近日，新能源領(lǐng)域最受關(guān)注的新聞莫過于特斯拉了。據(jù)外媒報(bào)道稱，特斯拉計(jì)劃在上海超級(jí)工廠使用無鈷電池正與寧德時(shí)代進(jìn)行商討。這個(gè)消息一出，鈷相關(guān)的概念股在2月19日大跌。今天就來解讀一下為何特斯拉會(huì)計(jì)劃采用無鈷電池。

無鈷電池不是新鮮事物

目前純電車的動(dòng)力電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，前者就采用了鈷這種較為稀有的金屬，后者不帶鈷。而特斯拉與寧德時(shí)代進(jìn)行商討使用的無鈷電池，其實(shí)就是磷酸鐵鋰電池。

對(duì)于不太熟悉電池行業(yè)的消費(fèi)者來說，磷酸鐵鋰電池或許較為耳生。因?yàn)榻┠陙?，各大主機(jī)廠推出的純電車，動(dòng)力系統(tǒng)多數(shù)都采用了三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池就越來越被邊緣化。

其實(shí)在新能源汽車發(fā)展的早期階段，磷酸鐵鋰電池因?yàn)槌杀镜停歉鞔笾鳈C(jī)廠的首選。眾所周知，比亞迪是電池起家的。而那個(gè)時(shí)候，比亞迪在磷酸鐵鋰電池可以說是行業(yè)的老大，這也造就了比亞迪與戴姆勒在2010年的合作?？梢哉f，在三元鋰電池興起之前，還沒有寧德時(shí)代什么事。

采用磷酸鐵鋰目的是降成本

那么，為何特斯拉會(huì)突然計(jì)劃采用磷酸鐵鋰電池呢？

毫無疑問，就是為了拉低售價(jià)。三元鋰電池中的鈷是一種稀有金屬，稀有就代表了昂貴。據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)三元鋰電池的報(bào)價(jià)大概在0.9元/Wh左右，而磷酸鐵鋰電池在0.7元/Wh左右。

以Model 3為例，特斯拉如果將其改為磷酸鐵鋰電池，在這一部分或?qū)?shí)現(xiàn)售價(jià)的大幅度下調(diào)。大家都知道，國產(chǎn)的特斯拉Model 3起售價(jià)為32.8萬，相比進(jìn)口的Model 3來說，雖然便宜了好幾萬，但與不少人猜測的20多萬起售價(jià)還是有不小差距。不是說特斯拉不想降，而是成本降不下來，尤其是三元鋰電池這一塊。

兩種動(dòng)力電池并舉

既然如此，特斯拉未來是否會(huì)放棄三元鋰電池轉(zhuǎn)而全面采用成本低的磷酸鐵鋰電池呢？

在我看來，并不會(huì)。磷酸鐵鋰電池雖然取得了進(jìn)步，但相比三元鋰電池在性能方面還是存在不小差距。而馬斯克是一個(gè)營銷天才，如果為了降低售價(jià)全面采用磷酸鐵鋰電池，國產(chǎn)特斯拉以后還怎么去營銷所謂的加速和超長續(xù)航？

所以，大概率特斯拉未來將會(huì)在model 3的低配車型上采用磷酸鐵鋰電池，來一個(gè)低價(jià)入市。而高配車型將繼續(xù)采用松下的21700電池，維系其長續(xù)航的形象。這種營銷手法，跟早期大眾車在高配上搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，低配繼續(xù)采用技術(shù)老舊的1.6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)走量是一樣的。

為啥磷酸鐵鋰最近“火起來”了？

值得注意的是，磷酸鐵鋰最近熱度相當(dāng)之高。除了特斯拉，比亞迪透露今年將推出全新一代的刀片電池，也是屬于磷酸鐵鋰電池的范疇。從這些行業(yè)巨頭的動(dòng)作來看，磷酸鐵鋰電池有回歸主流的趨勢。

為何之前的主機(jī)廠多數(shù)選擇三元鋰電池呢？性能好這點(diǎn)大家都知道，還有一個(gè)原因就是補(bǔ)貼。因?yàn)閲a(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)的影響因素有續(xù)航里程、電池系統(tǒng)能量密度以及車輛能耗，采用三元鋰電池的車型在補(bǔ)貼這一塊自然就更有優(yōu)勢。但從去年6月開始，新能源汽車國家補(bǔ)貼降低50%以上，地方補(bǔ)貼更是直接沒了。

對(duì)于消費(fèi)者而言，選購門檻就越來越高。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月份新能源狹義乘用車銷量4.1萬輛，同比下降57.9%，環(huán)比下降68.4%，銷量已經(jīng)“腰斬”。其中，新能源榜單銷量第一的僅為3000多臺(tái)。

寫在最后

對(duì)于特斯拉而言，既然選擇國產(chǎn)，勢必要沖量。所以說，與寧德時(shí)代尋求磷酸鐵鋰電池，正是基于這個(gè)考慮而來的。至于未來，究竟會(huì)制定一個(gè)多么“勁爆”的價(jià)格，讓我們繼續(xù)關(guān)注吧。

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