美騎編輯按：選Tiagra還是105？相信很多公路車入門車友在選擇套件的時(shí)候都糾結(jié)過，那么它們之間到底有什么區(qū)別呢？跟隨外媒road.cc一起來看看吧，全文4000余字，部分內(nèi)容已做本地化處理，請放心食用。

倘若你想要在Shimano Tiagra和105之間做個(gè)選擇（無論是選擇整車還是升級原有套件），以下就是你會(huì)想要知道的能幫助你做出正確決定的一切信息。

套件代表著配件廠商機(jī)械部件的套裝組合，通常囊括前后撥，手變，剎車，牙盤，中軸，飛輪和鏈條。廠家會(huì)將自家的套件以不同等級去劃分清楚。

日本大廠禧瑪諾將自家的公路車套件分為六個(gè)等級，從高到低分別為：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。

除此之外，Dura-Ace和Ultegra還有Di2電子變速套件可供選擇，并且Dura-Ace，Ultegra和105也提供了液壓碟剎的選擇，除此之外，禧瑪諾也為Tiagra同時(shí)提供了油壓碟剎和線拉碟剎兩種碟剎可選。

全套Tiagra套件（牙盤，變速，手變，鏈條，飛輪，圈剎夾器和中軸）的國行建議零售價(jià)為3100元左右，而105 R7000則大約來到4400元，兩者有接近1300元的差價(jià)。

然而，兩款套件都能通過某些途徑獲得巨大折扣。比如你可以以不到1700元的價(jià)格購買到Tiagra大套，或者2300元左右就可以擁有一套105 R7000，不過以這樣的折扣購買套件也要付出一定的代價(jià)：牙盤，飛輪和曲柄長度只有固定規(guī)格可選。

兩者最大的區(qū)別就是，105——全地球裝車量最大的公路車套件，是11速飛輪，而Tiagra只有10速；Tiagra的曲柄組有雙盤和三盤可選，而105只限雙盤曲柄組。

105 R7000身上繼承了來自高端的Dura-Ace和Ultegra的大部分新技術(shù)，同時(shí)也比Tiagra輕。不過畢竟鈔能力才能換輕量化，下面就是具體組件的對比。

雙控手變（線剎）

兩者最大的區(qū)別就是Tiagra是10速手變而105是11速。

兩者的主體都是由GFRP（玻璃纖維加強(qiáng)塑料）制成，主雙控?fù)軛U是鋁合金材質(zhì)，并且也為小手用戶提供了剎車行程的螺絲調(diào)節(jié)。

禧瑪諾105 R7000套件整體更加輕量且充滿科技感，可以說是歷代105最大的一次升級。禧瑪諾也將Dura-Ace和Ultegra上輕快的變速反應(yīng)帶到了更加便宜的105手變上。

Tiagra此次也砍掉了入門套件常用的“螳螂須”的外走線設(shè)計(jì)，改成了更加美觀的內(nèi)走線。

在評測Tiagra時(shí)road.cc說過：“變速的手感可能比Dura-Ace和Ultegra要重一點(diǎn)，但在如此巨大的價(jià)格差異下對比也是不合理的。”

不像105，Tiagra也提供了三盤曲柄組（曲柄上有三片牙盤，下文會(huì)有圖）。如果你希望使用3*10速的話可能需要買適合三速前撥的雙控手變。

雙軸夾器

關(guān)于夾器的一個(gè)最大的不同就是兩者的制動(dòng)力差距。

禧瑪諾將他們的新款?yuàn)A器設(shè)計(jì)成“SLR-EV”雙軸夾器并且匹配到了105（上圖）、Ultegra和Dura-Ace上。新款對稱雙軸設(shè)計(jì)將夾器兩側(cè)鉗臂的制動(dòng)力做到了完美的平衡以獲得更好的制動(dòng)力和制動(dòng)手感。

減速的操作只需要用一兩根手指輕輕用力就能夠?qū)崿F(xiàn)，而且更容易避免輪組抱死。剎車皮相比此前版本在干濕環(huán)境下都更顯有力。

而最新的Tiagra夾器（上圖）也確實(shí)提供了比此前更好的制動(dòng)表現(xiàn)但遠(yuǎn)不及105。這套夾器的制動(dòng)相應(yīng)比較突兀，而且在剎車手柄上也缺少線性和力度反饋。

一體式的剎車塊有存在框量，并且更換也不如更高等級的105和Ultegra上輕輕推進(jìn)推出剎車皮那樣簡單。

禧瑪諾聲稱105和Tiagra都能夠支持28mm的外寬。然而，105 R7000夾器其實(shí)是保守估計(jì)的：51mm v 49mm（安裝座到剎車皮的垂直距離）。這表示只要車架允許你可以裝下30mm外寬的輪胎。

105也提供了直裝夾器的選擇（需要前叉和車架支持），這樣夾器就可以直接安裝在車架/前叉上，而不是靠安裝座中轉(zhuǎn)。Tiagra并沒有這種選擇。

碟剎手變套裝

圖為大套價(jià)格

105的液壓剎車手柄也毫不意外的是11速，Tiagra也當(dāng)然是10速。新款105 R7000 STI手變相比前代以及Tiagra，明顯變得精簡了很多。

如果你是一名小手騎士，那么R7000是你最好的選擇。ST-R7025手變相比標(biāo)準(zhǔn)款ST-R7020縮短了整體長度。

筆者已經(jīng)被Tiagra油壓碟剎的制動(dòng)表現(xiàn)驚訝過一次了，當(dāng)時(shí)他表示：“我可以很快做出總結(jié)，禧瑪諾的碟剎無可挑剔，無論是從非正統(tǒng)系列的產(chǎn)品還是Dura-Ace都有完美的表現(xiàn)。160mm的前剎車碟使得剎車力進(jìn)一步增強(qiáng)，這意味著我們再也不需要使用兩根手指進(jìn)行制動(dòng)，上把位如此更不用說下把位了。”

Tiagra的碟剎也極大增強(qiáng)了入門車款在下坡時(shí)的表現(xiàn)：“更寬的外胎和油壓碟剎讓你能在粗糙的柏油路下坡時(shí)更加自信?！?/p>

曲柄組

禧瑪諾的Tiagra（下圖）和105都匹配了鋁合金曲柄和鋼曲柄軸。兩者也都使用四爪盤爪，并且四爪間距不均，這種設(shè)計(jì)能夠在保持輕量的同時(shí)盡可能提升剛性。

兩款曲柄組的大盤都是由鋁合金/GFRP制造。這樣的設(shè)計(jì)依然是為了提高剛性。

105和Tiagra都能提供165～175mm長的曲柄。105 R7000還提供了160mm長度可供選擇。

兩者牙盤齒數(shù)有一點(diǎn)點(diǎn)不一樣，105可以選擇53-39、52-36以及50-34齒數(shù)，但Tiagra并沒有提供更加“戰(zhàn)斗”的53-39。

另一方面，Tiagra提供了三盤50-39-30的齒數(shù)搭配。但也必須配備三速前撥和手變。

105（下圖）和Tiagra都使用了相同的牙盤安裝規(guī)格（BCD，110mm），所以相互更換也是可以的。

正如很多評測所述，105曲柄組要比Tiagra輕很多，但也有評測表示這套曲柄組與Tiagra的變速組件也可以很好的匹配。所以如果你的整車裝備了Tiagra套件，105的曲柄組是值得升級的一項(xiàng)。

前撥

105（下圖）和Tiagra的前撥都是由相同的材質(zhì)構(gòu)成：鋁合金以及鍍鉻不銹鋼導(dǎo)鏈器，兩者都提供直裝式和夾環(huán)式以匹配不同種類的車架。

兩者的區(qū)別主要是105前撥適合11速和更大的大盤齒數(shù)（46-53），而Tiagra（下圖）只適用于10速系統(tǒng)和46-52齒大盤。（如果有使用超過53齒的牙盤需求，禧瑪諾建議直接加錢上DA……）除此之外也可以買到Tiagra的三速前撥。

兩個(gè)前撥的外觀有著巨大不同，這主要是因?yàn)?05 R7000使用了禧瑪諾稱之為“緊湊型撥鏈器設(shè)計(jì)”的結(jié)構(gòu)。這種之前在Dura-Ace和Ultegra上已經(jīng)見過的設(shè)計(jì)，能夠增加后胎空間，提供集成在前撥上的變速線張力調(diào)整螺絲。

筆者認(rèn)為Tiagra已經(jīng)足夠優(yōu)秀，完全可以在高負(fù)荷情況下干凈平穩(wěn)安靜地?fù)Q擋。

后撥

緊隨一年前發(fā)布的Ultegra R8000后撥設(shè)計(jì)，新款105 R7000與前代后撥完全不同并且也與Tiagra有著十分鮮明的區(qū)別。105 R7000的后撥使用了禧瑪諾原本用于山地車變速平臺(tái)的影子后撥設(shè)計(jì)，以幫助變速器隱藏在車架外切面內(nèi)側(cè)，并能夠支持更大的飛輪齒數(shù)。

Tiagra是按照10速的設(shè)定去設(shè)計(jì)的，105是11速。但他們大體的框架沒有太多區(qū)別。

Tiagra和105的后撥都提供了短腿和長腿的選擇以適應(yīng)不同的飛輪。短腿Tiagra能最大支持28齒的飛輪而105 R7000能支持到30齒。兩者長腿后撥都能最大支持34齒，雖然我們實(shí)測105 R7000長腿后撥可以在40齒飛輪下完美工作。

評測Tiagra時(shí)筆者說過：“禧瑪諾聲稱他們已經(jīng)改進(jìn)了后撥（上圖）的線程，并且表示現(xiàn)在可以提供‘精確持久的換擋性能’，與老Tiagra相比肯定是有改進(jìn)的?！?/p>

飛輪

Tiagra和105的飛輪都是鍍鎳鋼材質(zhì)，但105的大飛輪片有鋁合金支架以及鋁合金的鎖環(huán)，所以重量要輕很多。但最大的區(qū)別永遠(yuǎn)都是10速和11速。

105能提供11-25、11-32和12-25的搭配，同時(shí)還有適合10速系統(tǒng)的11-34，Tiagra則是11-25、12-28、11-32和11-34。

評測老款105時(shí)筆者說過：“耐久性一直是我們選擇105飛輪的原因，即使換成Ultegra和Dura-Ace，我們也會(huì)依然使用這套鍍鎳鋼的飛輪?！?/p>

“變速十分凌厲，并且經(jīng)過計(jì)算機(jī)嚴(yán)格模擬設(shè)計(jì)的齒形能夠在高負(fù)載下依然不出現(xiàn)卡齒。”

鏈條

105鏈條（下圖）是11速專用，相比Tiagra要更窄更輕。

但歸功于Sil-Tec（PTFE）涂層，兩款鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)都十分順滑。

中軸

Tiagra的壓入式中軸與105差不多重量。雖然旋入式要比105（上圖）重一些，但也只有15克，這幾乎算不進(jìn)整車的重量里。這也意味著，預(yù)算有限的話，BB-R60（105中軸）也完全可以用在Ultegra上，還能獲得更好的耐久性。

總結(jié)

Tiagra是一組令人印象深刻的套件。除了幾個(gè)小問題外，它能在中低端公路車套件中做到一切。對此，筆者認(rèn)為最大的影響因素就是你是否真的反感11速和更貴的105套件。

如果你最終選擇Tiagra，這就意味著你無法將單一零件升級到105，因?yàn)?0速和11速是不可逾越的鴻溝。

如果想要升級就必須一次性換掉大部分零件。除了多一片飛輪外，每片飛輪間距也更小，鏈條也更窄，當(dāng)然后撥也要多一檔。

因?yàn)槔€比相同，其實(shí)你應(yīng)該可以在Tiagra套件中單獨(dú)換一個(gè)105后撥。但想要使用11速，你還是需要更換新牙盤，鏈條和手變。

另一方面，如果你直接選擇105，那么你就有進(jìn)一步升級Ultegra和Dura-Ace的可能，畢竟任何零件都會(huì)磨損。這似乎更具吸引力，但前提是你的錢包在合適的時(shí)候能否支持你這樣做。

如果你十分需要小齒比，105是最好的選擇。理論上講兩者都具有最大34齒的飛輪，但有人實(shí)測Tiagra可以上到36齒，而我們實(shí)測過長腿105可以完美支持40齒飛輪。

其他的重要區(qū)別就是105剎車要比Tiagra好得多，但兩者無論大力剎車還是指尖輕點(diǎn)表現(xiàn)都已經(jīng)足夠優(yōu)秀。

Tiagra絕對值回票價(jià)，但105肯定是更好的選擇。如果錢包允許，我們還是建議選擇后者，畢竟剎車更好，重量更輕，還有11速。

出處 : road.cc翻譯 : WilkinsInk