高科技含量衛(wèi)生間 一 改便便直排鐵路的歷史

    現(xiàn)在高鐵的衛(wèi)生間真是越來越高級，越來越人性化。

    由于我國動車組最初引入了德國、法國、加拿大和日本的技術(shù)，因此，目前高鐵衛(wèi)生間的結(jié)構(gòu)也深受引進(jìn)國的影響，各型高鐵的衛(wèi)生間真是五花百門，有西式廁所、東式廁所。。。

    先提供幾種不同衛(wèi)生間的照片，這是靠近商務(wù)座的衛(wèi)生間。

    左側(cè)為衛(wèi)生間的門。

    

    不銹鋼的有蓋坐便器、

    安全抓桿，馬桶座墊紙箱，手紙箱，兩箱中間的沖洗按鈕（按鈕下方標(biāo)志“延時沖水只需按一次”）。

    另一種衛(wèi)生間就要小一些。外形半圓形，除了坐便器、盥洗臺，人在中間只能勉強(qiáng)轉(zhuǎn)身。

    如果是殘疾人衛(wèi)生間，那么就更加人性化。具有低位自動開關(guān)門鎖按鈕，便具旁的安全抓桿更完善，還設(shè)置了SOS緊急求助按鈕，輕輕一按，信號就會發(fā)給列車服務(wù)人員。殘疾人衛(wèi)生間還兼做母嬰室，增加了可折疊嬰兒護(hù)理臺。

    據(jù)介紹，高鐵衛(wèi)生間均是全封閉的整體部件，由供應(yīng)商制成獨立部件，再安裝在列車上。衛(wèi)生間價格昂貴，便宜的每套數(shù)十萬元，進(jìn)口件組裝的更高達(dá)一百多萬。

    衛(wèi)生間外墻是整體防火的，衛(wèi)生間具有許多高科技器件。內(nèi)裝許多傳感裝置，如煙霧傳感器、門鎖傳感器、缺水傳感器、溢水傳感器、便器故障傳感器等等、這些傳感器發(fā)出的信息全部集中在司機(jī)室，并給相關(guān)人員提供信息。如，門鎖傳感器反映衛(wèi)生間內(nèi)是否有人，便于旅客在座位上等候上衛(wèi)生間方便、如果衛(wèi)生間沒鎖門，那么車廂端上方的小人是綠色的，如衛(wèi)生間鎖上門，那么小人變成紅色；煙霧傳感器能感知衛(wèi)生間內(nèi)的煙霧，包括香煙煙霧，發(fā)出警報，降低車速，防止引發(fā)火災(zāi)等人身安全事故。

    最令人稱道的是便器了。便器是一個極其復(fù)雜的系統(tǒng)，系統(tǒng)包括真空便器、污物收集系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、遙控操作系統(tǒng)、加熱防凍系統(tǒng)和眾多管件。我們在衛(wèi)生間看到的便器僅僅是便器系統(tǒng)外露的一小部分。便器是不銹鋼制的便斗，便斗內(nèi)表面涂有一層不沾涂料，防止污物沾粘。

    真空便器系統(tǒng)利用系統(tǒng)產(chǎn)生的負(fù)壓將便器內(nèi)的污物吸入集便器，因此，只要少量的高壓水就可以將便器便斗處理干凈，不僅節(jié)約用水，防止異味排出，更重要的是污物不直排鐵路路軌，改善了路軌和鐵路沿線的公共衛(wèi)生。集便器內(nèi)的污物在有處理污物能力的大站集中處理。但由于集便器的容積有限，已經(jīng)發(fā)生多起列車在途中因集便器滿倉，系統(tǒng)自動報警。列車員根據(jù)信號，控制衛(wèi)生間停止使用。

    從動車組開始采用真空便器系統(tǒng)起，我國列車迎來了衛(wèi)生間污物不再直接排放鐵路路軌的歷史。

    注意：以下敘述有點重口味，反感者請回避！

    我國列車衛(wèi)生間污物直排路軌可謂歷史悠久，自1876年上海修建第一條淞滬鐵路起，火車上大小便一直采用直排鐵路路軌的做法。

    而不直接排放到鐵路路軌的時間卻只有十來年，我國是從21世紀(jì)的動車組和部分快列車（25T）上開始的。

    21世紀(jì)前，由于真空便器系統(tǒng)價格昂貴，國人又不會制造，雖然國外已經(jīng)使用了數(shù)十年，但國內(nèi)一直沒有使用。以至于在廣九線上，廣鐵的列車在進(jìn)入香港后，為了不違反香港法律，還要關(guān)閉廁所不允許旅客如廁，2011年還發(fā)生過劉紀(jì)鵬如廁事件。

    上世紀(jì)人們的環(huán)保意識還不強(qiáng)，也沒有認(rèn)識到列車衛(wèi)生間污物直排路軌有何不妥，習(xí)以為常，見怪不怪。因此，來來往往的列車每天攜帶著3百萬人（按年運量10億人測算），將3千噸以上糞尿（按人均1公斤測算）拋撒在全國鐵路上。

    但細(xì)算起來，按當(dāng)時全國鐵路總長約7萬公里，每天每公里只拋撒到50公斤，每米才50克，當(dāng)然，沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)要多承受一些。列車以每小時60-100公里的速度（相當(dāng)于大風(fēng)到狂風(fēng)的風(fēng)級）快速行駛，糞尿一旦被水排出便器，都被強(qiáng)風(fēng)吹散拋撒到鐵路兩邊的路基上，甚至被分解成極其細(xì)微的氣霧狀顆粒，彌散在空氣中，與大自然融為一體。糞便是有機(jī)物質(zhì)，在很短的時間內(nèi)就能分解掉。撒一次尿半分鐘，尿?qū)⑷霾荚?00到1000米距離的上方，微乎其微。再加鐵路大部分建在郊外，附近人流較少，在大自然的作用下，糞便很快就消失得無影無蹤；因此，糞便固體物基本不會以塊狀物落到軌道上，但會有一部分小塊會粘附在廁所后面的車底輪架上，甚至在偶然的情況下粘附到列車的側(cè)面；給鐵路養(yǎng)護(hù)人員造成麻煩。但路軌確實不會遭受突發(fā)性沖擊。當(dāng)然，在列車過長坡、過小彎道車速較慢時就另當(dāng)別論了，在那種地方會有專門人員負(fù)責(zé)巡道清理。

    到了車站，就另當(dāng)別論了，哪里人員密集，車速特慢而且要停車，如果放任自流，車站就會變成大糞坑。因此，到站前廁所就不允許使用了。廁所的門上一般都會有 “停車時請勿使用”之類的標(biāo)記。

    到站前幾分鐘（約數(shù)公里），列車員就要鎖廁所門，如果里面有人，先用開車門的鑰匙敲幾下門，再喊上幾句“到站出來鎖門了！”，旅客出來后馬上鎖門。如果旅客反應(yīng)遲鈍或者不知趣在里面“享受”（在車廂內(nèi)十分擁擠時，有些人愿意到廁所內(nèi)“享受”，雖然臭一些，但人站立的空間要大一些），列車員敲幾次門還無反應(yīng)時，列車員會用鑰匙打開鎖，廁所門打開一條小縫，讓你乖乖地出來。也見過，當(dāng)車廂內(nèi)太擁擠時，列車員也默許廁所內(nèi)站上兩、三個人，不再鎖門，自己擠過過道去開列車門。 

    如果是大城市，人員密集場所范圍大，列車員會在前幾站就鎖門，例如列車到上海時，通常提前半小時就鎖門。據(jù)說，京廣線上車過武漢時，從北到南要整整關(guān)上一小時。如果這時你內(nèi)急了可就是遇到麻煩事了。

    乘坐慢車解大便更需要掌握好時間，慢車站站停，在公路交通還不發(fā)達(dá)時期，沿海地區(qū)小站間的距離只有6、7公里，行車也就十來分鐘，時機(jī)沒掌握好就會被列車員趕出來。

    回想自己常年在外，乘坐的列車也不少，經(jīng)歷過各式各樣的列車廁所，今昔對比感觸頗多。

   列車上的便具與家用便具不同。它不能有堵臭彎頭。因為列車上沖洗的水少，使用的旅客多，再加上使用者不規(guī)范，只要向外排泄處有彎頭，糞便在自然排放時必堵無疑，因此，只能采用直管利用重力向下排出法，不能裝堵臭裝置，廁所有臭味是再普通不過的事了。

    過去，最高級的廁所應(yīng)該屬于軟臥的廁所，衛(wèi)生條件較好，因為在上世紀(jì)九十年代以前，不是有錢就可以乘坐軟臥的，列車員對軟臥廁所的衛(wèi)生也特別關(guān)注，水也比較充分，但那時的便具也是直排的，上至領(lǐng)導(dǎo)人下至老百姓，在這方面的待遇一樣，排泄物直排路軌，只不過那個不銹鋼便具下面有個兜，排泄物暫存在兜里，解便結(jié)束，踩一下便具旁邊的小踏板，隨著一小股水沖出來，然后兜一分為二，排泄物直排車外。由于軟臥列車使用人員較少，只有坐席的四分之一，廁所內(nèi)還會放置一些香球，散發(fā)一些香味，因此，廁所是不大臭的。

    其余車輛大同小異，無論是特快、快車還是普客，正規(guī)列車的便具大多數(shù)是蹲便具。廁所的衛(wèi)生大多是不理想的，也是列車員最心煩的。 

    男生如廁小便通常站著，雖然努力想讓小便進(jìn)入便具，為防尿液外濺還特別希望小便進(jìn)入便具通孔內(nèi)，但隨著列車的左右擺動，再加上前后的撞擊，人跟著左右前后搖晃，很難站穩(wěn)，因此小便便到便具兜外實屬無奈之常事。在蹲著大便時，手要拉著前面墻上的拉手。有時覺得拉手不干凈，又覺得面對墻壁距離太近看著不舒服，就調(diào)轉(zhuǎn)身體大便，這時無論男女小便便到便具外就自然了。因此，廁所地面通常積有尿液。還有的人，便后喜歡用報紙、雜志紙（反正是有什么用什么）清除身體上的殘留物，這種硬紙很容易引起便具下出口堵塞，在廁所內(nèi)就備有專用工具一根捅屎棍，以備不測。

    由于便具口直通路軌，方便者很容易將小物件如皮夾、錢包、香煙等掉落到路軌上。后來就看到在廁所門上或便具拉手上方有一個小網(wǎng)兜，可以臨時擺放小物件，防止出現(xiàn)小物件掉落現(xiàn)象。

    便具的直排管道通常為直上直下，口徑又大，如果你關(guān)心，可以通過便具的排污孔看到枕木快速后退，但看不到鐵軌。因為，我國鋼軌軌道內(nèi)側(cè)是1435毫米，外側(cè)是1524毫米，而車廂中間過道寬約800毫米，便具距門約600毫米，所以便具孔約在鐵軌外200毫米處。有的廁所從孔中看不到路軌，一種原因是改進(jìn)后的便具，下面有兜，要腳踩踏板才會打開，另一種可能是排污管有┗┓型二個圓角彎，使排污口遠(yuǎn)離路軌，雖看不到路軌但可見到光。

    由于車速很快，在排污管口外形成負(fù)壓，通常情況下會產(chǎn)生吸力，將排污管內(nèi)的空氣吸出去，這種吸力還不能太大，否則，如廁人員會缺乏安全感。我遇到過一次相反的感受，車廂內(nèi)人比較多，走了幾個廁所多有人，見有一個廁所門半開著，很高興，進(jìn)去反鎖了門正打算小便，卻感到有些不正常，不僅有風(fēng)一陣陣從便具孔內(nèi)向上吹，而且還伴隨著有“水霧”出來，小便沒成趕緊離開。我始終沒搞明白，為什么風(fēng)會向內(nèi)吹？很可能是排污管在列車前進(jìn)方向有一個孔，孔足夠大，他兜住的風(fēng)壓力克服了管口的負(fù)壓，反向沖進(jìn)了廁所。看來這里的學(xué)問還真不少。

    最恐怖的要算棚車的“廁所”了。

    何時開始有棚車不太了解。據(jù)歷史資料，解放前，除了軍列，江浙一帶由鐵路部門用于客運的未見有“棚車”，慢車也是有窗有座位的，座位是背靠背的長木椅，每節(jié)列車也有廁所。逃難扒貨車那是另當(dāng)別論，命都保不住還管哪里如廁。

    解放初期，棚車也主要是運兵、押解犯人。五、六十年代見過慢車最后加掛一節(jié)棚車，主要給挑擔(dān)進(jìn)城的農(nóng)民兄弟服務(wù)的，沒坐過，不知是否有“廁所”。

    “棚車”在文革中有了廣泛使用，開專列運輸免費旅行的“紅衛(wèi)兵”，七十年代運送假期學(xué)生用過棚車，八十年代改革開放，大批農(nóng)民兄弟進(jìn)城務(wù)工，又能代步又便宜的“棚代客”的“棚車”有了用武之地。特別是農(nóng)民兄弟的集中地。

    本人“有幸”從文革開始起乘坐過幾次“棚車”。

    “棚車”上的廁所也是不斷改進(jìn)的。

     我坐過空殼一般的棚車，內(nèi)部什么也沒有，席地而坐，廁所就是開了一條縫的門，男士內(nèi)急時尚可應(yīng)付，女士只能忍到停站時到車下去解決。大多數(shù)棚車是在角落里擺一只木桶，后來是塑料桶，外面掛一塊布，布還不大，腦袋露在外面，更有甚者，連塊遮羞布也沒有。女士如廁是十分尷尬的事。雖然如廁條件惡劣，但人總還有生理需要，需要排泄，隨著時間的流逝，桶內(nèi)的尿液會越積越多，到最后，在列車的晃動下溢流一片，角落里又臭又臟。據(jù)說，廣州鐵路局為了解決女列車員的如廁難題，出車前會發(fā)成人尿不濕。

    后期在車廂一角開了一個洞，用竹席一圍，搭建了一個廁所。再后來，在洞上用角鋼和鐵板、木板圍成一個標(biāo)準(zhǔn)型的臨時廁所。到這時，“棚代客”也快臨近尾聲了，我沒有體驗過這種標(biāo)準(zhǔn)型臨時廁所的待遇。

    作為尾聲，摘錄幾段鐵道部1994年10月頒布的“鐵路春節(jié)旅客運輸組織工作辦法”：

    第十條　嚴(yán)格控制列車超員率。

    8．棚代客車始發(fā)每車廂不準(zhǔn)超過120人，途中不準(zhǔn)超過150人，開行棚代客直達(dá)臨時快車時，每車廂不準(zhǔn)超過150人。

    第三十七條　棚代客車的使用，要規(guī)范化管理。

    1．臨客車底使用有“人”字標(biāo)記的木（竹）地板的棚車，定檢不得過期。加強(qiáng)對棚車特別是對走行部的檢修。每組車底應(yīng)設(shè)有臨時發(fā)電機(jī)組，貫通車列的電力配線，及臨時照明設(shè)備和配電裝置。車底兩端的車輛應(yīng)有緊急制動閥和風(fēng)表。每車應(yīng)安裝標(biāo)準(zhǔn)型的臨時廁所；兩個固定的乘務(wù)員座椅；車門、車窗及車門止擋、護(hù)欄作用良好；車門上涂打定員標(biāo)記；配齊車梯。

    2．棚代客車要提前編組、整修，派專人看管。棚代客車底使用前，各局要組織衛(wèi)生防疫等部門進(jìn)行嚴(yán)格清洗和消毒，使用期間堅持一次一清掃，一次一消毒，建立責(zé)任制。