這幾天，“雪龍”船與冰山碰撞的消息牽動(dòng)著網(wǎng)友的心。

　　據(jù)自然資源部消息，“雪龍”船在執(zhí)行中國(guó)第35次南極考察任務(wù)期間，于北京時(shí)間1月19日上午10時(shí)47分，在阿蒙森海密集冰區(qū)（劃重點(diǎn)）航行時(shí)，因受濃霧影響，在南緯69°59.9’，西經(jīng)94°04.2’位置與冰山碰撞，碰撞時(shí)船速3節(jié)（約5.56千米/小時(shí)），船艏桅桿及部分舷墻受損。

　　所幸，無(wú)人員受傷，壓載水艙、油艙、主機(jī)及其他船舶動(dòng)力設(shè)備、通訊導(dǎo)航設(shè)備運(yùn)行正常。

　　“雪龍”號(hào)極地考察船目前情況正常，已經(jīng)駛離阿蒙森海冰山密集區(qū)，于北京時(shí)間1月22日01:30開(kāi)始恢復(fù)開(kāi)展走航觀測(cè)。

　　得知這一情況，許多網(wǎng)友表示：平安就好！

　　也有網(wǎng)友認(rèn)為撞冰山算是低級(jí)錯(cuò)誤。

　　其實(shí)，南極殘酷的自然環(huán)境對(duì)專業(yè)的科考船來(lái)說(shuō)也是個(gè)不小的考驗(yàn)。

圖片來(lái)源：“雪龍”船二副邢豪的朋友圈

“雪龍”號(hào)為何會(huì)撞上冰山？

　　在雷達(dá)難以區(qū)分冰川和浮冰的背景下，船只安全航行要依靠船員的肉眼瞭望，但南極地區(qū)受自然條件限制，當(dāng)日出現(xiàn)了濃霧。受濃霧影響，船員難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方的冰山。

　　實(shí)際上，環(huán)南極大陸常年存在繞極地低壓槽區(qū)，它們把大陸高壓區(qū)團(tuán)團(tuán)圍住，就像一個(gè)封閉的生命禁區(qū)。

　　低壓槽內(nèi)經(jīng)常有繞極地氣旋活動(dòng)，同一時(shí)刻環(huán)極地可以存在4——5個(gè)以上中等強(qiáng)度以上的繞極地氣旋，氣旋會(huì)把西風(fēng)帶的暖濕氣流帶到高緯度寒冷海區(qū)，形成大面積海霧。

　　當(dāng)氣旋過(guò)境或低壓槽控制區(qū)域，容易出現(xiàn)濃霧（海霧）天氣，嚴(yán)重影響航行安全。而南緯55°——65°則是西風(fēng)帶氣旋和繞極氣旋的活動(dòng)區(qū)域，風(fēng)大浪高。

“雪龍”號(hào)上的雷達(dá)為什么探測(cè)不到冰山？

　　事實(shí)上，目前我們使用的船載雷達(dá)的作用仍然有限。中國(guó)第35次南極考察隊(duì)船基首席科學(xué)家陳大可院士表示，現(xiàn)在的雷達(dá)沒(méi)法區(qū)分冰山和大片浮冰。

　　為了區(qū)分冰山和浮冰、預(yù)知險(xiǎn)情，我們就需要調(diào)整雷達(dá)的增益（可以簡(jiǎn)單理解為需要放大信號(hào)），但增益太高，雷達(dá)就會(huì)過(guò)于敏感，看起來(lái)全是危險(xiǎn)，增益太低又怕出問(wèn)題。

　　此次“雪龍”號(hào)撞到冰山的區(qū)域是在阿蒙森海海域（位于南極南大洋太平洋扇區(qū)）。

　　阿蒙森海海域是南極冰架崩解底部融化最強(qiáng)烈、前端崩解最活躍的地方。那里，西風(fēng)帶和南大洋上的大氣旋一個(gè)接一個(gè)光顧，即使是6到8米高的浪也不稀奇，靠近岸邊浮冰和冰山較多，航行條件非常復(fù)雜。

　　直到2018年，第34次南極科考隊(duì)搭乘“雪龍”船，才在這一海域完成了我國(guó)首次南極阿蒙森海綜合調(diào)查。

撞上冰山的“雪龍”號(hào)為何沒(méi)有沉沒(méi)？

　　根據(jù)“雪龍”號(hào)隨隊(duì)記者的描述，

　　“船觸碰冰山后很快往后倒退，他們(船員)說(shuō)10秒就看不到冰山了，但有看到那個(gè)冰山的人說(shuō)，那個(gè)冰山真的很高。”

　　于是有網(wǎng)友提出疑問(wèn)，同樣撞上冰山，“雪龍”號(hào)怎么沒(méi)有沉沒(méi)？

　　原因之一是，相比“泰坦尼克”號(hào)那樣的普通游輪，“雪龍”號(hào)更像是開(kāi)了“免疫冰山傷害”的“魔法護(hù)盾”，其根本原因是，破冰船構(gòu)造帶來(lái)的“物理抗性”。

　　相對(duì)于一般船舶，大多數(shù)破冰船甲板并沒(méi)有明顯的外飄，船底卻在比例上寬不少，酷似一個(gè)錘頭，顯得很“敦實(shí)”。

　　同時(shí)，船體鋼板也采用了更高的耐寒、抗沖擊標(biāo)準(zhǔn)，可以保證在極地破冰時(shí)一路沖擊而不受損傷。除此之外，專業(yè)破冰船的艦艏（船開(kāi)頭的底部）加裝有特殊的撞角，用于切開(kāi)不太厚的冰層，實(shí)現(xiàn)冰面快速通過(guò)。

　　原因之二是，此次事故中，碰撞冰山時(shí)“雪龍”號(hào)船速為3節(jié)（約5.56公里/小時(shí)），比正常人走路的速度還慢，是業(yè)內(nèi)認(rèn)可的安全速度。

船殼損傷則是考慮到“雪龍”號(hào)的重量，慣性影響下會(huì)產(chǎn)生不小的沖力。

　　作為我國(guó)唯一的極地考察破冰船，20多年里，“雪龍”號(hào)經(jīng)歷了中國(guó)所有的大型極地科考項(xiàng)目，見(jiàn)證了一座又一座極地科考站的建成，搭載了一代又一代的中國(guó)極地科學(xué)家，堪稱中國(guó)極地科學(xué)的“第一功臣”。

小知識(shí)：破冰船是如何破冰的？

　　方法有三種。

　　第一種方法，直接“沖過(guò)去”，利用船首撞角，像切西瓜一樣切開(kāi)冰層。這一方法主要用于冰層很淺的航區(qū)。

　　第一種方法，在對(duì)付稍厚的冰層時(shí)，“一路平推”式的切冰法就不夠了。此時(shí)破冰船就要發(fā)揮“撞錘技能”了——先倒船一定距離，然后全力加速?zèng)_向冰層，利用巨大的動(dòng)能破冰，整個(gè)過(guò)程就如放大版的攻城錘。

　　最后一種辦法，破冰船會(huì)利用自身船艙里的水柜，先將水集中至船尾水柜，翹起船頭，沖上冰層，再將水注回船頭水柜，利用上萬(wàn)噸的重量壓碎冰層。

　　有時(shí)為了開(kāi)辟足夠?qū)挼乃?，還需要通過(guò)向左右舷水柜加水的方式改變重心，壓出更寬的水道，整個(gè)過(guò)程就像一個(gè)“慢速版”的海盜船。

　　盡管破冰船憑借結(jié)實(shí)的船身、巨大的噸位和澎湃的動(dòng)力，可以撞碎（或者壓碎）幾米厚的冰層。但由于冰層信息有誤或是天氣驟變等原因，破冰船被卡在冰層中甚至是冰層上（無(wú)法壓碎冰層）的事情仍時(shí)有發(fā)生。在極地科考日益頻繁的21世紀(jì)，幾乎年年都能找到類似的破冰船被困消息。