上期聊了究竟該使用多少堿值的氣缸油合適，本期重點(diǎn)談?wù)劦土蛉加偷膬?chǔ)存和管理。
1.硫含量較低，容易致使配對的汽缸油堿值過高而發(fā)生燃燒室鈣化物沉積，進(jìn)而導(dǎo)致異常磨損和拉缸事故。
注意強(qiáng)化掃氣口檢查，若發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)根據(jù)本文上述對汽缸油進(jìn)行調(diào)整。
2.芳香族組份對瀝青有穩(wěn)定作用，石蠟組份沒有，兩種組份的燃油混合會(huì)造成不兼容。不兼容燃油混合可能形成污泥或造成瀝青析出，導(dǎo)致濾器、分油機(jī)堵塞。
a、船舶加注、儲(chǔ)存時(shí)應(yīng)盡可能地將兩種燃油分開，在船上處理和使用時(shí)也要格外注意兩種燃油的不兼容風(fēng)險(xiǎn)。
b、在燃油切換過程，非常重要的一點(diǎn)是要仔細(xì)監(jiān)控燃油濾器和濾網(wǎng)前后的壓差以及混合柜內(nèi)的狀況，來判斷是否存在濾器堵塞以及產(chǎn)生過量的油泥。
c、最好在開闊的海域提前進(jìn)行燃油切換的原因之一：避免危險(xiǎn)發(fā)生。
d、根據(jù)一些實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)避免船上儲(chǔ)存時(shí)間超過6個(gè)月，否則很容易造成燃油分層。
3.粘度過低導(dǎo)致油膜建立困難（特別是船用餾分油），燃油泵或其他組件磨損嚴(yán)重、內(nèi)部泄漏，導(dǎo)致柴油機(jī)供油故障。另外，粘度過低會(huì)導(dǎo)致噴油壓力不足，點(diǎn)火、啟動(dòng)及低速運(yùn)轉(zhuǎn)困難；油門桿余量不足，限制加速。
a、防止低硫餾分油被意外加熱，更換后應(yīng)關(guān)閉蒸汽伴行管。
b、對于低餾分燃油，確定是否需要冷卻，新造船供油單元通常都安裝有冷卻器，可根據(jù)粘度確定是否冷卻（通常粘度不應(yīng)低于2CST）
c、HFO燃油泵對低硫餾分油的適應(yīng)性驗(yàn)證。
d、更換油頭，提供足夠的噴油壓力更好霧化燃油。如更換油頭，需要注意EIAPP證書技術(shù)案卷的變更認(rèn)可；e、做好燃油溫度的管理，例如ULSHFO-RM以及VLSHFO-RM的加溫溫度與HFO是否有區(qū)別。4.溫度低于傾點(diǎn)，燃油中將析出石蠟，堵塞濾器、在燃油柜底部沉積、在換熱器表面或加熱盤管表面沉積等。
船上儲(chǔ)存時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)丶訜?，維持合適的溫度，通常應(yīng)保持在PP（傾點(diǎn)）上方約10℃，維持合適的溫度。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)存放低硫油艙的燃油溫度較低時(shí)，基本無法測量油深，需待溫度加上后才可以測量。
上表為油商推薦的低硫燃油儲(chǔ)存和操作溫度
a、VPS 在 2019 年 10 月推出了新的析蠟點(diǎn)（Wax Appearance Temperature/WAT）檢測，以進(jìn)一步評估燃料低溫流動(dòng)性。WAT或濁點(diǎn) (cloud point) 是燃料冷卻時(shí)蠟晶出現(xiàn)的溫度。因低溫析出的蠟晶, 最終會(huì)導(dǎo)致燃料停止流動(dòng)。過程中蠟晶可能會(huì)引起過濾器和管道阻塞, 直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃料不足等其他問題。 WATWATWDTwax disappearance temperature 消蠟溫度）求也會(huì)提高。目前比較棘手的情況, 是低粘度加上高 WAT。根據(jù)反饋,低粘度燃料在 30°C 以下操作，WAT 引發(fā)的問題會(huì)增加。但出現(xiàn)問題的不只限于低粘度燃料。分油機(jī)的最高操作溫度是 98°C，這也是分離效果最佳的溫度。
c、當(dāng)操作溫度低于 WAT 時(shí), 析出的蠟晶會(huì)能進(jìn)一步影響分油機(jī)的運(yùn)行，排污與污泥量。在確保其它方面不受影響的情況下,將溫度從 40°C 升高到 70°C 以上可以有效緩解問題。
d、另一方面，有些低硫調(diào)和燃料因?yàn)榉€(wěn)定性差, 在加熱后瀝青很容易分離沉淀, 會(huì)釋放大量污泥。處理這類穩(wěn)定性差燃料， 必須參考表上所建議的溫度,避免高溫操作。盡管沉淀物總量 (Total Sediment Potential/TSP) 在接收檢測時(shí)可能達(dá)標(biāo), 燃料在隨后的復(fù)測中也可能因?yàn)闉r青的分離沉淀,測出比之前更高的沉淀物。
上圖為典型油溫過低石蠟質(zhì)析出圖片（顏色呈黃褐色）
上圖為油溫過高致使瀝青質(zhì)析出圖片（顏色較深）
個(gè)人總結(jié)：從上述資料看出：燃油儲(chǔ)存溫度應(yīng)高于WAT,達(dá)到WDT;分油機(jī)分離溫度應(yīng)高于WDT,同時(shí)在不析出瀝青質(zhì)的情況下，盡可能高，效果會(huì)更佳。實(shí)際操作中，還需根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整溫度摸索，油商推薦值只可作為參考。
e、根據(jù)燃油密度變化，需調(diào)整分油機(jī)的比重環(huán)（實(shí)際上大部分可分燃油密度達(dá)1.01的分油機(jī)已取消比重環(huán)）。
f、油商按8217標(biāo)準(zhǔn)供船燃油的硅鋁（催化劑粉末殘余）雜質(zhì)含量最大值：小于60ppm；柴油機(jī)制造商要求的燃油進(jìn)機(jī)雜質(zhì)含量為：10-15ｕ/15 ppm。
g、分油機(jī)對燃油分離雜質(zhì)的能力：以30%額定分油流量分油，可去除80%雜質(zhì)；假定供船燃油含硅鋁成份為：60ppm（供油合格）分油機(jī)除渣能力：0.8 x 60 ppm = 48ppm（完全按小流量標(biāo)準(zhǔn)分油），則理論上仍有：60 – 48 = 12 ppm雜質(zhì)存留進(jìn)機(jī)燃油中（已接近15 ppm限值），該值表明，分油機(jī)除渣能力看似滿足柴油機(jī)限值（10-15ｕ/15 ppm）。h、需強(qiáng)調(diào)：該理想分濾效果，是分油機(jī)以額定分離量的30%（小流量分油）、在技術(shù)狀態(tài)完全標(biāo)準(zhǔn)的條件下，才能取得；而實(shí)際情況是：船上基于主副機(jī)運(yùn)行消耗，往往取大于30%分油流量進(jìn)行消耗補(bǔ)油，或習(xí)慣于陳舊經(jīng)驗(yàn)，以快速分油+大流量循環(huán)分油進(jìn)行“凈化”，立即超出標(biāo)準(zhǔn)條件，再加上分油溫度往往達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)溫度（針對高硫油98℃），加溫沉淀時(shí)間不足等因素，則不論“循環(huán)”多長時(shí)間，結(jié)果都使燃油中微小顆粒含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過柴油機(jī)的限定標(biāo)準(zhǔn)（10-15ｕ/15 ppm），表現(xiàn)為進(jìn)機(jī)濾器反沖/壓差報(bào)警頻次明顯增加、或明顯堵塞；因此注意通過初次駁油，在駁運(yùn)泵進(jìn)口濾器處判斷本次新加燃油臟污分層程度，小心預(yù)控。i、如供油商附帶提供有本批次供油的化驗(yàn)報(bào)告，注意水份/不容物/硅鋁含量/金屬雜質(zhì)等指標(biāo)，對接近限值的燃油，要在整個(gè)燃油系統(tǒng)處理鏈路上、對每個(gè)處理環(huán)節(jié)（油艙處理-駁運(yùn)泵濾器-沉淀柜處置- 分油機(jī)濾器-分油控制-日用柜處置-燃油進(jìn)機(jī)濾器處置）采取特別預(yù)控措施；嚴(yán)格控制分油流量，確保分油溫度，確認(rèn)分油過程中自動(dòng)排水/排渣效能和水份探頭效能，根據(jù)清洗分油機(jī)積渣、反沖濾器排渣/壓差報(bào)警頻度，調(diào)整自動(dòng)排渣間隔，正確選用比重環(huán)（如有），必要時(shí)啟用兩臺分油機(jī)分油（顯著減少分油流量）；針對催化劑殘余顆粒較有親水性（分油機(jī)前部不宜使用均質(zhì)機(jī)，因顆粒越小越親水，致使分油機(jī)難于分離），經(jīng)常排空沉淀柜、日用柜的柜底積水，經(jīng)常檢查燃油駁運(yùn)泵前、分油機(jī)前濾器以及燃油系統(tǒng)管路上其它的濾器（防止這些濾器破網(wǎng)、內(nèi)漏）等管理行為，是為確保燃油凈化效果的必要手段。關(guān)于catalyst fines ，見圖14，其主要成份是AL2O3+SIO2，燃油提煉時(shí)使用的催化劑，ISO8217-2017允許標(biāo)準(zhǔn)是60mg/kg，柴油機(jī)廠家要求小于15mg/kg。一旦大量進(jìn)入燃燒室會(huì)嵌入缸套表面，引起快速劇烈的磨料磨損，同時(shí)還會(huì)對油頭和油泵有磨損。據(jù)經(jīng)歷過“硅鋁磨損”的同行介紹，當(dāng)其含量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后，24小時(shí)內(nèi)就發(fā)生斷環(huán)和缸套快速磨損的嚴(yán)重后果。
如何控制催化顆粒的危害，除上述提到的一些方法外，主要還有以下手段：1.在燃油進(jìn)機(jī)前加裝燃油均質(zhì)機(jī)，均質(zhì)機(jī)主要有以下作用：- 細(xì)化油渣，剝離有害AI2O3和SIO2,離子
- 利用高速旋轉(zhuǎn)的葉輪和特殊設(shè)計(jì)的本體內(nèi)腔結(jié)構(gòu)使油受到較高的剪切力和擠壓力，同時(shí)借助高紊流產(chǎn)生的能量使油細(xì)化和乳化懸浮狀態(tài)的瀝青質(zhì)，使已形成泥渣的瀝青質(zhì)都被粉碎為直徑小于5微米的粒子，從而提高霧化效果，改善燃燒，減少結(jié)碳。2.在進(jìn)機(jī)前加裝過濾精度小于10微米的濾器。
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