根據(jù)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，2月歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟27個成員國的新能源（包括插電和純電）乘用車銷量為67,400輛，同比增長114.0%。這已是該銷量連續(xù)第二個月翻番，此前1月為同比增長122.4%至72,800輛。

由于歐盟和歐貿(mào)聯(lián)的30個成員國基本囊括了歐洲最主要的汽車市場，且有歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）統(tǒng)一公布其銷量，因此一般用其總銷量指代整個歐洲市場，以此判斷歐洲整體市場的走勢。

原本馬耳他就因銷量較少就可忽略不計(jì)，克羅地亞、塞浦路斯和盧森堡的新能源銷量亦不可得，因此新能源銷量只涵蓋了27個國家（處于脫歐過渡期的英國暫時在列）。

眾所周知，如果將歐洲視為一個整體，其將是除中國、美國以外全球第三個年銷量能破千萬的汽車市場，因此時常會將這三大的市場表現(xiàn)進(jìn)行比較。

日前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹稱，1月歐洲新能源銷量已反超中國。的確，由于今年春節(jié)假期較早，且全部集中在1月，再加上月底新冠肺炎疫情爆發(fā)，導(dǎo)致有效銷售日大大較少，進(jìn)而使得當(dāng)月整體市場的跌幅超過20%，其中新能源幾近腰斬，批發(fā)銷量僅為4.3萬輛?？紤]到春節(jié)因素，是以1月不具有普遍的參考意義。

雖然，2月中國新能源銷量更降至1.5萬輛，與歐洲相差超過5萬輛，但大家知道這樣的差距是由于疫情導(dǎo)致國內(nèi)的生產(chǎn)與銷售都無法正常進(jìn)行的結(jié)果，所以也不具有參考性。

既然如此，那么歐洲新能源超過中國就是個偽命題嗎？并不盡然。

中國逐漸退燒，歐洲快速崛起

大家都知道，在政府補(bǔ)貼的推動之下，近年來國內(nèi)的新能源市場一直保持較好的增長態(tài)勢， 2012年到2018年期間年銷量就從不足1萬輛直接翻番至101.7萬輛，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

然而成也蕭何，敗也蕭何。

由于政府不斷減小補(bǔ)貼力度，同時也繼續(xù)提高補(bǔ)貼的準(zhǔn)入門檻，新能源市場開始受到波及。特別是隨著2019年6月底補(bǔ)貼的大幅退坡，國內(nèi)新能源乘用車銷量開始走跌，并且首次出現(xiàn)長達(dá)數(shù)月的連續(xù)負(fù)增長，其中9月至11月更是分別下跌為34.1%、45.3%和40.2%，同時銷量也從去年同期的10萬輛甚至更高回落至不超過8萬輛。

盡管，最終在上半年走勢良好的有利條件下，國內(nèi)新能源全年實(shí)現(xiàn)106.0萬輛的銷量，但增幅已收窄至個位數(shù)。因此，即使不考慮疫情因素，短期內(nèi)這一細(xì)分市場恐怕也無法回到曾經(jīng)的高光時刻了。

而就在中國新能源陷入陣痛期的同時，歐洲的新能源市場卻在迅猛發(fā)展。

由于JATO Dynamics此前沒有完整公布2019年數(shù)據(jù)，為了更好體現(xiàn)出近兩年的變化，選擇專門統(tǒng)計(jì)新能源銷量的網(wǎng)站EV Sales公布的更為詳細(xì)和完整的數(shù)據(jù)，兩者雖略有出入但在可接受的范圍內(nèi)。

EV Sales的統(tǒng)計(jì)結(jié)果基本與崔東樹公布的一致，2018年至2019年8月歐洲新能源銷量一直保持著相對穩(wěn)定的增幅，但自2019年9月開始其增速突然有了較大的提升，這讓去年全年歐洲的新能源總銷量再創(chuàng)新高達(dá)56.4萬輛，同比增長45.0%。

如果說，2019年9月的明顯增長，是由于2018年同期WLTP的實(shí)施讓歐洲整體車市的銷量下滑導(dǎo)致對比基數(shù)較低，那么今年連續(xù)兩個月增幅超100%則很能證明新能源在歐洲發(fā)展之迅猛。畢竟，2019年初，這一細(xì)分市場的銷量仍擁有不錯的增長。

兩相對比之下，縱然不看銷量，只看增幅，也能很明顯看出一邊是中國新能源市場正處于“退燒“階段，另一邊則是歐洲市場正在快速地崛起。而且短期內(nèi)，后者高速增長的狀態(tài)還將繼續(xù)保持。

車企和政府均加大力度推動電動車市場

2020年1月1日，歐盟開始執(zhí)行更為嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，2020年歐洲的汽車制造商生產(chǎn)的95%新車每公里排放的二氧化碳不得超過95g，至2021年100%必須達(dá)標(biāo)，否則將面臨高額罰款。

Evercore ISI分析師稱，根據(jù)2018年的二氧化碳排放水平，屆時各大汽車制造商將面臨總計(jì)330億歐元的罰款。

為此，車企早已在加大力度增加電動車車型。歐洲最大的汽車制造商——大眾集團(tuán)宣布，到2025年其將推出50款純電動車型和30款插混，PSA集團(tuán)也稱期間旗下的標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶和DS也發(fā)布40款電動車。

寶馬表示，2023年之前將提供25款電動車型，其中一半以上是純電動車型。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟則規(guī)劃，2022年前將推出12款全新純電動車。菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）計(jì)劃到2021年提供12種電動車型，包括所有類型的混合動力和純電動汽車。

為了推動電動化的進(jìn)程，歐盟各成員國也基本都推出了相應(yīng)的激勵政策。

早在2019年11月，德國政府就已經(jīng)宣布延長電動車補(bǔ)貼政策至2025年底，并且售價低于40,000歐元的純電和插混電動車的補(bǔ)貼都能相應(yīng)提高50%，分別享受6,000歐元和4,500歐元的補(bǔ)貼，而價格處于40,000歐元至65,000歐元的純電和插混則的補(bǔ)貼分別提高至最高5,000歐元和3,750歐元。

除了新車，在2月正式生效的細(xì)則中，德國政府還宣布滿足使用時間不超過12月且總里程不超過15,000公里的二手電動車，此前亦沒有在歐盟國家或地區(qū)內(nèi)享受過類似的補(bǔ)貼，那么也能獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼。

法國也為購買電動車的消費(fèi)者提供最高6,000歐元的獎勵，甚至巴黎地方政府還進(jìn)一步提高了補(bǔ)貼，當(dāng)購車者收入較低時，國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼最高可達(dá)14,500歐元。當(dāng)然，除了補(bǔ)貼，也有其他國家提供諸如免除進(jìn)口稅、增值稅和道路稅等優(yōu)惠政策。

正是在車企和政府的推動之下，2019年歐洲電動車的市場份額已從一年前的2.5%增加至3.6%，有分析人士認(rèn)為2020年其份額將增加至5%至7%，到2021年甚至可能會達(dá)到10%。按照歐洲每年1,500萬輛的乘用車銷量計(jì)算，也就是說明年歐洲電動車的銷量或許就能突破100萬輛。

行業(yè)分析師馬特·施密特（schmidtmatthias.de）甚至稱，2020年僅西歐的純電動車銷量就能翻番至70萬輛，到2021年將達(dá)到近100萬輛，且2025年后高速增長狀態(tài)才會逐漸放緩。

不過，考慮到當(dāng)前歐洲的疫情較為嚴(yán)重，特別是主要的汽車市場德國、法國、意大利、西班牙和英國情況頗為嚴(yán)重，今年歐洲市場的新能源和整體銷量都會受到不小影響，可能會無法達(dá)到此前預(yù)期的水平，但這改變不了歐洲電動化進(jìn)程加快的大趨勢。

在未來的一段時間內(nèi)，歐洲的新能源的確可能會超過中國，成為全球最大的電動車市場。只是由于中國擁有更大的市場體量，隨著新能源的不斷普及，最終中國又會再次領(lǐng)先。一切都還需拭目以待。

文/康琴

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