前幾天有朋友和我說，你知道嗎，滴滴又出事了，廣州一法院的女書記員夜里打車，讓滴滴司機殺害了。我心里嘆了一口氣。轉而疑惑，這事我怎么沒聽說，是剛發(fā)生嗎？朋友說就是這幾天，在廣州珠江新城。

在大城市的繁華中心，滴滴出這么大事，居然沒上新聞？要知道，過去幾年滴滴司機一出大案，就是全國皆知。這一次媒體怎么會放過？

昨天，我在微博看到滴滴出行辟謠。所謂「廣州法院女書記員打滴滴被奸殺」并非真相，犯罪嫌疑人并非滴滴平臺的司機。

廣州公安很快也發(fā)布通告，確有一名25歲女乘客遇害，犯罪嫌疑人是出租車司機，目前已經被抓獲。

很多人都有這樣的感覺，只要滴滴司機犯案，就有連篇累牘的細節(jié)報道。出租車司機出事，報道就簡略得多，或者干脆沒聽說。出租車出事并不少見（即便網約車出現(xiàn)后的近幾年），媒體很少有深入的報道和挖掘。

什么原因帶來這種待遇差別？是對出租車高發(fā)的命案紀錄早已習慣，還是對新生事物保持刻意的苛刻？這確實讓人費解。

今年1月，我還感受過另一場媒體待遇差別巨大的事情。也是和出租車相關的命案，這次出租車司機不是兇手，而是受害人。

2018年8月，湖南祁東出租車司機鄒向科夜間行車，遭歹徒劫持。被劫持的2小時內，鄒向科兩次啟動出租車上隱蔽的一鍵報警系統(tǒng)。數據傳回公司，安全員回撥過來，無人接聽。

歹徒注意到這無人接聽的電話，他警覺地要求鄒向科打開免提，回撥過去。于是發(fā)生了下面這段令人絕望的通話。

——你在哪里？為什么要觸動車內的報警？

——我現(xiàn)在是在接客，剛才是不小心碰到的。（刀就架在司機脖子上）

——你要小心一點。

據兇手后來供述，司機報警觸動了他的殺機。他逼迫司機交出身上所有零錢，脫光身上衣服，隨后在他脖上深抹一刀，逃之夭夭。司機隨后喪命，兇手幾天后被捕。

出租車公司荒唐隨意、形同兒戲的安全措施，無疑對司機之死負有重大責任。這宗案件和滴滴放在一起對比，就能看出很多的差異。

滴滴的線上接單模式能杜絕很多危險，滴滴接線員不會說「你在哪里，為什么觸動車內的報警？」這種蠢話，因為車輛是否正常行駛，平臺能監(jiān)測得到，車內也有錄音。出租車這件案件太低級，太令人發(fā)指了。

出租車公司稱：鄒向科不是公司員工，他只是和主班司機簽了代班合同，本著人道精神，公司才給家屬22萬元。出租車公司自認為沒有責任：司機誤觸報警鍵又不是沒發(fā)生過，我們回撥過去詢問，這有錯嗎——這些話如果是滴滴說出來，后果無疑是災難性的。

出租車公司當然有錯：出租車報警后，平臺通常要調取監(jiān)控視頻。條件達不到，要回撥電話的，也有一套暗語體系（而不是直捅捅問，喂，你為什么報警？）封閉落后的城市出租車體制，使他們對于存在的問題無動于衷。

祁東出租車命案還反映出一個長期被忽視的社會問題：出租車司機的職業(yè)安全。

出租車司機一直就屬于高危職業(yè)，原因有幾個：出租車司機身上現(xiàn)金多，只要被搶，幾乎沒有落空；車內空間狹窄隱蔽，把車子劫持到偏僻處，非常便于下手。尤其夜班司機，更是劫匪緊盯的目標。

可以說，搶劫在出租車這一行當，幾乎成了尋常事。很多城市都流傳有「出租車殺手」的傳說，出租車公司有解決辦嗎？除了車內安裝鐵欄桿，其他幾乎沒有。

祁東鄒向科司機遇害后，家人講述說：「之前偶爾會遇上打車不給錢的情況，但人沒出過什么事兒，他開車身上只帶些零錢，就是怕遇到搶劫者?！褂纱丝梢姡緳C日常境遇并不好，遭遇流氓惡棍并不少見。

近幾年網約車崛起，線上支付使司機隨身現(xiàn)金減少，劫匪這才減少興趣。出租車行業(yè)對網約車普遍憤憤不平，他們沒想到的是：網約車平臺的普及，大大降低了他們的風險。

當然，這件事情最令我感慨，這一樁出租車公司犯下荒謬大錯，直接導致司機遇害的大案，在媒體那里，居然沒有什么聲響。

案件是2018年8月發(fā)生，2019年1才報道出來。報道的起因，是遇害者家屬對賠償數額不滿，和出租車公司起糾紛，才引得媒體介入。

如此惡性血腥，過程荒謬的事情，當地媒體居然沒報道，這是為什么？想想看，如果這件事情和滴滴牽扯上關系，將是怎樣的沸反盈天。

這種強烈的反差，本身就說明問題。2019年初，媒體報道這件事情新聞后，也沒什么輿論轟動效應，很多人根本就沒聽說過。

這一次廣州出租車劫殺乘客案，傳言也是從「滴滴司機殺人」開始，以至于滴滴公司不得不出來辟謠。廣州公安很早就偵破此案，媒體完全沒有報道。事情披露后，媒體反映也很平淡。新聞出來兩天，我想多數人還不知道吧。

同樣是司機殺人案，媒體對待出租車和滴滴，為什么有如此巨大的表現(xiàn)差異呢？

我想，很重要的原因是：許多傳統(tǒng)媒體人真誠相信，網約車比出租車危險。一旦出事，仿佛找到證明，急于宣揚。他們所依據的理由，無非是：開出租車要審批拿證，網約車誰都能開，能安全嗎？這是一種迷信監(jiān)管，對市場力量完全無知的觀念。

設置入行門檻，進行證件審核，且不論代價如何，從安全結果看，似乎沒什么效果。出租車司機犯案的事情數不勝數。而網約車平臺作為私營企業(yè)，他們有技術、有能力、也有足夠動力去防范危險。這一點早已為數據所證明。

2018年9月，最高法院旗下的中國司法大數據研究院發(fā)布先報稱，傳統(tǒng)出租車司機的案發(fā)率約為網約車13倍，無論口角引發(fā)沖突還是蓄謀犯罪，網約車出事的概率都遠遠低于出租車。這里面的道理，并不難理解。