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“5.21”之后，國內(nèi)輕卡市場急速入冬，與越來越火熱的天氣形成鮮明對比。 此前，第一商用車網(wǎng)已經(jīng)調(diào)查了江西、山東、安徽和河南的輕卡市場，那么，廣東省的輕卡市場目前又是怎樣一番光景呢？小編調(diào)查了解到，廣東輕卡市場目前形勢也不容樂觀，究其原因，“5.21”之后藍(lán)牌輕卡上牌收緊只是其中之一。
從銷量來看，廣東輕卡經(jīng)銷商目前的狀態(tài)可以說是慘淡經(jīng)營，有不少經(jīng)銷商在“5.21”之后，銷量下滑達(dá)50%；更有甚者，“5.21”之后一車難賣，銷量下滑幅度甚至達(dá)到了驚人的98%。“‘5.21’之后，廣州藍(lán)牌輕卡上牌特別嚴(yán)格，我們的銷量也受到了很大的影響，預(yù)計全年銷量將下滑20%左右。當(dāng)然了，不只是我們受影響嚴(yán)重，其他家也不會好到那里去，雖然現(xiàn)在是夏天，但整個輕卡市場無疑是處在寒冬。”廣州的一家知名輕卡品牌經(jīng)銷商說道。這家經(jīng)銷商年銷量一般在1500輛左右，今年的預(yù)期銷量卻只有1200輛左右。東莞一家輕卡經(jīng)銷商表示，“5.21”之后本身就是輕卡市場的淡季，再加上這次事件帶來的影響重大，所以現(xiàn)在的輕卡市場就更加冷清了，來看車的客戶相比之前也少了很多。這家東莞輕卡經(jīng)銷商年銷約400輛，其銷量在“5.21”之后直線下滑超過50%。此外，肇慶市、佛山市、深圳市等地都有經(jīng)銷商均表示，銷量在“5.21”之后下滑了不少，有的下滑了約三分之一，最多的下滑了98%，銷量幾乎停滯。只有少數(shù)面向大客戶的輕卡經(jīng)銷商所受影響不大，因為大車隊用車以標(biāo)載為主，買車一般比較規(guī)范，因此無論在“5.21”之前還是在之后，大車隊都是以買合規(guī)車為主，所以所受影響較小。但從總體來看，輕卡銷量受“5.21”的影響下滑非常大，整體銷量近乎腰斬。值得注意的是，“5.21”只是造成當(dāng)前輕卡困境的原因之一，還有另一關(guān)鍵因素讓輕卡客戶裹足不前。目前，造成輕卡銷售困境首當(dāng)其沖的原因，自然是“5.21”之后藍(lán)牌輕卡上牌收緊。有經(jīng)銷商表示，合規(guī)藍(lán)牌輕卡標(biāo)載情況下的載重量在2噸左右，有些甚至只有1.5噸左右，與客戶的心理預(yù)期相差太遠(yuǎn)；以前超重的藍(lán)牌輕卡，如今只能上黃牌來賣，而用戶如果要買黃牌車，可能會選擇車身更長的車型來加大運力，4.2米的黃牌車大多數(shù)客戶并不買賬。因此，4.2米輕卡當(dāng)下并不被客戶接受，除了有剛需的用戶之外，大多數(shù)人都在觀望，而且不僅是在觀望“5.21”事件的后續(xù)發(fā)展，他們還在等一個時間點，等一個消息。小編通過調(diào)查了解到，目前在廣東多地，已經(jīng)上牌的藍(lán)牌輕卡，即使超重，其合格證也不會被收回，拉超載也不會被嚴(yán)格處理，但是這一情況可能會在9月1日之后發(fā)生變化。為什么呢？事關(guān)交通部不久前發(fā)布的《交通運輸部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范高速公路入口治超工作的通知》，為高速公路收費站完成入口稱重檢測設(shè)施(設(shè)備)建設(shè)及數(shù)據(jù)聯(lián)通等工作規(guī)劃了一個時間表，而廣東，將在今年9月1日完成這項工作。“9月1日，廣東高速公路收費站就將完成入口稱重檢測設(shè)施(設(shè)備)建設(shè)及數(shù)據(jù)聯(lián)通等工作。屆時，超載的藍(lán)牌輕卡還能不能上高速，是目前大多數(shù)輕卡客戶在等待的消息，因此客戶大都在觀望，根據(jù)結(jié)果來選車。”佛山市的一位經(jīng)銷商說道。根據(jù)9月1日治超執(zhí)行力度的結(jié)果來選購車型，可以說是目前廣東省大多數(shù)輕卡用戶的共識，所以此時用戶大都在觀望。此外，還有一小部分用戶在等待汽車下鄉(xiāng)補貼的到位。藍(lán)牌輕卡無可替代 微卡、黃牌車、新能源各有硬傷 俗話說，“樹挪死人挪活”。藍(lán)牌輕卡這條路不好走了，用戶就不能選擇一個替代方案嗎？第一商用車網(wǎng)小編在采訪中了解到，目前藍(lán)牌輕卡仍然無可替代，微卡、黃牌輕卡、新能源輕卡等替代品各有缺陷，很難讓用戶滿意。“因為‘5.21’，藍(lán)牌輕卡用戶確實向微卡、黃牌輕卡、新能源輕卡等市場分流了，但是數(shù)量很少。總體來看，微卡、黃牌輕卡、新能源輕卡的銷量也并沒有出現(xiàn)明顯的增長。用戶在觀望是一方面的原因，但更重要的是，這幾類車型也各自都有非常明顯的不足?！睆V州某輕卡經(jīng)銷商說道。
具體來看，用微卡來替代藍(lán)牌輕卡，運力不足是硬傷，微卡不僅載重量小于藍(lán)牌輕卡，載貨空間上也處于劣勢，體積較大的貨物用微卡運輸效率很低；黃牌輕卡的硬傷則是路權(quán)，相比藍(lán)牌輕卡，黃牌輕卡受限行會更多，而且黃牌輕卡需要B證駕駛，客戶需要付出更多的時間和金錢成本；新能源輕卡路權(quán)很大，可以說是比藍(lán)牌輕卡還要大，但是用新能源輕卡替代藍(lán)牌輕卡同樣存在硬傷，這一硬傷就是新能源輕卡產(chǎn)品及其配套設(shè)施目前并不完善，續(xù)駛里程、充電樁數(shù)量、充電時間、購車成本、車身自重和維修，等等，都是讓用戶擔(dān)憂的方面。可以看出，目前并沒有能夠完美替代藍(lán)牌輕卡的產(chǎn)品。也正因如此，“5.21”事件才能對輕卡市場產(chǎn)生如此重大的影響。“其實，香港的4.2米輕卡就是上黃牌的，也許未來我們也會這樣。國內(nèi)輕卡走向規(guī)范化運營是必然的，但這需要時間，如果能給3-5年緩沖時間會好很多?，F(xiàn)在一刀切，無論是用戶還是企業(yè)，都很受傷，一時間難以接受?！边@是深圳一位某輕卡品牌經(jīng)銷商的觀點，您是否贊同呢？歡迎在留言區(qū)與我們互動。9月1日之后，用戶將結(jié)束觀望。那時，治超是否嚴(yán)格，用戶又將做出什么樣的選擇，請繼續(xù)關(guān)注第一商用車網(wǎng)的報道。
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