國際民航工業(yè)格局一向非常穩(wěn)定，俗稱兩大加兩小，兩大就是大型飛機(jī)市場就是空客和波音公司爭霸，兩小而中小型飛機(jī)市場則由加拿大龐巴迪公司和巴西航空公司瓜分，這種2+2的格局穩(wěn)定了幾十年，最終終于迎來了大崩盤：兩大兩小完全消失，被兩大完全吞沒！

這就是最近發(fā)生的民航業(yè)發(fā)生的最大并購，由于波音公司惡意訴訟，使得加拿大龐巴迪公司陷于破產(chǎn)，被迫無奈之下投身空客，2018年10月份，空客1歐元收購加拿大龐巴迪公司的C系列生產(chǎn)線，雙方組建合資公司，空客控股50.01%，并改造C系列飛機(jī)為空客A220，奮斗在100-150座級(jí)別，接上空客A320NEO，從100-200座級(jí)別之間形成無縫連接，不給波音公司任何機(jī)會(huì)。

加拿大龐巴迪公司賣掉大型噴氣客機(jī)業(yè)務(wù)，從債務(wù)陷阱中脫身

而波音公司則不甘示弱，波音提出了收購巴西航空應(yīng)對(duì)空客低端沖擊的策略，為此波音收購巴航工業(yè)的商用客機(jī)及服務(wù)業(yè)務(wù)，創(chuàng)建合資企業(yè)。波音持新企業(yè)80%股份，掌控經(jīng)營管理權(quán)，巴航工業(yè)占股20%，巴航工業(yè)仍獨(dú)立運(yùn)營軍用飛機(jī)業(yè)務(wù)，這個(gè)計(jì)劃在今年1月10日得到巴西政府批準(zhǔn)，波音耗資38億美元，最終批準(zhǔn)將在年底完成。

誰都沒想到，這并不是終點(diǎn)，而是一個(gè)起點(diǎn)，龐巴迪公司賣掉C系列大型噴氣客機(jī)生產(chǎn)線之后，并沒有停止腳步，而是繼續(xù)甩賣，將沖8Q400螺旋槳飛機(jī)生產(chǎn)線賣給維京公司，報(bào)價(jià)3億美元。

沖8Q400銷售1250架，算是螺旋槳支線飛機(jī)的佼佼者

而剩下的CRJ小噴氣客機(jī)生產(chǎn)線，則以4.5億美元的價(jià)格出售給日本三菱公司，配合日本三菱公司MRJ噴氣支線飛機(jī)，打造一個(gè)更強(qiáng)悍的小噴氣公司，為日本在民航飛機(jī)市場上保留一席之地。

CRJ噴氣家族銷量1900架，擁有巨大的市場份額，這使得日本人繼續(xù)擴(kuò)張有了比較好的基礎(chǔ)，但是這次交易完成后，龐巴迪公司則永遠(yuǎn)退出民航飛機(jī)市場，回退老本行專注鐵路，至此加拿大航空工業(yè)幾乎全軍覆滅，僅僅剩下利潤高但是訂單很少的公務(wù)機(jī)生產(chǎn)線，包含了挑戰(zhàn)者和環(huán)球快車2款公務(wù)機(jī)，和美國灣流公務(wù)機(jī)公司以及法國達(dá)索公司繼續(xù)在公務(wù)機(jī)市場鏖戰(zhàn)。

加拿大龐巴迪公司的CRJ系列直線客機(jī)銷售良好，但是利潤率差波音空客甚遠(yuǎn)

龐巴迪公司退出航空工業(yè)，最大的起因，就是不顧一切突破過去和波音空客默認(rèn)的100座級(jí)別界限，悍然開發(fā)110-130座級(jí)別的大型民航飛機(jī)，在研制之初，輿論就預(yù)計(jì)到波音公司不會(huì)善罷甘休，但是野心勃勃的龐巴迪公司則不管不顧，最終遭到波音公司狙擊，美國商務(wù)部300%的罰款，使得龐巴迪最終走向絕路！

這就是小國研發(fā)的悲劇：沒有強(qiáng)大的國家做支撐，頂不住外來強(qiáng)權(quán)的沖擊。