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古往今來，航空界并不缺乏成功者。但成功者是由一系列的失敗品堆出來的，這不可否認(rèn)。至于失敗品，算得上有點(diǎn)貢獻(xiàn)的興許能進(jìn)博物館頤養(yǎng)天年；如果運(yùn)氣差點(diǎn)，可能就只能在當(dāng)今的各種游戲和史籍里面才能找到了。在噴氣時(shí)代，也有活塞式軍用飛機(jī)的繼續(xù)研發(fā)。不過在這段時(shí)間卻有一些家伙走了不太尋常的路，比如B-36戰(zhàn)略轟炸機(jī)：這家伙采用的不光是螺旋槳后置的奇特布局，在后面還開發(fā)了核動力版本。戰(zhàn)斗機(jī)采用螺旋槳后置的也不多，這款戰(zhàn)后研制的法國艦載機(jī)卻算得上是一朵奇葩。

布局奇特的美國B-36戰(zhàn)略轟炸機(jī)

戰(zhàn)后滿目瘡痍的法國

二戰(zhàn)剛結(jié)束的法國滿目瘡痍。盡管開戰(zhàn)不久就宣告投降，盟軍登陸諾曼底后還是讓這個(gè)國家變得戰(zhàn)火紛揚(yáng)。航空工業(yè)首當(dāng)其沖受到打擊，二戰(zhàn)結(jié)束后的法國恐怕連飛機(jī)生產(chǎn)線都沒剩下多少機(jī)器。自打白旗飄出之后，法蘭西可就改了姓了——自家的航空工業(yè)？全給德意志服務(wù)了。

英國“流星”噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)

早在戰(zhàn)前，傳統(tǒng)的列強(qiáng)大都啟動了噴氣式飛機(jī)的研制計(jì)劃。在1945年后，噴氣時(shí)代正式拉開序幕；盡管戰(zhàn)后的法國完全可以向英美購買戰(zhàn)斗機(jī)，但低不下頭、堅(jiān)持獨(dú)立自主的法國人到底是想要振興本國的航空工業(yè)，盡管當(dāng)時(shí)的法國百廢待興。

但飛機(jī)的核心是什么？發(fā)動機(jī)。法國戰(zhàn)前沒有優(yōu)秀且超前的航空發(fā)動機(jī)技術(shù)儲備，更無渦噴發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。軍隊(duì)重建被提上日程，但空軍總不可能靠斯大林贈送的三十多架拉系列戰(zhàn)斗機(jī)（裝備援蘇"諾曼底·涅曼中隊(duì)"）和德國投降后獲得的Bf 109戰(zhàn)機(jī)來撐場子吧？海軍也需要戰(zhàn)斗機(jī)吧？

唯一的選擇

性能優(yōu)異的P-51戰(zhàn)機(jī)

其實(shí)活塞式戰(zhàn)斗機(jī)在二戰(zhàn)末期的時(shí)候技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟了。P-51"野馬"和P-47N"雷電"就是個(gè)例子，面對當(dāng)年還未成熟的初代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，還是有一戰(zhàn)之力的。況且這時(shí)各國的噴氣機(jī)也并沒有太普及，大多數(shù)國家空軍的主力仍然是活塞式戰(zhàn)斗機(jī)。二戰(zhàn)結(jié)束后的法國仍然擁有幾艘航空母艦，但它們的艦載機(jī)基本都是速度慢、容易遭到吊打的俯沖轟炸機(jī)。法國海軍哪能在未來幾年仍需面對無艦載戰(zhàn)斗機(jī)可用的情況？

綜合當(dāng)時(shí)各國的情況來看，盡管世界上第一款噴氣式艦載機(jī)在1947年就已經(jīng)服役，但生產(chǎn)了62架后便因極不穩(wěn)定的性能在1953年匆匆退役。這可以折射出一點(diǎn)：當(dāng)時(shí)噴氣機(jī)技術(shù)還未完全成熟。盡管噴氣時(shí)代已經(jīng)來臨，研制新戰(zhàn)斗機(jī)、振興本國航空工業(yè)更是急不可耐，但航空事業(yè)才艱難起步的法國人沒有這么多選擇。從零開始永遠(yuǎn)是最艱難的，唯一的選擇，便是研制活塞式戰(zhàn)斗機(jī)。

SO.8000橫空出世

SO.8000設(shè)計(jì)之初的樣子

于是法國國防部委托國營西南航空公司，要求設(shè)計(jì)一款適合航母使用的螺旋槳式艦載機(jī)。這架飛機(jī)必須可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)制空權(quán)爭奪、攔截防空和對地攻擊等，還委托了阿森納公司研制新的發(fā)動機(jī)，這就是SO.8000戰(zhàn)機(jī)。

尤莫213型活塞發(fā)動機(jī)

這時(shí)的阿森納公司深知已經(jīng)來不及再重新研發(fā)一款活塞發(fā)動機(jī)，于是直接把德國遺留的容克斯JUMO（尤莫）213型活塞發(fā)動機(jī)（德國Ju 88、Ju 188、Fw 190等使用）逆向工程。仿制的成品被命名為阿森納12HO2 V-1，最大功率足有2250馬力，再搭配一套共軸反槳推進(jìn)式螺旋槳，這能給SO.8000提供相當(dāng)澎湃的動力。

設(shè)計(jì)獨(dú)特的SO.8000，有一點(diǎn)雙三角翼的味道

在設(shè)計(jì)上，SO.8000也一反常規(guī)，設(shè)計(jì)師Jean·Dupuy還在它身上采用了當(dāng)時(shí)最激進(jìn)的氣動設(shè)計(jì)方式。為了盡可能地提高速度、滿足法國空軍需求，主翼采用了當(dāng)時(shí)最時(shí)髦的后掠設(shè)計(jì)，前緣后掠24°，外側(cè)部分再后翻13.5度?！獑慰粗饕砬熬墸€略帶有一點(diǎn)雙三角翼的味道。

兩根尾撐與主翼相銜接，上下方均有向外延伸的翼面。襟翼采用的是雙縫設(shè)計(jì)，這雖然略有增重之嫌，但能有效地增加升力，并能適應(yīng)從航母上低速起飛。平尾直接"搭"在兩個(gè)垂尾的頂部，這保證了極其良好的空氣動力平衡。為了給發(fā)動機(jī)散熱、增加推力，Jean·Dupuy將兩條進(jìn)氣道深埋在駕駛艙兩側(cè)稍后的位置?？諝鈴倪@進(jìn)入，而后在共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳的周圍排出。經(jīng)過發(fā)動機(jī)散熱器加熱的空氣向后排出，而向后排出的熱空氣還可以適當(dāng)?shù)卦黾油屏Α?/span>

SO.8000的駕駛艙

綜合種種利于空速增加的措施，SO.8000的二號原型機(jī)在7000米高度的平飛狀態(tài)下，甚至飛出過730km/小時(shí)的高速來。這與當(dāng)時(shí)的亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)所差無幾。經(jīng)過測試，它在530km/小時(shí)的巡航狀態(tài)下，最大航程達(dá)到4500千米。4500千米什么概念？這比當(dāng)今法國空軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)陣風(fēng)的3700公里還要多800公里。多出來這些有什么用？可能是為了在山雨欲來風(fēng)滿樓的戰(zhàn)爭中，趕在法國投降之前從巴黎飛到紐約（航線距離大約4200千米）。

事實(shí)上，它的武器裝備絕不算差。按照原計(jì)劃，量產(chǎn)型號可以在機(jī)頭安裝多達(dá)6門機(jī)炮，再在機(jī)翼下方掛載大約1噸的無制導(dǎo)航彈。按照攜帶500公斤航彈、低空作戰(zhàn)的情況下估算最大作戰(zhàn)半徑，它可以前出到1000公里處進(jìn)行對地打擊不說，萬一"三戰(zhàn)"打響，它不挑機(jī)場、生產(chǎn)技術(shù)成熟的優(yōu)勢還能讓它短時(shí)間大規(guī)模"爆兵"。短期內(nèi)，北約還可以利用這批戰(zhàn)斗機(jī)拖時(shí)間、逐步抵消蘇軍的空中優(yōu)勢。

按照原計(jì)劃，SO.8000在生產(chǎn)5架原型機(jī)之后便可以開始生產(chǎn)量產(chǎn)型。法國海軍在當(dāng)時(shí)一口氣就訂購了65架，如果它能夠通過法國海軍飛行員的認(rèn)可，恐怕接下來生產(chǎn)數(shù)量足以滿足當(dāng)時(shí)法國海軍貝亞恩號、阿羅芒什號、拉法葉號（租借）、波亞·貝洛烏號（租借）四艘航母的艦載戰(zhàn)斗機(jī)編制。這個(gè)大單，國營西南航空公司自然卯足了勁往前沖。SO.8000的第二架原型機(jī)在1949年4月1日成功首飛，第一架原型機(jī)也在稍后的12月30日成功首飛。但首飛中，設(shè)計(jì)存在的缺陷不斷暴露。

SO.8000的短板

首當(dāng)其沖的便是發(fā)動機(jī)。阿森納航空公司盡管掌握著較為豐富的共軸反槳推進(jìn)技術(shù)，但仿自德國JUMO 213型活塞發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)，可靠性不盡人意。而第一批下線的仿制品的最大功率不過大約1600馬力，第二批原型機(jī)的最大功率卻激增到2250馬力——阿森納12HO2 V-1發(fā)動機(jī)的不可靠，成了SO.8000最大的硬傷。

而可能也是因?yàn)闅鈩釉O(shè)計(jì)就存在的缺陷，這讓試飛員感到在低速狀態(tài)下很容易出現(xiàn)控制不良的情況——可能僅僅是一個(gè)不太正規(guī)的機(jī)動，它就能產(chǎn)生空中險(xiǎn)情。42次飛行測試表明，它的飛行性能并不盡人意。法國飛行測試中心和試飛員對它的評估，都沒什么好話——像極了讀書時(shí)老師在成績單上寫下的"不合格"。

還未升起就注定墜落的星

同樣采用雙尾結(jié)構(gòu)的英國“海雌狐”戰(zhàn)機(jī)

種種不合格，讓法國海軍認(rèn)為它前途渺茫。加之噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)的逐漸成熟，法國海軍對其的信心不斷地被消磨。此時(shí)有人建議公司的負(fù)責(zé)人將其修改為噴氣式布局的SO.8010——英國早期的噴氣式艦載機(jī)"海雌狐"，采用的正是雙尾撐、發(fā)動機(jī)后置的布局。而SO.8000本身就擁有進(jìn)氣道這樣的"硬件"，改為噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)似乎工程量還比較小。但不知何故，負(fù)責(zé)人并沒有采納這一意見。

美國SBD艦載俯沖轟炸機(jī)，曾經(jīng)戰(zhàn)果輝煌

但這時(shí)的法國海軍基本上受夠了這款戰(zhàn)斗機(jī)的進(jìn)度慢。為了盡快恢復(fù)艦載機(jī)部隊(duì)的戰(zhàn)斗力，法國海軍先是將1944年底接收的SBD俯沖轟炸機(jī)轉(zhuǎn)為教練機(jī)部隊(duì)，同時(shí)在1949年購買了一批SBD-2俯沖轟炸機(jī)。美國倒是熱心——直接以近乎"半賣半送半軍援"的方式向法國海軍提供了一批積壓在墳場的F6F"海盜"，這兩款二戰(zhàn)時(shí)期的美國主力艦載機(jī)和TBF魚雷轟炸機(jī)都在1951年服役。同年，法國國營東南公司購買許可證生產(chǎn)的"海毒液"噴氣式艦載戰(zhàn)斗機(jī)成功首飛。相對來說，法國海軍當(dāng)時(shí)的艦載機(jī)部隊(duì)甚至算得上很豐富，并不算太缺少戰(zhàn)斗機(jī)。

而在1947年和1948年間接收的3架"海噴火"戰(zhàn)斗機(jī)，此時(shí)基本算得上是法國海軍艦載航空兵的主力戰(zhàn)斗機(jī)。但它極不友好的降落性能讓它飽受詬病。如果SO.8000能夠快點(diǎn)投入量產(chǎn)，法軍飛行員就不必再小心翼翼地駕駛這飛機(jī)，并提心吊膽地降落了！原定計(jì)劃中，SO.8000完全可以替代經(jīng)歷過二戰(zhàn)洗禮的"海噴火"。但時(shí)間步入1950年后，已經(jīng)差不多是噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)代了。短短1年后噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)就在戰(zhàn)場上纏斗廝殺，這哪還有活塞戰(zhàn)斗機(jī)的事？

美國倒是熱心——直接以近乎"半賣半送半軍援"的方式向法國海軍提供了一批積壓在墳場的F6F"海盜"，它和SBD-2俯沖轟炸機(jī)、TBF魚雷轟炸機(jī)都在1951年服役。同年，法國國營東南公司購買許可證生產(chǎn)的"海毒液"噴氣式艦載戰(zhàn)斗機(jī)成功首飛。相比這些一路高歌的戰(zhàn)斗機(jī)引進(jìn)、生產(chǎn)項(xiàng)目，哪一個(gè)不比SO.8000可靠？

1950年1月8日，SO.8000的二號原型機(jī)完成了第43次起降，這也是最后一次起降。飛行結(jié)束后，法國國營西南航空公司宣布結(jié)束SO.8000的研制——僅造出兩架原型機(jī)，便宣告了結(jié)。如今，人們只能在游戲和史籍里面看到它。

小結(jié)

如果它能誕生得早那么幾年，在戰(zhàn)場上絕對能稱霸。細(xì)算一下，它還有不少優(yōu)點(diǎn)：動力強(qiáng)悍的發(fā)動機(jī)搭配先進(jìn)的共軸反槳推進(jìn)器、散熱空氣向后排出的"助攻"，讓它的速度達(dá)到730km/小時(shí)，這足以證明它的實(shí)力。這在二戰(zhàn)末的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)世界里，也能算得上是佼佼者?？蓺v史沒有那么多如果，強(qiáng)者勝、劣者汰，這是不變的鐵律。

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