在搜索條目中加上這些條件，巧了，基本上采用了2.0升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，從最主流的CR-V、RAV4、日產(chǎn)奇駿到小眾的馬自達(dá)CX-5，再到進(jìn)口的三菱歐藍(lán)德和斯巴魯XV，基本上可以滿足各種人群的不同需求。6種車型每種根據(jù)官方指導(dǎo)價(jià)在20萬元左右取兩款車，共12款參與對(duì)比。

從表中可以看到基本上，在官方指導(dǎo)價(jià)20萬出頭，我們都能夠找到相應(yīng)的四驅(qū)版本，只有歐藍(lán)德，四驅(qū)系統(tǒng)只搭載于2.4升車型上，同時(shí)價(jià)格也上升到了24.98萬元。

而斯巴魯則是代表性的對(duì)稱布局，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)加全時(shí)四驅(qū)，使它的低配車型也有了相當(dāng)高的價(jià)值。只是需要注意的是，由于斯巴魯至今未能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，因而市場(chǎng)上優(yōu)惠力度較小，與其余車型相比實(shí)際價(jià)格有一定的距離。而其中優(yōu)惠幅度最大的則是豐田的RAV4，優(yōu)惠力度達(dá)到了2.8萬元，參考底價(jià)最低。

既然都強(qiáng)調(diào)是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的日系緊湊級(jí)SUV了，那么看完了價(jià)格就必須再來看看這些車型的心臟：2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。日系向來以出色而成熟的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)聞名，這6款車型都搭載了怎樣的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

首先這幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都不挑食，都能用92號(hào)汽油，排量均為2.0升這不用說了。差別就從最直觀的最大功率和扭矩來說吧，幾款車的差距并不大，其中本田CR-V和馬自達(dá)CX-5的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率最高達(dá)到了155馬力，但CX-5的轉(zhuǎn)速更低。

扭矩方面則是奇駿和CX-5最為突出，達(dá)到了200?！っ?，但需要注意的是扭矩輸出范圍，RAV4的扭矩盡管最低但是有個(gè)漂亮的平臺(tái)，3200轉(zhuǎn)-4400轉(zhuǎn)之間都能輸出最大扭矩。CX-5也不錯(cuò)，4000轉(zhuǎn)在剩下的車型中稱雄，再結(jié)合其余數(shù)據(jù)，可以認(rèn)為馬自達(dá)不愧是注重運(yùn)動(dòng)的品牌，動(dòng)力性CX-5最強(qiáng)。當(dāng)然，這只是在矮子里拔將軍，基本上幾款車的動(dòng)力水平在同一水平。

再來看壓縮比，馬自達(dá)CX-5的PE-VPS發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其余5家，達(dá)到了13，這也解釋了它為什么動(dòng)力最強(qiáng)，只是壓縮比高盡管能夠提高動(dòng)力性改善燃油經(jīng)濟(jì)性，但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)散熱等性能都有較高的要求。所以可以看到，兩款壓縮比較高的車型（CX-5、奇駿）均采用了直噴供油方式，就是為了改善這一情況。

至于缸徑和行程，除了歐藍(lán)德缸徑和行程相同，其余均為行程大于缸徑，在排氣量相同，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和材料相近的情況下，這樣的設(shè)計(jì)偏向于低扭特性，而傾向運(yùn)動(dòng)的高轉(zhuǎn)速車型則會(huì)采用大缸徑短行程的設(shè)計(jì)。歐藍(lán)德的行程缸徑比則為1，性能較為均衡。

最后，再來說說各家的獨(dú)特技術(shù)，本田的看家本領(lǐng)i-VTEC自不必說，連續(xù)可調(diào)氣門正時(shí)和升程，至于SOHC單頂置凸輪軸并不需要介意。豐田的6ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)則采用了雙VVT-i技術(shù)，根據(jù)命名，6ZR應(yīng)該是接替3ZR的型號(hào)，能夠同時(shí)控制進(jìn)排氣門的正時(shí)但不能控制氣門升程，技術(shù)含量比本田稍遜。

與之類似的還有奇駿和CX-5，僅可調(diào)節(jié)氣門正時(shí)而不能調(diào)節(jié)氣門升程。而斯巴魯?shù)腁VCS技術(shù)同樣，只是液壓式中間鎖止技術(shù)使其比之通常的AVCS進(jìn)一步擴(kuò)大氣門正時(shí)的可調(diào)整角度，類似VVT-iW，而且水平對(duì)置布局較為獨(dú)特，重心低，振動(dòng)小。三菱的4J11發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)最為先進(jìn)，取消了節(jié)氣門，并為進(jìn)氣加入無級(jí)可變氣門升程技術(shù)，油門信號(hào)直接控制氣門升程，目前此類技術(shù)全世界應(yīng)用于量產(chǎn)的只有寶馬Valvetronic和菲亞特Multiair，豐田本田的類似技術(shù)還沒有下放到量產(chǎn)車型上。

綜合來看，盡管整體處于同一水平但CX-5、CR-V、歐藍(lán)德、XV的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量略微高于RAV-4和奇駿。

說完了發(fā)動(dòng)機(jī)，再來談?wù)勛兯傧?，上?款車型除了馬自達(dá)CX-5使用了一臺(tái)6擋手自一體變速箱之外均采用了CVT無級(jí)變速箱。自然，CVT的平順性優(yōu)秀，而手自一體變速箱則更能讓人體會(huì)駕駛樂趣，出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)定位的馬自達(dá)上也不稀奇。

另外，除了斯巴魯20萬元上下兩款車型均采用了全時(shí)四驅(qū)，歐藍(lán)德僅有2.4升車型采用了四驅(qū)之外，其余均為20萬出頭那款配備了適時(shí)四驅(qū)，中央差速器均為多片離合器，均只能滿足簡(jiǎn)單的越野需求、其中RAV4、奇駿帶有中央差速器鎖止能力，理論越野性能稍強(qiáng)。

好了，讓我們?cè)賮砹袀€(gè)表，看看各車型的空間和配置：其中×表示無此項(xiàng)裝備，H表示指導(dǎo)價(jià)20萬出頭的那款有此項(xiàng)配置，L表示指導(dǎo)價(jià)不足20萬的那款有此項(xiàng)配置，D表示兩款均有。

車身尺寸上奇駿和歐藍(lán)德最大，特別注意，歐藍(lán)德是有7座車型可選的。配置方面各有千秋，由于價(jià)格因素，基本沒有盡善盡美，奇駿獨(dú)有全景天窗，馬自達(dá)CX-5和歐蘭德的高低配車型配置差異明顯，適合高配款。

CR-V和RAV4兩款僅有四驅(qū)區(qū)別，沒有輕微越野需求的完全可以省去這筆開支，但RAV4缺少ESP，不過該車優(yōu)惠力度最大，可以考慮指導(dǎo)價(jià)更高的款式。至于斯巴魯XV，標(biāo)配的全時(shí)四驅(qū)則是最大的賣點(diǎn)，小眾進(jìn)口也是特色。

總結(jié)

不增壓，日系，20萬左右的緊湊級(jí)SUV就是如上幾款，CR-V、RAV-4和奇駿屬于大眾之選，要配置高，選奇駿，對(duì)于價(jià)格更敏感可以考慮RAV4，而CR-V的發(fā)動(dòng)機(jī)理論技術(shù)含量最高而且主被動(dòng)安全配置豐富。馬自達(dá)CX-5則因?yàn)槲ㄒ坏淖詣?dòng)變速箱和較為運(yùn)動(dòng)的外觀適合喜歡運(yùn)動(dòng)的人士。

歐藍(lán)德的優(yōu)勢(shì)在于進(jìn)口的身份和出色的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，當(dāng)然，兩驅(qū)加值版的配置也讓人滿意，不過該車的特色還是在于7座車型，在20萬級(jí)別并沒有太大的優(yōu)勢(shì)。斯巴魯XV則最為特立獨(dú)行，傳統(tǒng)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)還有斯巴魯品牌的小眾特性是贏得一部分人群喜愛的法寶。