作者：羅雄師兄，來(lái)源：民航大師兄（微信號(hào)：niuyueliaolixiaozhang）授權(quán)轉(zhuǎn)載

經(jīng)常有人問(wèn)我，你們這個(gè)工作是不是很好玩，事兒不多，工資又高，還可以免費(fèi)到處旅游。

如果這會(huì)兒有人問(wèn)我這個(gè)問(wèn)題，我會(huì)告訴他：

我今天早上五點(diǎn)半起的床，天氣原因在哈爾濱延誤，現(xiàn)在剛落地。

北京時(shí)間凌晨1點(diǎn)20。

還得回公司在漆黑的夜里獨(dú)自開(kāi)車回家。

而這種情況，其實(shí)是我們空乘的常態(tài)。

不知道大家知不知道冰山一角這個(gè)詞的畫(huà)面意義。

每一位空乘其實(shí)都像是沉在海水里的一座冰山，外人看到的永遠(yuǎn)只是露出水面的一角。

首先我想說(shuō)的是，每次航空公司招新乘，都是烏泱泱的一大片應(yīng)試者。

通常情況下，七八百近千人的面試大軍，最后選上的不過(guò)寥寥三四十人。

這就說(shuō)明一點(diǎn)，能夠吐槽這份工作的乘務(wù)員，已經(jīng)比很多人都幸運(yùn)了。

我記得我參加海選的時(shí)候，總共有六百人。

十個(gè)面試者一組，在坐著5位面試官的辦公室里走一圈，還沒(méi)等你說(shuō)話，初試就結(jié)束了。

我當(dāng)時(shí)以十選二的比例入選復(fù)試，初試可以說(shuō)是純看眼緣。

復(fù)試會(huì)有自我介紹和提問(wèn)回答的環(huán)節(jié)，以及中英文廣播詞的朗讀考核。

復(fù)試過(guò)了之后就是終審，終審?fù)炅诉€有嚴(yán)格的體檢和政審。

同批的有位學(xué)員在體檢時(shí)因?yàn)樯砀呱系囊焕迕字疃е槐邸?/p>

在通過(guò)層層關(guān)卡之后，還要經(jīng)過(guò)全封閉式的初始雇員培訓(xùn)，為期三個(gè)月。

我參加培訓(xùn)的時(shí)候一共學(xué)習(xí)了近五十門(mén)課程，主要有：

各種機(jī)型培訓(xùn)、陸海緊急迫降、醫(yī)療救助、野外生存、航空服務(wù)、國(guó)際航空法、英語(yǔ)、安保劫機(jī)談判等。

在醫(yī)療急救方面：

要熟記急救箱、應(yīng)急醫(yī)療箱、乘務(wù)長(zhǎng)藥盒里具體有哪些種藥物以及每種藥的用途和使用說(shuō)明；

要會(huì)CPR心肺復(fù)蘇，要會(huì)緊急處理機(jī)上休克、暈厥、中風(fēng)、癲癇、糖尿病發(fā)作、精神病等多種突發(fā)疾?。?/p>

要會(huì)處理燒傷燙傷、跌打損傷、急腹癥、機(jī)上分娩；

要會(huì)多種止血、包扎、固定、搬運(yùn)傷病人員的方法。

在應(yīng)急方面：

要熟悉每種機(jī)型上面各種設(shè)備的具體分布位置、數(shù)量以及使用方法，

要會(huì)處理機(jī)上顛簸、失火、釋壓，

要會(huì)維護(hù)機(jī)上秩序，要懂得反劫機(jī)原理和暗號(hào)，

要熟記危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則，會(huì)識(shí)別各類危險(xiǎn)品；

要牢記水上和陸地的緊急迫降以及撤離程序；

要敢跳滑梯，要會(huì)游泳，要懂得在嚴(yán)寒酷暑沙漠海洋冰川等極端環(huán)境下荒野求生。

在服務(wù)方面：

除了日常的端茶送水，還要學(xué)習(xí)溝通技巧和話術(shù)，具備中英文基本對(duì)話能力；

了解基本的中西方餐飲常識(shí)和禮儀文化；

要會(huì)照顧無(wú)陪老人和兒童，要學(xué)會(huì)對(duì)老弱病殘?jiān)幸屑?xì)微服務(wù)；

要了解多種特殊餐食，懂得各民族的風(fēng)俗禁忌、宗教禮儀和邊防海關(guān)規(guī)定。

那三個(gè)多月每天只睡三四個(gè)小時(shí)，白天上一整天的課，晚上回到公寓還要熬夜背書(shū)。

因?yàn)檎n程結(jié)束后還有結(jié)業(yè)考試，每門(mén)學(xué)科必須考到80分以上方可及格。

每一門(mén)課都有大量需要背誦的內(nèi)容，考不過(guò)就得卷鋪蓋回家，精神壓力極大，大家都苦不堪言。

我們同批的同學(xué)都自嘲：要是高考的時(shí)候有這股勁頭，也不至于在這里了。

培訓(xùn)合格后，方可作為實(shí)習(xí)生跟著師父上機(jī)帶飛。

在帶飛結(jié)束后會(huì)有放單考核，考核合格者，才能成為一名正式的乘務(wù)員，進(jìn)行單獨(dú)的飛行任務(wù)。

此后的每一年，以上的應(yīng)急技能都會(huì)進(jìn)行一次復(fù)訓(xùn)，以保證乘務(wù)員能夠安全的將每一位旅客送往目的地。

至于其中的送餐送水，不過(guò)是培訓(xùn)中最普通的科目罷了。

而大多數(shù)時(shí)間你們所看到的空乘都是在端茶倒水。

看到這冰川上的十分之一。

絕大多數(shù)人坐一輩子的飛機(jī)也只能看到這冰山一角，我們也希望初始培訓(xùn)和每年復(fù)訓(xùn)的各種應(yīng)急技能，永遠(yuǎn)都不要用得上。

但請(qǐng)不要把這份職業(yè)的內(nèi)涵理解為浮在這水面的十分之一。

因?yàn)樵跊](méi)有災(zāi)難的時(shí)候，空姐確實(shí)是在端茶倒水，但是如果你突發(fā)疾病倒下，或者緊急迫降疏散的時(shí)候，空姐就是上帝派來(lái)救你的天使。

當(dāng)每一位旅客上飛機(jī)后看到我們笑著說(shuō)“您好，歡迎登機(jī)”的時(shí)候，其實(shí)我們已經(jīng)工作了兩個(gè)小時(shí)了。

因?yàn)槌藙?wù)員必須比計(jì)劃起飛時(shí)間提前一個(gè)半小時(shí)召開(kāi)航前準(zhǔn)備會(huì)，還得按規(guī)定提前起飛時(shí)間兩個(gè)小時(shí)到公司打卡簽到。

這意味著，早上7點(diǎn)起飛的飛機(jī)，我們5點(diǎn)就得到公司打卡簽到。

為了防止遲到，除了住在機(jī)場(chǎng)附近的空乘，大多數(shù)人會(huì)預(yù)留出接近1個(gè)小時(shí)的交通時(shí)間，這樣算下來(lái)，凌晨4點(diǎn)就得出門(mén)。

男生還好一點(diǎn)，出門(mén)前只需要洗漱穿衣，整理發(fā)型，檢查證件， 這個(gè)過(guò)程大約半個(gè)小時(shí)。

可女生呢，還要化妝盤(pán)頭發(fā)，要涂腮紅口紅眼影......一般需要一個(gè)小時(shí)的準(zhǔn)備時(shí)間。

也就是說(shuō)，早晨7點(diǎn)起飛的航班，空姐們凌晨3點(diǎn)就得起床了。

失眠是常事，七八點(diǎn)的早班，前一晚根本睡不著，基本上是熬了個(gè)通宵去飛，還得跟打了雞血一樣。

我飛過(guò)重慶出港的最早的航班是早上6點(diǎn)05分。

想象一下，如果今天要飛一個(gè)大四段的早班，那就得凌晨三點(diǎn)起床，四點(diǎn)到公司簽到開(kāi)會(huì)，五點(diǎn)多拉著箱子上飛機(jī)。

運(yùn)氣不好再延誤一下，落地都是晚上七八點(diǎn)，再回公司航后講評(píng)，然后再解散回家。

通常情況下，從你落地到踏進(jìn)家門(mén)的時(shí)間，能控制在一個(gè)半小時(shí)以內(nèi)就算知足了。

如此算來(lái)，起飛前和起飛后的所有準(zhǔn)備時(shí)間加起來(lái)能接近5個(gè)小時(shí)。 

如果你飛普通的短程航班，空中單程飛行時(shí)間平均2個(gè)半小時(shí)，一個(gè)來(lái)回也就是5小時(shí)，總工作時(shí)間也輕易超過(guò)10小時(shí)。

然而那種長(zhǎng)航線，光是空中飛行時(shí)間來(lái)回就有8個(gè)小時(shí)，再加上準(zhǔn)備時(shí)間，也就是說(shuō)最多可以達(dá)到連續(xù) 「13小時(shí)」的機(jī)上工作。

如果是飛洲際長(zhǎng)航線，飛行時(shí)間本身就可以達(dá)到15個(gè)小時(shí)，飛完真是骨頭都要散架的感覺(jué)。

毫不夸張地說(shuō)，飛完一個(gè)長(zhǎng)航線或者大四段，回到家完全可以在床上睡一整天。

就算睡不著，也是躺著發(fā)呆回神，根本沒(méi)有力氣起床，更別說(shuō)出去蹦跶了。

在誤入民航界以前，我也曾天真的這般以為。

但真的干了這一行之后才知道，外行看新鮮熱鬧，內(nèi)行嘗辛酸煩惱。

在每個(gè)航班的前一天，乘務(wù)員就得提前在手機(jī)上完成航前準(zhǔn)備考試，熟悉記牢本次航班的航線信息、應(yīng)急設(shè)備和服務(wù)設(shè)施的具體情況。

低號(hào)位乘務(wù)員還要提前預(yù)定機(jī)組餐，并留意每位飛行機(jī)組的特殊餐要求。

除此之外，還要寫(xiě)好航線地標(biāo)并背牢。

這意味著，在起飛的前一天，你就得開(kāi)始做大量的準(zhǔn)備工作了，而且還不能敷衍。

因?yàn)樵诘菣C(jī)前的航前準(zhǔn)備會(huì)上，乘務(wù)長(zhǎng)會(huì)抽問(wèn)各號(hào)位乘務(wù)員：

今日航班機(jī)型、飛機(jī)號(hào)、航班號(hào)、每一段航線的起落時(shí)間及地點(diǎn)；

各號(hào)位乘務(wù)員職責(zé)、配餐信息、機(jī)組人員信息、機(jī)組協(xié)同，要客和VIP金卡，老弱病殘等特殊旅客；

機(jī)上應(yīng)急設(shè)備的分布及數(shù)量、每一項(xiàng)應(yīng)急設(shè)備的使用方法和注意事項(xiàng)、水上和陸地的應(yīng)急撤離程序。

如果有一樣沒(méi)有答上來(lái)，就很有可能被乘務(wù)長(zhǎng)在你的乘務(wù)日志上打上“航前不合格”。

航前不合格就意味著扣分，扣分多了中隊(duì)長(zhǎng)就會(huì)找你談話，扣獎(jiǎng)金、寫(xiě)報(bào)告、延緩晉級(jí)，甚至停飛、降級(jí)。

終于熬過(guò)了膽戰(zhàn)心驚的航前準(zhǔn)備會(huì)，就要拖著箱子上機(jī)干活了。

上機(jī)以后要先清點(diǎn)報(bào)紙和毛毯，整齊分類疊放，后艙乘務(wù)員要清點(diǎn)餐食，提前擺好水車和餐車。

其余的乘務(wù)員要檢查滅火瓶、氧氣瓶、救生衣、呼喚鈴、閱讀燈等各項(xiàng)應(yīng)急設(shè)備和服務(wù)設(shè)施是否完好在位。

安檢完之后就是迎客，不停地引導(dǎo)入座、疏通過(guò)道、放置行李。

這期間還得完成應(yīng)急出口介紹、安全演示、清點(diǎn)人數(shù)，然后再是預(yù)位、關(guān)艙門(mén)，并匯報(bào)情況。

要是遇到延誤，還得不斷去解釋安撫旅客的情緒。

等平飛后，旅客才看到我們的“正式工作”：發(fā)餐發(fā)水。

擁擠的客艙，狹窄的過(guò)道，上百位旅客，每一位都需要問(wèn)一遍要吃哪種口味，椰汁可樂(lè)礦泉水還是茶。

待到大家吃飽喝足，又馬不停蹄的去收餐收垃圾。

反正就是不停地搬東西、發(fā)東西，不停地彎腰蹲下又站起來(lái)，不停地說(shuō)話和配合微笑。

做這些事的同時(shí)還得兼顧一些旅客的其他需求。

一百多個(gè)人使用的洗手間，20分鐘就必須打掃一次，伸手去擦“香氣”撲鼻而來(lái)的馬桶。

自行腦補(bǔ)畫(huà)面。

等這些終于都忙完，就拿起大托盤(pán)再次清理客艙里殘余的垃圾，同時(shí)回應(yīng)很多旅客的呼喚鈴：

有再要杯水的；

有要餐巾紙的；

有想吐的；

有哪不舒服的；

以及一些你想象不到的要求。

等到飛機(jī)快下降的時(shí)候再次安檢清艙，回訪vip旅客，最后送客致意。

一個(gè)飛機(jī)上一百多號(hào)人，只配4個(gè)乘務(wù)員，經(jīng)常從上機(jī)到下機(jī)就沒(méi)停過(guò)。

很多旅客以為我們跟你們飛完這一段也下飛機(jī)了？就出去玩了？或者去地面休息幾個(gè)小時(shí)再來(lái)飛？

不，過(guò)站時(shí)間就一個(gè)小時(shí)，有時(shí)候甚至更短。

通常都是這一趟的人剛送走，活還沒(méi)干完，下一趟的人就又上來(lái)了，然后繼續(xù)重復(fù)上一趟的所有事情。

很多時(shí)候我們還會(huì)飛大四段，就是連續(xù)重復(fù)四個(gè)剛剛的過(guò)程。

以前我以為空乘就是在飛機(jī)上說(shuō)句你好、發(fā)點(diǎn)餐水，然后睡一覺(jué)抵達(dá)目的地下班，不需要費(fèi)心其他事情。

而現(xiàn)在，我對(duì)以上所有程序都稔熟于心。 

說(shuō)完身體上的累，我們?cè)僬f(shuō)說(shuō)心累。

空姐其實(shí)就像水煎包，外表看上去光鮮亮麗，實(shí)際上倍受煎熬，經(jīng)常還會(huì)有冷水潑到身上來(lái)。

刁難的乘務(wù)長(zhǎng)，事逼的領(lǐng)導(dǎo)，生病也不肯讓你請(qǐng)假的航醫(yī)，以及隨時(shí)讓你扣分扣錢的投訴。

早的凌晨四五點(diǎn)上班，晚的半夜兩三點(diǎn)下班，生物鐘嚴(yán)重顛倒。

休息期還得抽空背公司下發(fā)的各種業(yè)務(wù)通告，往往這個(gè)季度的剛背過(guò)，下個(gè)季度的就又來(lái)了。

而且在這期間，有很多風(fēng)險(xiǎn)提示、安全細(xì)節(jié)、服務(wù)細(xì)則等著你背。

每天都會(huì)有檢查人員在準(zhǔn)備會(huì)上隨機(jī)提問(wèn)，不會(huì)背的話，等著瞧吧。

「不會(huì)背書(shū)的空姐，不是個(gè)好空姐」

每年都會(huì)有大的復(fù)訓(xùn)，每個(gè)月都有培訓(xùn)開(kāi)會(huì)和考試。

小時(shí)費(fèi)是按飛機(jī)起落時(shí)間來(lái)算，所以延誤了也是白等著挨旅客罵。

沒(méi)有所謂的國(guó)家法定節(jié)假日，你們的節(jié)假日，就是我們最忙的工作日。

突然想起大年三十一個(gè)空姐同事發(fā)的朋友圈：“很多人都說(shuō)現(xiàn)在越來(lái)越?jīng)]有年味了，但是對(duì)于長(zhǎng)期在外的人來(lái)說(shuō)，如果能和家人在一起吃一頓飯就是最好的年味?！?/p>

看著旅客們一個(gè)個(gè)滿懷期待的趕回故鄉(xiāng)與親人團(tuán)聚，而我們只能在狹窄的客艙里面推著餐車護(hù)送旅客們回家。

很多乘務(wù)員已經(jīng)好幾年沒(méi)有回家過(guò)過(guò)春節(jié)了，落地后爸媽打來(lái)的一個(gè)電話，就是我們新年最好的安慰。

也許，這就是擺渡人的意義吧。

每天帶妝在干燥的客艙里工作數(shù)十小時(shí)，很多空乘皮膚都不好。

長(zhǎng)期彎腰和久站，多數(shù)人都有腰椎間盤(pán)突出和肩頸病。

靜脈曲張?jiān)缫殉蔀槁殬I(yè)病。

高空噪音、輻射以及長(zhǎng)期日夜顛倒，導(dǎo)致聽(tīng)覺(jué)退化、神經(jīng)衰弱、脫發(fā)、月經(jīng)不調(diào)。

很多空姐懷不上孩子，懷上又流產(chǎn)。

有人說(shuō)，這一行工資很高。

確實(shí)，10年前，一萬(wàn)塊錢已經(jīng)能維持很高的生活水準(zhǔn)了。

可是十多年過(guò)去了，服務(wù)苛求和工作程序在不斷增加，工資卻一分沒(méi)漲。

在北上廣這些地方飛，月薪一萬(wàn)，除去房租和生活開(kāi)銷，又還能干什么呢？

有的人真熱愛(ài)這份職業(yè)，安安穩(wěn)穩(wěn)的飛到五十歲退休。

有的人干了兩天就轉(zhuǎn)身走人，發(fā)誓再也不干這行。

也有厲害的在公司走上仕途，從乘務(wù)員到教員，從天上轉(zhuǎn)地面，從行政到經(jīng)理。

但這條路很難，畢竟乘務(wù)員千千萬(wàn)，管理崗寥寥無(wú)幾。

更多的人只是在希望與迷茫之中堅(jiān)持飛好每一班，盼望未來(lái)的每一天都起落安妥。

至于未來(lái)，就交給時(shí)間吧。

這一行就像圍城，城里的人想出去，城外的人想進(jìn)來(lái)。

擠破頭要進(jìn)來(lái)的數(shù)不勝數(shù)，正在飛的十有八九想辭職。

每份工作都有自己辛苦和無(wú)奈，比我們苦的大有人在。

叫苦不是目的，我們不奢求絕對(duì)理解，我們只希望平等對(duì)待。

你不知道，你的一個(gè)微笑，以及一句謝謝，就是我們工作的動(dòng)力。

而一句謾罵，一個(gè)投訴，就會(huì)讓很多初出社會(huì)的小姑娘委屈落淚，甚至懷疑這份工作的價(jià)值和意義。

但這份工作本身的意義就是渡人渡己。

我想起了巴爾扎克《高老頭》里面的一句經(jīng)典臺(tái)詞：到處都是真苦難，假歡喜。

哪有那么多歲月靜好，真實(shí)的生活從來(lái)就沒(méi)有容易二字。

每一份光鮮的背后，都有著不為人知的隱忍與酸楚。

生活不會(huì)因?yàn)槟愠C情就對(duì)你手下留情。

即便很難，也還是要努力的往下走。

因?yàn)檫@世上只有一種英雄主義，那就是認(rèn)清了生活的真相之后，仍然還熱愛(ài)生活。

堅(jiān)持飛，也許就會(huì)天明。