滬昆高鐵北盤江大橋滬昆高鐵北盤江特大橋，也稱滬昆高鐵北盤江特大橋。 大橋創(chuàng)下了貴州高鐵橋梁建設(shè)的兩項(xiàng)紀(jì)錄:世界鋼筋混凝土拱橋最大跨度橋梁，中國(guó)高鐵鐵路橋最大跨度橋梁。 滬昆高鐵北盤江特大橋:也稱滬昆高鐵北盤江特大橋，位于貴州省關(guān)嶺布依族苗族自治縣與晴隆縣交界處，由中國(guó)中鐵港航局承建，為上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，大橋以一跨形式跨北盤江而過(guò)，距江面高約300米，全長(zhǎng)721.25米，其中主橋445米的跨度在目前世界同類型鐵路拱橋中跨度是最大的。
北盤江大橋是滬昆高鐵貴州西段的控制性工程。2010年10月開工建設(shè)，預(yù)算投資4.5億元。2015年11月19日順利合龍。列車通過(guò)北盤江特大橋的時(shí)間只有6秒左右，可建設(shè)者們卻在大山里堅(jiān)守奮戰(zhàn)了整整6年。 主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命達(dá)100年，橋拱基座爆破土方44萬(wàn)多方，共澆注混凝土17萬(wàn)立方米，主拱采用鋼筋混凝土勁性骨架拱圈。整個(gè)大橋耗費(fèi)鋼材4萬(wàn)多噸，如果將這些混凝土修筑成橫截面一平方米見方的擋墻，將長(zhǎng)達(dá)170公里，可從大橋一直延伸到貴陽(yáng)。
大橋創(chuàng)下了貴州高鐵橋梁建設(shè)的兩項(xiàng)紀(jì)錄:世界鋼筋混凝土拱橋最大跨度橋梁，中國(guó)高鐵鐵路橋最大跨度橋梁。 大橋建成后，實(shí)現(xiàn)了"五大突破"，即鋼筋混凝土拱橋最大跨徑、高速鐵路橋最大跨度、大跨度橋梁無(wú)砟軌道鋪設(shè)技術(shù)、大跨度混凝土拱橋工法和大跨度橋梁剛度控制工藝。 都格北盤江大橋:跨越貴州省六盤水市水城縣都格鎮(zhèn)和云南宣威市普立鄉(xiāng)，是杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格鎮(zhèn)(黔滇界)公路的三座大橋之一。大橋跨越云貴兩省交界的北盤江大峽谷，與云南省在建的杭瑞高速普立鄉(xiāng)至宣威段相接。 大橋由云貴兩省合作共建，全長(zhǎng)1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓高——這也是世界最高的橋梁:比國(guó)外最高橋梁巴布亞新幾內(nèi)亞海吉焦峽谷大橋(管道橋)高出近100米。 高位置的原因:這里是喀斯特地貌區(qū)，沿江10公里的山體地貌石灰?guī)r密布，山體硬度極差，為躲避遍布山體的溶洞和裂隙，設(shè)計(jì)人員不斷將橋的位置往高處移，最終將橋面定在這個(gè)令人眼暈的高度。 2016年09月10日，由貴州、云南兩省合作共建的垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓高的世界第一高橋杭瑞高速北盤江大橋-杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格(黔滇界)的北盤江大橋?qū)崿F(xiàn)合龍 。12月29日通車 。 改變歷史:貴州都格鎮(zhèn)和云南普立鄉(xiāng)隔江而望，兩岸居民歷史上互通往來(lái)，要翻越3座山頭，走40公里山路，才能到達(dá)對(duì)岸，都格鎮(zhèn)龍井村從去對(duì)面山頭的集市要走3小時(shí)山路。大橋通車后，距離近了，云南宣威市區(qū)至貴州六盤水的車程將從此前的5個(gè)小時(shí)左右，縮短為1個(gè)多小時(shí)。 2018年5月，北盤江大橋榮獲第35屆國(guó)際橋梁大會(huì)古斯塔夫斯金獎(jiǎng)。 滬瑞(麗)國(guó)道主干線(貴州境)鎮(zhèn)(寧)勝(境)高速公路北盤江大橋，該橋?yàn)閱慰绾?jiǎn)支鋼桁梁懸索橋，該橋全長(zhǎng)964米，主跨648米，工程計(jì)劃總投資約6億元人民幣。 位于貴州省晴隆縣與關(guān)嶺縣北盤江大橋 滬瑞(麗)國(guó)道主干線(貴州境)鎮(zhèn)(寧)勝(境)高速公路北盤江大橋，該橋?yàn)閱慰绾?jiǎn)支鋼桁梁懸索橋，該橋全長(zhǎng)964米，主跨648米，工程計(jì)劃總投資約6億元人民幣。 2005年開始建設(shè)，該橋2008年11月27日已建設(shè)完成并通車! |
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