據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年五月，國內(nèi)市場狹義乘用車零售量為158.2萬臺，同比去年下降了12.5%，環(huán)比4月增長了4.8%，延續(xù)了自2018年以來的車市寒冬。

具體來看，轎車領域5月零售同比下滑13.2%，SUV下滑9.6%，均呈現(xiàn)下滑勢態(tài)；從品牌方面來看，合資品牌零售下滑了5.2%，自主品牌下滑更多，達到了26.5%，而豪華品牌方面卻逆勢增長了9.4%，表現(xiàn)較為亮眼。

總體來看，車市表現(xiàn)不好依舊是主旋律，不過在這種大環(huán)境下，新能源汽車的表現(xiàn)始終不錯。今年5月，新能源狹義乘用車批發(fā)銷量達到了9.69萬臺，同比增長了5%，累計1-5月來看，新能源汽車已銷售出44.1萬臺，同比2018年增長高達58%。

（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

從分類來看，統(tǒng)計結果顯示，5月銷售的新能源車型中，純電動車型占據(jù)了79%。而在純電動車型中，SUV車型占比達到了31%，相比過去幾年轎車占據(jù)八九成的比例來看，進步不小?？梢姲殡S電池技術不斷成熟，續(xù)航里程的增加也為車型設計帶來多樣化，另一方面也能夠看出國內(nèi)消費者對于SUV依舊十分熱愛。

另一方面，從售出純電動車型級別來看，A00級車型貢獻了1.8萬臺銷量，A0級車型共售出1.2萬臺，A級車售出4.2萬臺，表現(xiàn)最為出色。B級、C級則分別售出2921臺和1074臺，表現(xiàn)平平。

（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

從這一數(shù)據(jù)來看，以往最為火熱的A00級純電小車在消費者處已經(jīng)失寵，銷量呈斷崖式下滑，同比減少了61%，盡管目前還有1.7萬臺的銷量數(shù)據(jù)，但車業(yè)雜談認為，未來這一數(shù)據(jù)將會更少。畢竟對于消費者來說，A00車型的實用性始終比不上更高級別的車型。

而A0和A級車型方面，表現(xiàn)都還不錯。特別是A級車，5月同比暴漲了151%，能夠獲得這一銷售數(shù)據(jù)，更多是因為純電車型續(xù)航里程的提升解決了消費者對里程焦慮的問題，在用車體驗感上有所提升，更多家庭特別是北上廣等上牌難城市的家庭自然更愿意選擇純電動車型。另一方面，受網(wǎng)約車浪潮影響，A級純電動車型銷售也有所提升，更少的用車成本給司機帶來更大的利益，而A級正好也是各個網(wǎng)約車平臺的準入等級，因此其表現(xiàn)較好。

對于車企排名來看，比亞迪實現(xiàn)了對北汽新能源的反超，連續(xù)幾月占據(jù)了新能源銷量頭名。4、5月銷量中上汽乘用車完成了對第二名的統(tǒng)治，北汽新能源位居第三，緊隨其后的則是江淮、吉利、長城。

從排名來看，比亞迪憑借其先發(fā)優(yōu)勢，以技術積淀為最大賣點，已經(jīng)在消費者心中留下了深刻印象，取得第一并不偶然。而后的北汽新能源、上汽乘用車，則很大程度受到了地方政策的影響，取得了不錯銷量。

（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

從車型零售銷量來看，北汽EU系列以7079輛的銷量、761.2%的同比漲幅在5月取得了頭名，比亞迪元EV和榮威Ei5緊隨其后，取得二三名。江淮、奇瑞、長城、吉利也均有建樹，值得一提的是帕薩特1.4T PHEV也以3293臺的銷量進入了前十。

寫在最后：在車市艱難的大環(huán)境下，新能源汽車依舊保持了較高的增長，無疑是車市中的亮點。不過我們也要清楚，新能源車型在所有車型中的占比依然較小，對于整體車市的推動作用尚不明顯，同時也存在起伏波動的風險，未來發(fā)展如何仍然需要觀察。