細(xì)、實(shí)”四個(gè)字總結(jié)最為恰當(dāng)，嚴(yán)格的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，精準(zhǔn)的卡控措施，細(xì)致的工作態(tài)度，實(shí)用的技術(shù)手法，每一個(gè)動(dòng)作、每一個(gè)呼喚用語都是標(biāo)準(zhǔn)的體現(xiàn)。

標(biāo)準(zhǔn)既出

當(dāng)一絲不茍、精益求精、履職盡責(zé)

方能立標(biāo)打樣奉為楷模

高鐵司機(jī)

一個(gè)平凡而偉大的職業(yè)

他們近乎苛刻的工作要求

只為您能更安全、更平穩(wěn)、更舒適到達(dá)目的地

看了這些

乘坐高鐵時(shí)您是否更踏實(shí)了呢？

您有哪些話想對(duì)他們說呢？

歡迎下方留言

內(nèi)容轉(zhuǎn)自京鐵青年