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在大噸小標(biāo)事件和按軸收費政策刺激下,2軸黃牌載貨車未來何去何從?

 rainman8deysmd 2020-03-14
2019年,隨著“大噸小標(biāo)”事件爆發(fā),高速公路按軸收費和高速暫行兩軸十八噸政策,對卡車行業(yè)未來發(fā)展影響較大,每項政策都刺激著卡車市場,兩軸黃牌卡車市場將如何發(fā)展?

▎一、2019年兩軸黃牌卡車市場總結(jié)

根據(jù)汽車保險數(shù)據(jù),2019年兩軸卡車銷量約210萬臺,以藍(lán)牌車型為主,黃牌車型僅30萬臺左右。

兩軸黃牌車型覆蓋軸距多、使用用途多,包含了輕卡、中卡、重卡車型,其中中卡、輕卡車型市場份額均超過了40%,重卡車型也有不錯的份額。按使用用途,兩軸黃牌卡車主要以專用車、載貨車為主,市場份額也均超過了40%。


從車型品牌角度來看,兩軸黃牌專用車屬于一家獨大,以東風(fēng)品牌為主;兩軸黃牌載貨車以解放、東風(fēng)車型為主,其次是江淮、福田車型;兩軸黃牌自卸車品牌分布相對均勻,東風(fēng)、重汽、福田、大運等品牌車型市場份額相當(dāng)。


從車型噸位角度來看,兩軸黃牌卡車噸位以18T、16T為主,8T-14T車型以輕卡車型為主,16T車型以中卡車型為主,18T車型以中卡、重卡車型為主,20T及以上車型以重卡車型為主,均為專用車型。


從車輛上裝角度來看,兩軸黃牌載貨車欄板、倉柵、廂式上裝份額相當(dāng),倉柵車型份額相對更多一點。


據(jù)統(tǒng)計,兩軸黃牌專用車類型超過200多種,其中綠化噴灑車、壓縮式垃圾車、灑水車、汽車起重機、冷藏車等專用車型銷量排名靠前。


從車輛軸距角度來看,兩軸黃牌車型中,52軸距車型銷量最多,其次是38軸距、33軸距車型,另外71軸距(9.6m貨箱)銷量逐漸提升,主要運輸輕拋貨,如快遞等。


▎二、“大噸小標(biāo)”事件對黃牌市場的影響

去年5月21日爆發(fā)“大噸小標(biāo)”事件,車管所車輛上牌稱重趨嚴(yán),超重車輛上牌難度增大,“藍(lán)牌十噸王”類超重車型銷量下滑明顯,而市場運輸需求不變,這部分需求是否由黃牌載貨車型來滿足?


從2019年兩軸黃牌載貨車銷量來看,33軸距載貨車銷量略有提升,38軸距-47軸距載貨車銷量變化基本不大。

另外兩軸載貨車市場規(guī)模較小,若“藍(lán)牌十噸王”類超重車型用戶掉頭購買黃牌車型,銷量變化會非常明顯,因此可以判斷,“藍(lán)牌十噸王”類超重車型用戶購買黃牌車型的比例較小,“大噸小標(biāo)”事件對黃牌載貨車市場影響較小。

另外,輕卡專用車型基本為黃牌車型,“大噸小標(biāo)”事件對黃牌專用車市場基本無影響。
從車輛使用需求來說,藍(lán)牌車型最大的優(yōu)勢就是可以進(jìn)城,而黃牌車型只能將貨物運送到城市郊區(qū)的物流庫,再由藍(lán)牌車型運送進(jìn)城,多了一道裝卸貨流程,降低了運輸效率,也增加了運輸成本。

另外黃牌車型自重更高(5.2m箱長車型自重接近5噸,6.m箱長車型自重接近6噸),運輸貨物也就在12-13噸之間。

而一般的寬體藍(lán)牌車型超載能到7-8噸,“藍(lán)牌十噸王”類的重載車型承載能力與黃牌車型相當(dāng),黃牌車型的優(yōu)勢在于貨箱容積更大,拉輕拋貨更有優(yōu)勢。

所以考慮到駕照升級因素、進(jìn)城需求、運輸距離等因素,“藍(lán)牌十噸王”類重載車型用戶購買黃牌車輛的比例較小,大部分用戶會購買市場上能買到承載能力最強的藍(lán)牌車型。

▎三、高速兩軸十八噸政策對黃牌市場的影響

2019年除“大噸小標(biāo)”事件外,對兩軸卡車銷量影響最大的政策當(dāng)屬高速按軸收費及入口查超政策。

從銷量來看,兩軸黃牌18T載貨車下半年銷量增幅明顯,主要是滿足高速入口查超要求,在12月底交通部明確兩軸貨車高速入口暫按18T執(zhí)行后,18T載貨車銷量下滑明顯,受政策導(dǎo)向影響較大。


兩軸貨車十八噸內(nèi)可上高速只是當(dāng)前提升高速通行的一道便利性政策,交通部也明確了該政策是暫行政策,后期如何發(fā)展還得看新政策,并不是車輛超載的保護(hù)傘。

路政交警照樣依照行駛證標(biāo)的總質(zhì)量進(jìn)行查超,也有很多卡友反饋,高速入口允許車輛進(jìn)、高速出口就查超,就是因為政策不統(tǒng)一、不對稱導(dǎo)致的。

從長遠(yuǎn)來看,高速按本治超是大趨勢,黃牌物流車型需求會逐漸向18T車型靠攏,以應(yīng)對未來可能的政策變化,同時會導(dǎo)致經(jīng)常上高速、進(jìn)城對藍(lán)黃牌無要求區(qū)域或?qū)M(jìn)城需求不高的用戶購買黃牌車型,兩軸黃牌車型銷量肯定會增長,但增長量不會太大。


▎總結(jié):

無論是“大噸小標(biāo)”事件,還是兩軸十八噸政策,對黃牌專用車市場的影響微乎其微,只會影響到物流車市場。從長遠(yuǎn)來看,黃牌物流車需求會逐漸向18T車型靠攏,另外會有部分高速通行需求強烈的藍(lán)牌車型用戶購買黃牌車型,但增量不會太大。(文/卡家號:風(fēng)和日麗)

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