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道格拉斯A-4“天鷹”是20世紀(jì)50年代初為美國(guó)海軍和美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)開(kāi)發(fā)的單座亞音速艦載攻擊機(jī)，最初被設(shè)計(jì)用來(lái)做為美國(guó)海軍航空母艦的艦載機(jī)。三角翼與單渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的“天鷹”由道格拉斯飛機(jī)公司和后來(lái)由麥克唐納·道格拉斯公司設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。根據(jù)美國(guó)海軍1962年以前的命名系統(tǒng)，它最初被命名為A4D。 A-4攻擊機(jī)是美國(guó)海軍及其陸戰(zhàn)隊(duì)裝備的一種單座艦載型攻擊機(jī)，共有17個(gè)型別。主要用于對(duì)海上和近岸目標(biāo)實(shí)施核或常規(guī)打擊，執(zhí)行近距離和淺縱深遮斷攻擊任務(wù)。這種飛機(jī)還向外國(guó)出口。 “天鷹”是一種相對(duì)輕量級(jí)的飛機(jī)，最大起飛重量為24,500磅（11,100千克），最高時(shí)速超過(guò)670英里/小時(shí)（1,080公里/小時(shí)）。這架飛機(jī)的五個(gè)掛架支持各種導(dǎo)彈，炸彈和其他彈藥。它能夠攜帶相當(dāng)于二戰(zhàn)時(shí)期波音B-17轟炸機(jī)的炸彈載荷，并且可以使用低空轟炸系統(tǒng)和“高拋”投放技術(shù)投放核武器。A-4最初由萊特J65渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力；從A-4E開(kāi)始，使用普惠J52發(fā)動(dòng)機(jī)。 “天鷹”在越南戰(zhàn)爭(zhēng)，贖罪日戰(zhàn)爭(zhēng)和馬島戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。飛機(jī)于1954年首飛的60年后，生產(chǎn)的2,960架飛機(jī)中的一部分（截至1979年2月）仍然在阿根廷空軍服役。 “天鷹”是由道格拉斯飛機(jī)公司的愛(ài)德華·海涅曼設(shè)計(jì)的，以回應(yīng)美國(guó)海軍使用噴氣式攻擊機(jī)替換舊的道格拉斯AD“天襲者”（后來(lái)改名為A-1“天襲者”）的要求。 海涅曼選擇了一種將其大小、重量和復(fù)雜性最小化的設(shè)計(jì)。結(jié)果是一架重量?jī)H為海軍重量規(guī)格一半的飛機(jī)。它的機(jī)翼非常緊湊，它不需要折疊以便于艦載。 頭500架生產(chǎn)型的平均成本為86萬(wàn)美元，低于海軍的100萬(wàn)美元上限。身材矮小的“天鷹”很快就得到了綽號(hào)“滑板車”，“小三輪車”，“袖珍轟炸機(jī)”，“吉普賽玩具轟炸機(jī)”，以及由于其速度和靈活性能而成為“海涅曼的改裝車”。XA4D-1原型機(jī)于1955年10月15日創(chuàng)造了695.163英里/小時(shí)的世界紀(jì)錄。 該飛機(jī)具有傳統(tǒng)的二戰(zhàn)后設(shè)計(jì)，配備三角下單翼，三輪起落架，在后機(jī)身的單臺(tái)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)進(jìn)氣口。飛機(jī)安裝有常規(guī)倒 T 形尾翼，水平尾翼安裝在機(jī)身上方，可以電動(dòng)調(diào)整安裝角，以便在飛行中調(diào)整配平。后機(jī)身兩側(cè)各安裝有一片大型減速板。 內(nèi)部武器是兩側(cè)翼根處的兩門20毫米（.79英寸口徑）的柯?tīng)柼豈k 12機(jī)關(guān)炮。每側(cè)機(jī)翼根部中有一門，每門炮有100發(fā)炮彈（A-4M“天鷹II”和基于A-4M的型號(hào)每門炮有200發(fā)炮彈）。但一些國(guó)家如以色列則改裝 2 門 30 毫米德發(fā)機(jī)炮，并可裝 300 發(fā)炮彈。一小部分的 A-4M、S 則可掛載 20毫米 GPU-2 機(jī)炮吊艙。 所有外部武器外掛在機(jī)身中心線下方的掛架和每個(gè)機(jī)翼下方的掛架(最初每側(cè)機(jī)翼下一個(gè)，后來(lái)兩個(gè))。各種不同的 A-4型號(hào)均有不同的外掛能力。A-4A、B、C均有 2270 公斤的外掛能力，而后來(lái)的型號(hào)則有 3722 公斤的最大外掛能力。A-4M、N 及它們的改進(jìn)型甚至有 4156 公斤的最大外掛能力?？蓲燧d的武器有高爆炸彈或集束炸彈、無(wú)制導(dǎo)火箭或?qū)?，?AGM-12、AIM-9 響尾蛇導(dǎo)彈、AGM-65 小牛導(dǎo)彈，甚至 AGM-88 HARM。為了增加外掛武器，A-4 可配備三重或多重發(fā)射架。包括一枚 MK 12 核彈在內(nèi)的設(shè)計(jì)最大起飛重量是 14250 磅，此時(shí)依靠?jī)?nèi)部油量作戰(zhàn)半徑僅 400 英里。 新飛機(jī)是下單翼布局，機(jī)翼為修形三角翼，四分之一弦長(zhǎng)處后掠角 33 度，翼展僅 27 英尺 6 英寸，沒(méi)有翼尖折疊的復(fù)雜性需求，節(jié)省了大約200磅（91千克）。三角翼內(nèi)部形成一個(gè)單體盒狀結(jié)構(gòu)，并安裝有內(nèi)部油箱。它的三根翼梁是由橫跨兩個(gè)翼尖的單一鍛件加工而成，并沿順翼展方向鋪設(shè)強(qiáng)化蒙皮。前緣縫翼設(shè)計(jì)為通過(guò)重力和氣壓以適當(dāng)?shù)乃俣茸詣?dòng)下降，通過(guò)省略驅(qū)動(dòng)電機(jī)和開(kāi)關(guān)來(lái)節(jié)省重量和空間，A-4F則在主翼上添加升力擾流器。后緣有開(kāi)裂襟翼，翼梁之間的空間大部分被 560 加侖的內(nèi)部油箱所占據(jù)。同樣地，長(zhǎng)長(zhǎng)的主起落架固定在機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè)，沒(méi)有穿透主翼梁，其設(shè)計(jì)使得當(dāng)收回時(shí)，主起落架向前收起，僅機(jī)輪本身旋轉(zhuǎn) 90 度納入位于機(jī)翼內(nèi)部的機(jī)輪艙，而起落架支柱被容納在機(jī)翼下方橫貫整個(gè)翼根弦長(zhǎng)的主起落架整流罩中。因此，機(jī)翼結(jié)構(gòu)更輕，具有相同的整體強(qiáng)度。方向舵由一個(gè)用外肋加強(qiáng)的單板構(gòu)成。 前起落架向前收入機(jī)鼻下方。之所以把起落架都設(shè)計(jì)成向前收起，是因?yàn)槠鹇浼芙怄i后，在氣流的阻力下可以自動(dòng)伸展到位，省去了起落架應(yīng)急放下裝置。 機(jī)身采用全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，分成前、后機(jī)身兩部分。后機(jī)身可拆卸以便于維修發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)兩旁均有減速板。部分 A-4 則在機(jī)身中段有一隆起的“駝峰”，以便放置新添的航空電子設(shè)備儀器。 A-4C裝有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、地貌跟蹤雷達(dá)及低空轟炸火控系統(tǒng)，成為A-4中首架具有全天候作戰(zhàn)能力的型號(hào)；APR-43和ALR-45F雷達(dá)預(yù)警接收器以及ALQ-62電子干擾器，則裝在A-4M和OA-4M上；美國(guó)陸戰(zhàn)隊(duì)的A-4Y（A-4M的改進(jìn)型）則有休斯公司的角速度轟炸系統(tǒng)，使其具有一次通過(guò)即可獲得目標(biāo)的能力及增加轟炸的精確度，以色列的A-4N則使用以色列制造的航空電子設(shè)備，機(jī)身明顯的差別是有一延伸噴管可降低紅外線訊號(hào)，以避免紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈的追擊。 飛機(jī)內(nèi)部油箱總?cè)萘?770 加侖，包括560 加侖的機(jī)翼油箱以及座艙后和進(jìn)氣道之間的機(jī)身自封油箱，機(jī)身的油箱裝有潤(rùn)滑機(jī)油槽，可供飛機(jī)倒飛 30 秒。 發(fā)動(dòng)機(jī)是按許可證制造的英國(guó)阿姆斯特朗·西德利藍(lán)寶石渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，推力8000 磅，將由萊特公司制造，美軍編號(hào)J65。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)身中間位置，座艙兩側(cè)進(jìn)氣，進(jìn)氣口位置較高，發(fā)動(dòng)機(jī)后有長(zhǎng)長(zhǎng)的尾噴管道。A-4A、B、C這些早期型號(hào)均裝備著J65W-16A渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，推力為34.2千牛，此型發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性不佳，于是后來(lái)的型號(hào)均使用普通J52雙軸渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。A-4E、TA-4J 使用的J52-6A，推力38.6千牛，使得飛機(jī)有較大的外掛能力。而 A-4F、G、H 和 K 則裝置了改進(jìn)推力達(dá)42.2千牛 的J52P-8A發(fā)動(dòng)機(jī)，A-4M、N 和 Y 使用的是推力49.8千牛的J52P-40A。 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)拆卸機(jī)身的尾部并滑出發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行維修或更換的。這就省去了對(duì)有鉸鏈和門閂的維修門的需求，進(jìn)一步減輕了重量和復(fù)雜性。這與飛機(jī)設(shè)計(jì)中經(jīng)常發(fā)生的情況正好相反，飛機(jī)設(shè)計(jì)中，一個(gè)區(qū)域的小重量增加導(dǎo)致其他區(qū)域的重量復(fù)合增加用于補(bǔ)償，從而造成了對(duì)更強(qiáng)大、更重的發(fā)動(dòng)機(jī)，更大的機(jī)翼和尾翼面積的需求，等等，形成了惡性循環(huán)。 座艙蓋為蛤殼狀，通過(guò)鉸鏈向后打開(kāi)。座艙內(nèi)配備了彈射座椅。 由于 A-4 的基本設(shè)計(jì)著重在減輕重量及復(fù)雜性，因此早期型均只能配備簡(jiǎn)單的任務(wù)航空電子設(shè)備，日后其缺點(diǎn)漸漸暴露出來(lái)，于是后期改進(jìn)型紛紛加裝各種新型電子設(shè)備。 A-4首創(chuàng)了“伙伴”空中加油的概念。這使飛機(jī)能夠補(bǔ)給同類型的其他飛機(jī)，從而減少對(duì)專用加油機(jī)的需求-這對(duì)于小型空中武器或在偏遠(yuǎn)位置作戰(zhàn)是特別有利的。這大大提高了操作靈活性，以及以防加油機(jī)損失或故障的保證，盡管這一過(guò)程減少了航母上的有效戰(zhàn)斗力。一架指定的補(bǔ)給A-4將安裝一個(gè)中心安裝的“伙伴儲(chǔ)備”，一個(gè)在尾部配備有軟管卷軸的大型外部油箱和一個(gè)可延長(zhǎng)的加油錐套。這架飛機(jī)在沒(méi)有武器裝備的情況下加油，并首先彈射。攻擊機(jī)將武裝到最大限度，并在最大起飛重量限制所允許的范圍內(nèi)提供盡可能多的燃料，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于滿油。一旦起飛，他們就會(huì)使用A-4位于飛機(jī)機(jī)頭右側(cè)的固定加油探管，從加油機(jī)上繼續(xù)加滿他們的油箱。然后他們可以全副武裝和滿載燃油出擊。當(dāng)KA-3“空中戰(zhàn)士”加油機(jī)可在大型航空母艦上使用后，A-4在美國(guó)服役時(shí)就很少用于加油了。能力的多樣性和“空中戰(zhàn)士”的退役意味著波音F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”現(xiàn)在包括這種能力。 A-4還被設(shè)計(jì)為在發(fā)生液壓故障時(shí)能夠緊急著陸在幾乎總是由這些飛機(jī)攜帶著的兩個(gè)可拋棄油箱上。這種著陸僅對(duì)飛機(jī)機(jī)頭造成輕微損壞，可在不到一小時(shí)內(nèi)得到修復(fù)。 1952年6月12日，海軍頒發(fā)了型號(hào)合同，1954年6月22日，第一架原型機(jī)在加利福尼亞州愛(ài)德華茲空軍基地首飛。海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)中隊(duì)（分別為VA-72和VMA-224）的交付工作于1956年末開(kāi)始。 “天鷹”是一種相當(dāng)容 易操縱的飛機(jī)，飛行員可隨意操縱以達(dá)成作戰(zhàn)要求而不必?fù)?dān)心結(jié)構(gòu)載荷過(guò)重，而高推重比及低翼載可提供極佳的操控性能。A-4M在低速或超音速時(shí)有100度/秒的滾轉(zhuǎn)率，在中等速度則有300度/秒。此型飛機(jī)的操縱限制是如有1270公斤的外掛在機(jī)身中線或817公斤在翼下掛載點(diǎn)時(shí)，滾轉(zhuǎn)率不可超過(guò)180度/秒。失速警告也相當(dāng)良好，只有在故意的情況下飛機(jī)才會(huì)進(jìn)入螺旋。 而其最佳的轉(zhuǎn)彎性能是在速度0.3~0.4馬赫時(shí)（看高度而定）。在低海平面上以此速度飛行且飛機(jī)只掛載 2 枚AIM-9及60%的機(jī)內(nèi)燃油時(shí)，有最小520米的轉(zhuǎn)彎半徑。 “天鷹”一直生產(chǎn)到1979年，共建造了2,960架飛機(jī)，其中包括555架雙座教練機(jī)。最后一架生產(chǎn)型A-4，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)中隊(duì)VMA-331的一架A-4M，擁有所有國(guó)家的旗幟，都涂在了A-4機(jī)身兩側(cè)。
原始生產(chǎn)改型 XA4D-1：初始原型機(jī)，制造了一架。 YA4D-1：飛行試驗(yàn)原型機(jī)和預(yù)生產(chǎn)飛機(jī)；1962年重新命名為YA-4A，然后是A-4A，制造了19架。 A4D-1 [A-4A]：初始生產(chǎn)版本；在1962年重新命名為A-4A，制造了166架。 A4D-2 [A-4B]：加強(qiáng)了飛機(jī)和增加空中加油能力，改進(jìn)了導(dǎo)航和飛行控制系統(tǒng)，提供了AGM-12 “小斗犬”導(dǎo)彈；1962年重新命名為A-4B，制造了542架。 A4D-2N [A-4C]： A4D-2的夜間/惡劣天氣版本，配備AN/APG-53A雷達(dá)，自動(dòng)駕駛儀，LABS低空轟炸系統(tǒng)。萊特J65-W-20發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛推力為8,200磅力（36千牛）；1962年重新命名為A-4C，制造了638架。 A4D-3：計(jì)劃的先進(jìn)航空電子版，沒(méi)有制造。 A4D-4：計(jì)劃配備新型機(jī)翼的遠(yuǎn)程版本；沒(méi)有制造。 A4D-5 [A-4E]：重大升級(jí)，包括新型普惠J52-P-6A發(fā)動(dòng)機(jī)，推力為8,400磅力（37千牛），加強(qiáng)的機(jī)身配備了兩個(gè)武器掛架（總共五個(gè)），改進(jìn)了航空電子設(shè)備，配備塔康，多普勒導(dǎo)航雷達(dá)，雷達(dá)高度計(jì)，投擲轟炸計(jì)算機(jī)和AJB-3A低空轟炸系統(tǒng)。許多后來(lái)用J52-P-8發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)，推力為9,300磅力（41千牛）；1962年重新命名為A-4E，制造了499架。 A4D-6：A4D-5的計(jì)劃放大版，沒(méi)有制造。 A-4F：A-4E的改進(jìn)型，額外的航空電子設(shè)備封裝在機(jī)身脊柱的駝峰上（此功能后來(lái)改裝到A-4E和一些A-4C上），機(jī)翼頂部擾流板減少著陸滑行，前輪轉(zhuǎn)向，以及更強(qiáng)大的J52-P-8A發(fā)動(dòng)機(jī)，推力為9,300磅力（41千牛），后來(lái)升級(jí)為J52-P-408，11,200磅力（50千牛），制造了147架。一些在1973年至1986年期間在“藍(lán)天使”表演隊(duì)服役。 A-4G：為皇家澳大利亞海軍新制造的八架飛機(jī)，與A-4F略有不同；特別是，他們沒(méi)有配備航空電子設(shè)備“駝峰”。隨后，另外八架A-4F被改進(jìn)為RAN的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。值得注意的是，A-4G經(jīng)過(guò)改裝，可以在機(jī)翼下攜帶四枚AIM-9B“響尾蛇”導(dǎo)彈，以增加其艦隊(duì)防御能力。1984年出售給皇家新西蘭空軍，后來(lái)在KAHU項(xiàng)目中重建為A-4K。 A-4H：基于A-4F的以色列空軍的90架飛機(jī)。使用配備150發(fā)榴彈的30毫米（1.18英寸）德發(fā)機(jī)關(guān)炮，代替美國(guó)20毫米（0.79英寸）炮。后來(lái)，一些A-4E后來(lái)在當(dāng)?shù)馗倪M(jìn)成了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。隨后，用延伸的噴管進(jìn)行改裝，以防御尋熱導(dǎo)彈。 A-4K：皇家新西蘭空軍的10架飛機(jī)。在20世紀(jì)90年代，這些在KAHU項(xiàng)目下升級(jí)配備了新雷達(dá)和航空電子設(shè)備，提供AGM-65“小?！保珹IM-9“響尾蛇”和GBU-16“寶石路II”激光制導(dǎo)炸彈。皇家新西蘭空軍還重建了一架A-4C和10架A-4G至A-4K標(biāo)準(zhǔn)。 A-4M“天鷹II”：海軍陸戰(zhàn)隊(duì)專用版，配備改進(jìn)的航空電子設(shè)備和更強(qiáng)大的推力為11,200磅力（50千牛）的J52-P-408發(fā)動(dòng)機(jī)，擴(kuò)大的駕駛艙，敵我識(shí)別系統(tǒng)。后來(lái)配備了配有電視和激光點(diǎn)跟蹤器的休斯AN/ASB-19角速率轟炸系統(tǒng)（ARBS），制造了158架。 A-4N：以色列空軍的117架改進(jìn)型A-4M。 TA-4F：改裝教練機(jī)，配備附加教練座椅的標(biāo)準(zhǔn)A-4F，制造了241架。 TA-4G：新制造的A-4G的兩架教練機(jī)版本，另外兩架由TA-4F改進(jìn)。 TA-4H：A-4H的25架教練機(jī)版本。升級(jí)配備更現(xiàn)代的航空電子設(shè)備。 TA-4J：基于A-4F的專用教練機(jī)版本，但缺乏武器系統(tǒng)，配備降低額定值的發(fā)動(dòng)機(jī)，新制造277架，而大多數(shù)TA-4F后來(lái)改進(jìn)為此構(gòu)型。 TA-4K：TA-4J的四架教練機(jī)版本。 第五架不能飛行的展覽樣機(jī)后來(lái)在新西蘭從備件組裝。
升級(jí)，改進(jìn)和出口改型 TA-4E：兩架A-4E被改進(jìn)為教練機(jī)版的原型機(jī)。 EA-4F：四架TA-4F被轉(zhuǎn)換用于電子對(duì)抗訓(xùn)練。 A-4L：為海軍陸戰(zhàn)隊(duì)預(yù)備隊(duì)和海軍預(yù)備役中隊(duì)再制造的100架A-4C。配備A-4F的航空電子設(shè)備（包括機(jī)身“駝峰”），但保留J-65發(fā)動(dòng)機(jī)和三掛架機(jī)翼。 OA-4M：23架TA-4F被改裝用于前進(jìn)空中管制職責(zé)。 A-4P：出售給阿根廷空軍的再制造的A-4B，被阿根廷人稱為A-4B。 A-4Q：出售給阿根廷海軍的再制造的A-4B。 A-4Y：配備ARBS改進(jìn)的A-4M的臨時(shí)命名。 命名從未被美國(guó)海軍或美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)采用。 A-4AR“戰(zhàn)斗鷹”：為阿根廷翻新的36架A-4M。 OA-4AR“戰(zhàn)斗鷹”：為阿根廷翻新的雙座教練機(jī)版。 A-4KU：為科威特空軍改裝了30架A-4M。巴西購(gòu)買了20架這樣的二手貨并重新命名為AF-1。 現(xiàn)在被巴西海軍用來(lái)執(zhí)行艦載任務(wù)。 CA-4F：基于A-4E的皇家加拿大海軍計(jì)劃的雙座改型，用背部保形油箱代替航空電子設(shè)備駝峰，它取代了博納旺蒂爾號(hào)航母上的F2H-3“女妖”。加拿大表示不感興趣，因此從未投入生產(chǎn)。 TA-4KU：上述的三架教練機(jī)版本。巴西購(gòu)買了其中一些二手貨并重新命名為AF-1A。 A-4PTM：為皇家馬來(lái)西亞空軍翻新的40架A-4C和A-4L，結(jié)合了許多A-4M的功能（PTM代表馬來(lái)西亞特有）。 TA-4PTM：皇家馬來(lái)西亞空軍獨(dú)有的教練機(jī)版。改裝自A-4C / L機(jī)身，配備28英寸機(jī)身插段和第二個(gè)駕駛艙，類似于TA-4F/J（PTM代表馬來(lái)西亞特有）。 A-4S：為新加坡共和國(guó)空軍再制造的50架A-4B。 TA-4S：上述的七架教練機(jī)版本。與大多數(shù)TA-4教練機(jī)不同，它為學(xué)生和教練飛行員配備了一個(gè)共有的駕駛艙，這些基本上是通過(guò)插入前機(jī)身的28英寸（710毫米）機(jī)身插段和一個(gè)單獨(dú)的凸起駕駛艙重建的，為坐在學(xué)生飛行員后面的教練提供駕駛艙（提供更好的全方位視野）。 A-4S-1：為新加坡共和國(guó)空軍再制造的50架A-4C。 TA-4S-1：上述的八架教練機(jī)版本。 被命名為TA-4S-1，使其與早期的七架機(jī)身分開(kāi)。 A-4SU“超級(jí)天鷹”：A-4S-1的廣泛改進(jìn)和更新版本，新加坡共和國(guó)空軍（RSAF）專有，配備通用電氣F404非加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和現(xiàn)代化電子設(shè)備。 TA-4SU“超級(jí)天鷹”：TA-4S和TA-4S-1至TA-4SU標(biāo)準(zhǔn)的廣泛修改和更新版本。 AF-1/1A：巴西海軍的命名，適用于從科威特空軍獲得的23架A-4KU和TA-4KU飛機(jī)。 AF-1B/C：由巴西航空工業(yè)公司和AEL系統(tǒng)公司完成的巴西海軍AF-1/1A升級(jí)版。從模擬到數(shù)字航空電子設(shè)備，新雷達(dá)系統(tǒng)，改進(jìn)的通信設(shè)備和武器的改進(jìn)。
用途：攻擊機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)，攻擊機(jī) 國(guó)籍：美國(guó) 生產(chǎn)廠家：道格拉斯飛機(jī)公司；麥克唐納·道格拉斯公司 首飛：1954年6月22日; 65年前 采用：1956年10月1日; 62年前 退役：USMC（1998），美國(guó)海軍（2003），以色列空軍（2015年），皇家新西蘭空軍（2001年） 狀態(tài)：在非美國(guó)用戶的有限服役 主要用戶：美國(guó)海軍（歷史），美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)（歷史），以色列空軍（歷史），阿根廷空軍（歷史） 生產(chǎn)：1954年至1979年 制造數(shù)量：2,960架 單位成本：280萬(wàn)至380萬(wàn)美元 改型：洛克希德·馬丁A-4AR Fightinghawk“戰(zhàn)斗鷹”，麥克唐納·道格拉斯A-4G Skyhawk“天鷹”，新加坡科技宇航A-4SU Super Skyhawk“超級(jí)天鷹”
產(chǎn)品規(guī)格 (A-4D-5/A-4E Skyhawk) 一般特征 機(jī)組：1人 長(zhǎng)度：40英尺1.5英寸（12.230米） 翼展：27英尺6英寸（8.38米） 高度：15英尺2英寸（4.62米） 翼面積：260平方英尺（24平方米） 翼型：根部：NACA 0008-1.1-25; 翼尖：NACA 0005-.825-50 空重：9,853磅（4,469千克） 毛重：16,216磅（7,355千克） 最大起飛重量：24,500磅（11,113千克） 動(dòng)力裝置：1臺(tái)普惠J52-P-6A渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，推力8,500磅力（38千牛） 性能 最高速度：在海平面是585節(jié)（673英里/小時(shí)，1,083公里/小時(shí)） 過(guò)載限制：+8，-3 爬升率：5,750英尺/分鐘（29.2米/秒） 機(jī)翼載荷：62.4磅/平方英尺（305千克/平方米） 推力/重量：0.526 武器 槍炮：2挺20毫米（0.79英寸）柯?tīng)柼豈k 12機(jī)關(guān)炮，100發(fā)/槍 火箭：4個(gè)LAU-10火箭吊艙（每個(gè)有4枚127毫米Mk 32阻尼火箭） 導(dǎo)彈： 空對(duì)空導(dǎo)彈：4枚AIM-9“響尾蛇” 空對(duì)地導(dǎo)彈：2枚AGM-12“小斗犬”，2枚AGM-45“百舌鳥(niǎo)”反輻射導(dǎo)彈，2枚AGM-62“白星眼”電視制導(dǎo)滑翔炸彈，2枚AGM-65“小?！?/p> 炸彈：6枚“石眼II”Mark 20集束炸彈（CBU），6枚“石眼”Mark 7/APAM-59 CBU，Mark 80系列非制導(dǎo)炸彈（包括3公斤和14公斤練習(xí)炸彈），B43核彈，B57核彈，B61核彈 其他：最多3個(gè)370美制加侖（1,400升）薩金特·弗萊徹可拋棄副油箱（掛架位置2,3,4帶液體管道），用于轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行/擴(kuò)展航程/巡邏時(shí)間；道格拉斯Escapac 1型（A-4A，B，C和E）和1A-1型（A-4A，B，C和E）彈射座椅 航空電子設(shè)備 適用于A-4的典型的航空電子設(shè)備： 本迪克斯AN/APN-141低空雷達(dá)高度表（改裝到C和E上，在F上是標(biāo)準(zhǔn)） 斯圖爾特-華納AN/APQ-145測(cè)繪和搜索雷達(dá)（安裝在A-4F上，也見(jiàn)于A-4E/N/S/SU） AN/ARC-159超高頻無(wú)線電 AN/ARC-114甚高頻無(wú)線電 AN/APN-194備用無(wú)線電高度表 AN/ARN-118塔康導(dǎo)航系統(tǒng) AN/ARA-63 / AN/ARN-14 ILS/VOR進(jìn)近系統(tǒng) CHAFF AN/ALE-39機(jī)載箔條和紅外閃光彈投放器 AN/APX-72敵我識(shí)別系統(tǒng) AN/APG-53-A雷達(dá) AN/KY28/58安全通訊系統(tǒng) AN/ALQ-126欺騙干擾機(jī) AN/ALQ-162干擾機(jī) AN/AVQ-24平視顯示器 AN/ASN-41導(dǎo)航計(jì)算機(jī)
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