鉛酸蓄電池是1859年由法國人普蘭特發(fā)明的，主要由管式正極板、負(fù)極板、電解液、隔板、電池槽、電池蓋、極柱、注液蓋等組成。距今已經(jīng)有150多年，經(jīng)過150多年的改進，鉛酸蓄電池廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域，鉛蓄電池的具有放電時電動勢較穩(wěn)定，工作電壓平穩(wěn)、使用溫度及使用電流范圍寬、能充放電數(shù)百個循環(huán)、貯存性能好、造價較低等優(yōu)點。對這個鉛酸蓄電池，可能很多人都不是太了解，下面賢集網(wǎng)小編來為大家介紹鉛酸蓄電池充電原理、失效的主要原因和分析、修復(fù)方法、分類、充電注意事項、加水步驟。

鉛酸蓄電池充電原理
鉛酸蓄電池電極是鉛及它的氧化物，電解液是硫酸溶液。放電時，正極主要是鉛-銻-鈣合金欄板，內(nèi)含氧化鉛為活性物質(zhì)，負(fù)極活性物質(zhì)是鉛，充電時正負(fù)極是硫酸鉛。充電時，應(yīng)在外接一直流電源，使正、負(fù)極板在放電后天生的物質(zhì)恢復(fù)成原來的活性物質(zhì)，并把外界的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲存起來。在正極板上，在外界電流的作用下，硫酸鉛被離解為二價鉛離子（Pb 2）和硫酸根負(fù)離子(SO4-2)由于外電源不斷從正極吸取電子，則正極板四周游離的二價鉛離子（Pb 2）不斷放出兩個電子來補充，變成四價鉛離子（Pb 4），并與水繼續(xù)反應(yīng)，在正極極板上天生二氧化鉛（PbO2）。在負(fù)極板上，在外界電流的作用下，硫酸鉛被離解為二價鉛離子（Pb 2）和硫酸根負(fù)離子（SO4 -2），由于負(fù)極不斷從外電源獲得電子，則負(fù)極板四周游離的二價鉛離子（Pb 2）被中和為鉛（Pb），并以絨狀鉛附在負(fù)極板上。

鉛酸蓄電池失效的主要原因和分析
一、硫化
1、鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學(xué)反應(yīng)的過程，放電時，生成硫酸鉛，充電時硫酸鉛還原為氧化鉛。這個電化學(xué)反應(yīng)過程正常情況下是循環(huán)可逆的，但硫酸鉛是一種容易結(jié)晶的鹽化物，當(dāng)電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態(tài)閑置時間過長時，就會'抱成'團，結(jié)成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶，這就破壞了原本可逆的循環(huán)，導(dǎo)致硫酸鉛部分不可逆。結(jié)晶后的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會吸附在柵板上，造成了柵板工作面積下降，鉛酸蓄電池發(fā)熱失水，鉛酸蓄電池容量下降，這一現(xiàn)象叫硫化，也就是常說的老化。硫化還會導(dǎo)致短路、活性物質(zhì)松弛脫落、柵板變形斷裂等'并發(fā)癥'。
2、只要是鉛酸蓄電池，在使用的過程中都會硫化，但其它領(lǐng)域的鉛酸電蓄池卻比電動自行車上使用的鉛酸蓄電池有著更長的壽命，這是因為電動車的鉛酸蓄電池有著一個更容易硫化的工作環(huán)境。與汽車用啟動電池不同，汽車電池點火放電后，電池始終處于浮充狀態(tài)，放電形成的硫酸鉛很快又被轉(zhuǎn)化為氧化鉛，而電動車放電時，不可能同時進行充電，這就造成硫酸鉛大量堆集，如果深放電，這時硫酸鉛濃度更高，而且電動車騎行后很難有條件及時充電，放電形成的硫酸鉛不能及時充電轉(zhuǎn)化為氧化鉛，就會形成結(jié)晶。所以，循環(huán)壽命，根據(jù)放電深度不同而差別很大，放電深度越深，循環(huán)次數(shù)越少，放電深度越淺，循環(huán)次數(shù)越多。
3、一些鉛酸蓄電池在做70%的1C充電和60%的2C放電中，由于采用連續(xù)大電流循環(huán)，破壞了電池生成大硫酸鉛結(jié)晶的條件，所以可能看不到鉛酸蓄電池硫化對電池的破壞。如果試驗中途停頓，鉛酸蓄電池硫化的問題就會顯現(xiàn)。由于電池重量大，一些用戶經(jīng)常采取電池經(jīng)過多次使用放完電才再次充電，這樣電池放電以后沒有及時充電，鉛酸蓄電池硫化就比較嚴(yán)重。另外，鉛酸蓄電池的硫酸比重比較高，也是鉛酸蓄電池硫化的重要因素。而鉛酸蓄電池硫化，破壞了負(fù)極板氧循環(huán)的能力，形成加速失水。這樣，鉛酸蓄電池的硫酸比重更加高，導(dǎo)致更加容易導(dǎo)致鉛酸蓄電池硫化。所以，鉛酸蓄電池硫化的程度可能不同，但是對鉛酸蓄電池的壽命影響卻是普遍的。
二、失水
1、密封鉛酸蓄電池的最基本原理之一就是正極板析氧以后，氧氣直接到負(fù)極板與負(fù)極板的析氫還原為水，考核鉛酸蓄電池這個技術(shù)指標(biāo)的參數(shù)叫做'密封反應(yīng)效率'，這種現(xiàn)象叫做'氧循環(huán)'。這樣，鉛酸蓄電池的失水很少，實現(xiàn)了'免維護'，就是免加水。但密封鉛酸蓄電池的這種氧循環(huán)在電動自行車上卻被破壞，導(dǎo)致電池大量失水。
2、為了滿足電池在8小時以內(nèi)充滿電，所以在三段式恒壓限流充電中，如36伏充電器的恒壓為44.4伏，3個單體電池共有18個單格，折合單格電壓就為2.466V。這樣，大大超過電池正極板析氧電壓的2.35V和負(fù)極板析氫電壓的2.42V。一些充電器制造商的產(chǎn)品為了降低充電時間的指示，提高了恒壓轉(zhuǎn)浮充的電流，而使得充電指示充滿電以后，還沒有充滿電，就靠提高浮充電壓來彌補。這樣，很多充電器的浮充電壓超過單格電壓2.35V，這樣在浮充階段還在大量析氧。而鉛酸蓄電池的氧循環(huán)又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣。
3、一組36伏鉛酸蓄電池有3個單體電池，每個單體電池有6個單格，每個單格有15塊以上正負(fù)柵板，一組電池就最少有270個焊點，如果產(chǎn)生千分之一的虛焊就會導(dǎo)致每4組電池必然有一組不合格，而鉛鈣板非常容易因析鈣而造成虛焊，所以電池制造商普遍采用低銻合金板，而低銻合金的析氣電壓更低，電池出氣量更大，失水就更加嚴(yán)重。
4、浮充鉛酸蓄電池的硫酸標(biāo)準(zhǔn)比重應(yīng)該在1.21~1.28之間，但為適應(yīng)電動自行車大容量、大電流放電的要求，電池的硫酸比重一般都在1.36~1.38左右。由于電池的硫酸比重相對高了很多，所以，電池的硫化也相對嚴(yán)重。電池放電以后到第二天充電以前，硫酸比重高的電池的硫化明顯。這樣，更加降低了負(fù)極板氧循環(huán)的能力。而失水以后的電池，失去的主要是水，留下了硫酸的成分，相當(dāng)于進一步提高了硫酸的比重，這樣就使鉛酸蓄電池更加容易硫化。所以，鉛酸蓄電池硫化加重了失水，失水又加重了硫化。對用戶而言，'密封'是必要的，否則酸液溢出的后果不堪設(shè)想，但在電動車領(lǐng)域過份地推廣'免維護'的概念是不合適的。
三、熱失控
1、鉛酸蓄電池在充入電量達(dá)到70%以后，鉛酸蓄電池的極化電壓相對比較高，充電的副反應(yīng)開始逐步增加，電解水開始了。在充電的單格電壓達(dá)到2.35V以后，首先正極板析氧，在達(dá)到2.42V以后，負(fù)極板開始析氫。這時候充電的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能減少，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娊馑哪芰吭黾印３潆娺^程的是否析氣取決于充電電壓，析氣量取決于達(dá)到析氣電壓以后的充電電流。所以，在充電過程中，充電電壓在進入恒壓以后，電壓開始接近于最高，充電電流也保持限流值。這時候析氣量最大。在進入恒壓以后，充電電流應(yīng)該逐步下降，析氣量也應(yīng)該逐步下降。充電本身是放熱反應(yīng)，一般鉛酸蓄電池的熱設(shè)計是可以控制溫升的。在鉛酸蓄電池大量析氣以后，氧氣在負(fù)極板復(fù)合為水，發(fā)熱量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于充電時的發(fā)熱。密封鉛酸蓄電池希望負(fù)極板具有良好的氧循環(huán)能力，但是，氧循環(huán)會產(chǎn)生發(fā)熱。所以，氧循環(huán)是一把雙刃劍，好處是減少了水損失，壞處是電池會發(fā)熱。
2、在恒壓充電的條件下，氧循環(huán)電流也參與了充電電流，所以充電電流下降速率放緩。而鉛酸蓄電池發(fā)熱，會引起充電電流下降速率更加緩慢，甚至電流反升。而充電電流在電池發(fā)熱的作用下，一旦電流反升，又增加了發(fā)熱。這樣，充電電流一直會上升到限流值。電池發(fā)高熱，并且積累熱，一直到電池外殼發(fā)生熱軟化變形。而電池的熱變形時，內(nèi)部氣壓高，所以呈現(xiàn)電池時鼓脹的。這就是電池?zé)崾Э囟鴵p壞電池。鉛酸蓄電池一旦出現(xiàn)嚴(yán)重鼓脹，漏酸和漏氣的問題也出現(xiàn)了，鉛酸蓄電池會出現(xiàn)急性失效。誘發(fā)電池鼓脹的原因有很多。如果充電電壓高，析氣量大，會產(chǎn)生熱失控。如果某一組電池或者某一個單格電池發(fā)生嚴(yán)重落后，而充電的恒壓值不變，其他的單格電池也會出現(xiàn)充電電壓相對過高，也會產(chǎn)生熱失控問題。為降低電池的熱失控機率，很多充電器廠家將恒壓值降低至43伏，這也必然導(dǎo)致欠充。
3、導(dǎo)致鉛酸蓄電池充電發(fā)熱的另一個原因就是硫化，硫化直接導(dǎo)致電池內(nèi)阻增加，這就進一步造成鉛酸蓄電池充電發(fā)熱，發(fā)熱又使氧循環(huán)電流上升，所以硫化嚴(yán)重的電池，熱失控發(fā)生的機率很大。從解剖電動自行車鉛酸蓄電池的失效模式證明，90%的失效電池同時伴有嚴(yán)重失水現(xiàn)象。膠體電池失水少于普通電池，所以其壽命應(yīng)該長于普通電池。膠體電池內(nèi)部自放電在貯存期間不比普通的電池大，這可以通過貯存以后容量下降比對可以證明。在同樣的鉛酸蓄電池內(nèi)壓條件下，膠體電池析氣失水少于普通電池。而每次開閥析氣都會帶走部分熱量。膠體鉛酸蓄電池開閥少于普通鉛酸蓄電池，失水少是其優(yōu)點，但是析氣失水少，開閥少，帶走電池內(nèi)部的熱量就少，所以電池內(nèi)部溫升就高于普通電池。而電池內(nèi)部溫升高，自放電也大，產(chǎn)生的熱量就更高。因此在夏季環(huán)境溫度較高的條件下，由于析氣電平的下降，析氣量最近，同時溫升也高。這樣膠體鉛酸蓄電池進入熱失控的概率就大得多了。
四、活性物質(zhì)脫落、極板軟化
鉛酸蓄電池正極板活性物質(zhì)的有效成分是氧化鉛，氧化鉛分α-PbO2和β-PbO2，其中，α-PbO2物理特性堅硬，容量比較小，以多孔狀附著在極板，用于擴大極板面積和支撐極板；β-PbO2依附α-PbO2構(gòu)成的骨架上面，其荷電能力比α-PbO2強很多，氧化鉛放電放電以后形成硫酸鉛，充電時硫酸鉛又還原為氧化鉛，但在強酸環(huán)境中硫酸鉛只能夠生成β-PbO2，活性物質(zhì)脫落就是α-PbO2脫落。造成活性物質(zhì)脫落的原因很多：
1、鉛酸蓄電池極板活性物質(zhì)分布不均勻，造成放電時膨脹張力不同而脫落。
2、鉛酸蓄電池過放電欠壓時，β-PbO2大量減少，α-PbO2就會參與放電反應(yīng)生成硫酸鉛。
3、硫化結(jié)晶在極板上生長的膨脹張力也會導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。正極板一旦出現(xiàn)軟化，起到支持作用的多孔結(jié)構(gòu)就被破壞了，正極板的多孔被電池極板的壓力壓實了，就降低了參與反應(yīng)的真實面積，鉛酸蓄電池容量就下降了。這樣，防止過放電、抑制和消除硫化是控制正極板軟化的重要措施。放電的時候，每次放電，或多或少的總要有一點點α-PbO2參與反應(yīng)。
所以，一個正常使用的鉛酸蓄電池，在不失水也不硫化，也沒有過放電的情況下，電池的壽命就取決于正極板軟化。電池容量受活性物質(zhì)和利用率影響。電動車鉛酸蓄電池外形尺寸一定，極板的質(zhì)量已被限制到一定的程度，只有提高活性物質(zhì)的利用率，才能提高容量。要提高鉛酸蓄電池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是這些措施都會加速正極板的軟化，造成鉛酸蓄電池壽命加速衰減，充放電過程中活性物質(zhì)會產(chǎn)生膨脹、收縮(特別是正極板)，放電深度越深，活性物質(zhì)膨脹收縮量越大，更加速活性物質(zhì)軟化。因此，初始容量偏大時直接影響鉛酸蓄電池壽命。
五、短路
鉛酸蓄電池的短路指鉛電池內(nèi)部正負(fù)極群相連。為了增加鉛酸蓄電池的容量，目前電動車鉛酸蓄電池電池的極板數(shù)量普遍采用增加極板方式，這就導(dǎo)致隔板相對比其他電池的隔板薄一些，負(fù)極板的硫酸鉛結(jié)晶長大，充電以后出現(xiàn)少量硫酸鉛遺留在隔板中，遺留在隔板中的硫酸鉛一旦被還原稱為鉛，積累多了，鉛酸蓄電池電池就會出現(xiàn)微短路，這種現(xiàn)象叫做'鉛枝搭橋'。微短路輕的產(chǎn)生該單格電壓落后，嚴(yán)重的時候會出現(xiàn)單格短路。極板上活性物質(zhì)膨脹脫落，也會造成正負(fù)極板相連。
六、均衡問題
不少鉛酸蓄電池在單體測試中，可以獲得比較好的結(jié)果，但是，對于串連鉛酸蓄電池組來說，由于容量差、開路電壓差等原始配組誤差，充電時電壓高的電池會增加失水，電壓低的電池會欠充電，放電的時候，電壓低的會出現(xiàn)過放電，形成鉛酸蓄電池硫化。隨著充放電的循環(huán)，鉛酸蓄電池硫化的單體更易硫化，這個差異被擴大，最終影響整組電池壽命。
七、無法充電
12V鉛酸電池的終止放電電壓為10.5伏，如果強行放電至終止電壓以下，鉛酸蓄電池就有極大的機率失去再充電能力。電動車的控制器內(nèi)都有一個保護裝置，當(dāng)鉛酸蓄電池達(dá)到終止電壓時，保護裝置會強行斷開電路，但如果這個保護裝置出現(xiàn)上漂移時，或者斷電后電池出現(xiàn)電壓回升，保護裝置就無法正確判斷。
八、鉛酸蓄電池自行放電
充足電的鉛酸蓄電池放置不用，逐漸失去電量的現(xiàn)象，稱之自行放電。自行放電是不可避免的，在正常情況下，每天放電率不應(yīng)超過0.35%~0.5%。鉛酸蓄電池自行放電的主要原因：
1、極板或電解液中含有雜質(zhì)，雜質(zhì)與極板間或不同雜質(zhì)間產(chǎn)生了電位差，變成一個局部電池，通過電解液構(gòu)成回路，產(chǎn)生局部電流，使鉛酸蓄電池放電。
2、隔板破裂，導(dǎo)致正負(fù)極板短路。
3、鉛酸蓄電池殼表面上有電解液或水，在極樁間成為導(dǎo)體，導(dǎo)致鉛酸蓄電池放電。
4、活性物質(zhì)脫落過多，并沉積在電池底部，使極板短路造成放電。

鉛酸蓄電池修復(fù)方法
1、電池串聯(lián)修復(fù)法
當(dāng)單節(jié)電池標(biāo)稱電壓低于12V時采用此法。如：市面上可充電應(yīng)急燈常采用6V4Ah蓄電池。而測試儀單路輸出為12V.此時可以申聯(lián)兩只6V電池接入測試儀進行去硫修復(fù)（備注：應(yīng)根據(jù)電池標(biāo)稱容及選擇合適的充、放電流）；
2、電池并聯(lián)分流法
如果修復(fù)過程中電池沮度上升很快。應(yīng)減小充放電電。這時可以把兩只電池并聯(lián)后接入一路測試儀線路上，充放電電流為原先的1/2，效果也很好；
3、輸出組合法
對于陳放過久的電池或自放電嚴(yán)重及硫化很嚴(yán)重的電池，補水及充電恢復(fù)效果不夠明顯時可用此法。此方法對嚴(yán)重硫化的電池效果比較好，實際使用此法時。充電電流最好選擇5A。因為修復(fù)功能的疊加，修復(fù)負(fù)脈沖電流大于正脈沖，選擇5A是為了彌補由此而產(chǎn)生的充電電流的抵消。
4、輸出并聯(lián)增流法
如果被修復(fù)電池容量大。如超過2OAh.有時需要增加充電電流，此時可以同時用測試儀的兩路或更多輸出端同時并聯(lián)到被修復(fù)的電池上，以增強充電電流。在實際試驗中發(fā)現(xiàn)根據(jù)電池不同，T1000型數(shù)字萬用表直流20A檔側(cè)試，側(cè)試儀兩路并聯(lián)接人電池后的電流逐漸上升為兩路電流之和。
5、輸出并聯(lián)去硫法
電池嚴(yán)重硫化，經(jīng)反復(fù)多次修復(fù)見效甚微的電池。可以并聯(lián)兩路測試儀修復(fù)功能同時接入被修復(fù)電池上，以加強去硫效果。此法不易掌握。應(yīng)同相相加，否則去硫電流減弱，可通過監(jiān)測電壓電流是否增加作為判斷依據(jù)。
6、輸出串聯(lián)升壓法
此法對電池電壓為24V或36V的電池有效，即把測試儀的兩路或多路輸出串聯(lián)起來后接入電池，兩路串聯(lián)電壓為24V。三路為36V。但實際測試發(fā)現(xiàn)，并聯(lián)后電壓提升了，但電流仍然為選擇的電流大小。如：兩路均為3A的電流。串聯(lián)后得到的電壓是24V，但電流并未增大。運用此法需注意，淵試儀各路選擇電流大小應(yīng)相同。必須同時啟動，如：三路串聯(lián)后電壓為36V.各路充電電流應(yīng)選擇同樣大小并啟動。
7、加熱法
對陳放年限過長的電池。電解液嚴(yán)重千涸，補水后又不想靜皿10h.顧客急需修復(fù)時使用此方法。給被修復(fù)電池補水后為了加快電解液向電池內(nèi)部滲透（隔板采用超細(xì)玻璃纖維作為電解液的載體。它能夠吸收大里電解液）和自身化學(xué)反應(yīng)，將補水后的電他放人70℃的熱水中浸泡（注念不浸沒電池防止短路）仆以上。之后取出電池進行正常修復(fù)工作。
8、優(yōu)劣搭配法
又稱好壞搭配法。側(cè)試儀有對電池進行自我診斷檢側(cè)的功能。正常情況下，被修復(fù)電池接人洲試儀時應(yīng)能聽見輕微的“嗒”的聲音。表明測試儀內(nèi)部繼電器吸合。對電壓己低于8V的電池，盡管接人修復(fù)儀，啟動修復(fù)等相應(yīng)功能，此時雖然面板上紅色數(shù)碼管顯示正常。充放電的數(shù)碼顯示交替閃爍，但是在淵試自我保護功能作用下，并沒有相應(yīng)電流和電壓輸出。這種悄況下，可把電壓高于8V的好電池與電壓低于8V的壞電池并聯(lián)后接人測試儀。啟動測試儀相應(yīng)工作模式，用萬用表電壓擋確認(rèn)已有電壓拾出后，把好電他從線路上撤下，讓電悵低于側(cè)試儀啟動電爪的壞電池依舊連接在測試儀上進行修復(fù)。
9、冷卻法
充電及修復(fù)過程中要經(jīng)常檢查電池亮體的沮度。整體溫度超過40‘t（用手觸摸感覺發(fā)燙）時。則須檢查充電電壓及電流是否過高（大陸鴿測試儀的電壓、電流很精確），如果正常。須給予降溫冷卻處理。
①風(fēng)扇吹風(fēng)冷卻；
②將電池2/3浸人水中降溫。同時并不中斷修復(fù)工作；
③降低充電電流（如并聯(lián)電池）。加長充電時間等。
10、活化充電法
蓄電池在存儲或使用期間，可定期進行活化充電，即所謂均衡充電，這對防止蓄電池不可逆硫化非常有利，對蓄電池壽命很有好處，值得提倡。大陸鴿電池容址測試儀為3路12V獨立電路（36V型）和4路12V獨立電路（48V型）。輸出電流與電壓由微電腦控制。使得愉出電流與電壓非常精確?？勺鳛榫獬潆娖魇褂?。因為串聯(lián)電池組的均衡性是普通存在的，使用過程中總會有“落后”電池存在。一般悄況下，用測試儀定期對電池充電一放電一充電（均衡充電）即可。

鉛酸蓄電池分類
一、免維護閥控式牽引型鉛酸蓄電池。這種電池多用于兩輪電動自行車，也是目前兩輪電摩上使用最多的，且20AH與32AH的居多.
二、免維護閥控式儲能型鉛酸蓄電池。這種電池的主要用途，多用于一些機房，ups電源。比如說應(yīng)急電源.銀行/政府機構(gòu)停電的時候使用。
三、富液式(我們平常稱之為水電池)牽引型鉛酸蓄電池。這種電池都用于拉貨的電動三輪車。它的裝載和他的動力。是非常強勁的，可以拉很多的貨物。作運輸去使用。
四、免維護閥控式啟動型鉛酸蓄電池。這種電池多用于轎車啟動。
五、富液式啟動鉛酸蓄電池，這種電池，容量比較大。

鉛蓄電池充電注意事項
1、嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。
2、充電過程中，要及時檢查記錄各單格電池電解液密度和端電壓。在充電初期和中期，每2h檢查記錄一次；接近充電終期時，每1h檢查記錄一次。如發(fā)現(xiàn)個別單格電池的端電壓和電解液密度上升比其它單體電池緩慢，甚至變化不明顯時，應(yīng)停止充電，及時查明原因，消除故障，或單獨進行小電流充電，使其恢復(fù)正常后，再與其它電池一起充電。
3、整個充電過程中，必須隨時測量各單格電池的溫度，以免溫度過高影響蓄電池性能。當(dāng)溫度上升到45℃時應(yīng)暫停充電，待溫度降低到35℃以下時再繼續(xù)充電，也可用風(fēng)冷或水冷的方法來降溫。
4、初充電工作應(yīng)連續(xù)進行，不可以長時間的間斷。
5、配制和灌注電解液時，必須嚴(yán)格按規(guī)程和使用器皿進行操作。
6、室內(nèi)充電時，應(yīng)旋下加液孔蓋，使氫氣和氧氣能順利逸出，以免發(fā)生事故。
7、充電室要安裝通風(fēng)設(shè)備，在充電過程中，通風(fēng)設(shè)備應(yīng)不停工作，以排出有害氣體，防止爆炸的發(fā)生，并盡量避免對人體的傷害。
8、充電室要嚴(yán)禁煙火。
9、充電設(shè)備和被充電池不應(yīng)放在同一房間。充電時應(yīng)按規(guī)定將被充電池連接好，然后再閉合電源開關(guān)。停止充電時應(yīng)先切斷電源開關(guān)，然后再拆除被充蓄電池。導(dǎo)線連接務(wù)必可靠，嚴(yán)防火花產(chǎn)生。
10、充電室應(yīng)經(jīng)常備有自來水、10%的蘇打水或10%的氨水溶液。

鉛酸蓄電池的加水步驟
一般鉛酸蓄電池加水多少才合適呢？一節(jié)12V的鉛酸電池有6個單格，每個單格電解液總量根據(jù)電池容量大小約為幾十到百余毫升之間。通常需要補充的部分只需幾毫升至幾十毫升，具體以電解液剛剛浸滿極板群為宜，鉛酸蓄電池加水的方法和步驟：
1、準(zhǔn)備工作。用蒸餾水和純硫酸配置電解液，比例是:500ml，蒸餾水，加入0.5ml，純硫酸。準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)的橡膠安全閥備用。工具有:改錐、吸管(可以用一次性針管代替)，透明聚乙烯管，直徑耍適合吸管(針管)吸口，ABS膠。
2、順著排氣孔撬開鉛酸蓄電池上方的蓋板。一些鉛酸蓄電池的蓋板是ABS膠粘接的，一些鉛酸蓄電池是用搭扣連接的。注意撬開蓋板的時候，不要損壞蓋板。這時可以看到6個安全閥的橡膠帽。
3、打開橡膠帽，露出排氣孔，通過排氣孔可以看到鉛酸蓄電池內(nèi)部。一些鉛酸蓄電池的安全閥是可以旋開的，一些鉛酸蓄電池的橡膠帽周圍還有一些填充物，注意去掉填充物。
4、用滴管吸入配制好的電解液，從排氣孔注入電解液。電解液要恰好覆蓋極板1mm。
5、把灌好電解液的鉛酸蓄電池排氣孔用透氣的遮擋物覆蓋，以防灰塵落人排氣孔。靜置24h，觀察排氣孔內(nèi)部是否有流動的電解液(游離酸)，如果沒有要再補充電解液。

通過上文賢集網(wǎng)小編為大家介紹的鉛酸蓄電池充電原理、失效的主要原因和分析、修復(fù)方法、分類、充電注意事項、加水步驟。相信大家對鉛酸蓄電池也有一定的了解了！在日常維護時，應(yīng)適當(dāng)?shù)臋z查正負(fù)極柱和電解液的缺少虧電等情況，如發(fā)現(xiàn)極柱上有腐蝕情況應(yīng)及時處理干凈，用我們平時使用的機油給予極柱擦拭防止再次氧化，電解液缺少時應(yīng)及時補充，添加補充液或去離子水 即可。不要讓蓄電池過度虧電，充電時進行小電流慢充最好，把6個蓄電池蓋擰開（檢查一下蓋上的排氣孔），擰開后可放在原口處（不要擰上）防止電解液蹦出或有異物掉入，充電過程會在蓄電池內(nèi)電解 產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣 易燃易爆切不可遇明火 火星之類，充電時最好放在通風(fēng)處。