韓寒與作者

是的，韓寒的第三部片子已經(jīng)更顯功力，故事拍得很好，老少咸宜，沈騰演得也不錯，導(dǎo)演韓寒還是那個韓寒，韓式幽默不斷，有歡笑有熱淚，用心而到位的特效，熟悉的拉力賽場景，很多車手朋友客串亮相，讓常年跟隨拉力賽事的我也有了一種置身片中的幻覺。

賽車手韓寒一如既往用自己的電影，向他熱愛的賽車小圈子里的同仁致敬，片子開篇就有英年早逝的拉力車手徐浪和劉曹冬，他的每部電影都會稍稍修改下名字，就把片中人物留給了現(xiàn)實中的車手伙伴們：比如他在拉力賽斯巴魯車隊的隊友范高翔和林德偉在片中就叫做范德偉，而林臻東絕對是化名自韓寒在上海大眾車隊的隊友張臻東。張臻東可是那位給上海大眾車隊帶來負(fù)面的原型哦。

北京的拉力車手陳德安和韓岳也在片中也能找到自己，他們都是韓寒所敬重的車手。韓寒在他的第2部電影《乘風(fēng)破浪》中，通篇用斯巴魯賽車向車隊致謝，這次他把片中的車留給了自己的另外一個東家——他在場地賽效力的上海大眾333車隊。值得一提的是，到目前為止，韓寒仍然是國內(nèi)唯一一位獲得拉力賽和場地賽雙料年度冠軍的車手。張弛賽服上的五顆星，說的就是韓寒自己，五次獲得全國四驅(qū)組年度冠軍。

片中唯一沒有改名換姓的圈內(nèi)人是萬和平，已經(jīng)退休了的中汽聯(lián)前副主席，當(dāng)時中國場地賽事的主管領(lǐng)導(dǎo)。這也是韓導(dǎo)的一個小小的“自省”——年近不惑的韓寒在自己的電影中向萬和平致歉，就如電影中的臺詞，“當(dāng)年太過年少輕狂”，應(yīng)該說的是當(dāng)年韓寒在天馬山賽車場的豎中指事件。

韓寒用電影作為手段，在創(chuàng)造高票房的同時完成答謝和感恩，也用精彩的畫面語言對賽車運動進行了有力的宣傳，他絕對是對中國賽車運動的傳播貢獻最大的個人。

不過，這也是我在看完電影后有些不安的地方。

片中的高潮部分就是巴音布魯克比賽，沒有防護的懸崖和大壩路段，咆哮的引擎，飛馳的車輪，高速入彎和出彎時幾乎完全用盡的路面，以及無比慘烈的翻車事故，燒到只剩軀殼的賽車，失控后飛向水庫深處的賽車……韓寒電影的巴音布魯克比賽在視覺上給人留下了足夠震撼的印象，這點無疑是成功的，但另一邊，全國冠軍韓寒導(dǎo)演在這個從沒有舉辦過拉力賽的新疆風(fēng)景區(qū)里為觀眾傳遞了一個錯誤的概念：

賽車危險，遠離賽車

巴音布魯克式的拉力比賽看來是拿了5個年度拉力冠軍的韓寒心頭中的理想比賽形態(tài)：100多公里的長賽段一口氣跑完，一個賽段分勝負(fù)。以前的采訪中，韓寒就曾多次表達過對現(xiàn)行多賽段兩天或者三天才比完的拉力賽規(guī)則的不滿，他總覺得太拖沓，只有這種一口氣跑完的賽段才夠勁。

然而，現(xiàn)實生活的拉力比賽中不會出現(xiàn)巴音布魯克這樣的賽段，中國以及世界范圍內(nèi)也不會有。因為，國際汽聯(lián)主推的賽車運動的口號就是Make Roads Safe，讓道路更安全。

簡單來說，“讓道路更安全”的核心就是把飆車這種事放在專業(yè)的賽場和賽段，因為所有的競技其實都有風(fēng)險，但專業(yè)的賽場和賽段能為賽車競技提供的安全保障能將風(fēng)險降到最低。所以，賽車場建成后需要專業(yè)機構(gòu)驗收才能拿到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的競賽資質(zhì)，并且只能舉辦相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)的賽事。

自然公路路段要經(jīng)過賽會或汽聯(lián)專業(yè)人員認(rèn)真評估后才可能成為拉力賽段，這種評估會包括路面特征、路型、平均速度以及安全性等多方面，而安全性是賽會選擇賽段的首要標(biāo)準(zhǔn)，所以很難按照這些條件找到一條超過50公里的路作為拉力賽段，一般的拉力賽段長度都在10到30公里之間，新西蘭的WRC曾經(jīng)有過一條40多公里的賽段。

像片中這種危機四伏、缺乏防護的巴音布魯克路段不可能會成為汽聯(lián)賽事的賽道。賽車翻下懸崖不知道滾了多少圈，車輛燃燒得幾成灰燼，不知道車手和領(lǐng)航是否已經(jīng)葬身火海，張弛的賽車高高飛起，要墜入不知道多深的湖面，這些震撼畫面讓人過目難忘，但這種情況絕不會允許出現(xiàn)在正規(guī)的拉力賽事中。

現(xiàn)實中，拉力賽但凡有點危險的地方都被賽會堆上足夠的沙包，在入彎前豎立起醒目的三個紅色感嘆號的警示牌。在賽車出發(fā)前，賽會的安全工作車從000號,然后00號,最后是0號都會依次檢查賽段的安全情況。韓寒和他的車手伙伴們在比賽中面對的是沖出賽道和退賽的風(fēng)險，而不是翻下懸崖和墜入湖心。

那些與巴音布魯克的盤旋賽道路型最接近的是曾經(jīng)的六盤水拉力賽，以及貴州晴隆的24道拐，但六盤水和24道拐都是路邊防護非常到位，雖然曾經(jīng)在這里有車手沖下過落差十來米的苞谷地，但這算是比較高規(guī)格的沖出賽段退賽方式。

24道拐用作爬坡比賽，平均速度也不快。浙江龍游的沐塵水庫建成之后，以前用做賽段的道路因為臨近水庫也被后來的亞太拉力賽通過縮短這個賽段來避開，一些過長的直線賽段賽會也會通過在中間增加輪胎彎來為賽車降速，平均速度超過80公里的拉力賽已經(jīng)算很快的賽事了，而巴音布魯克的100多公里賽段完成時間在1小時內(nèi)，平均速度超過100公里/小時，已經(jīng)快接近場地賽的車速范圍了。

這樣一看，韓寒的巴音布魯克比賽似乎就成了《速度與激情》里的場景，速度激情里講的可都是非法亡命飆車，極度驚險極度刺激，按照這個路子走，可能要拍成警匪片才行。

所以，我告訴我的朋友，巴音布魯克比賽只是韓寒導(dǎo)演設(shè)計出來的場景，而實際上賽車是激情的，賽車更是安全的。

只有在安全條件具備的情況下，巴音布魯克比賽才會成為5次年度冠軍韓寒設(shè)想的樣子。

我的夢延續(xù)我觀影后的心情，補齊了該有的場景：陽光將張弛飛起來的賽車照的蹭亮，淡入演職員字幕，字幕完出畫面，大全景，張弛的賽車落入湖面，四周是幾輛救援快艇，一艘快艇飛速接近，張弛的賽車冒出水面，車身前部翹起，沒輪胎的右前輪轂反射著太陽光，賽車化身成快艇在水面開動，岸上人群歡慶涌動，張弛的技師激動且得意的揮拳相慶，喏，這正是他對賽車的應(yīng)急改裝......

韓寒也出現(xiàn)了，我對他說，靠，韓sir, 你咋計算的怎么這么準(zhǔn)，賽車正好落在救援艇旁邊。

也許將來，賽車的安全防護措施已經(jīng)無比牢靠，即使翻下萬丈懸崖也能安然無恙，安全座椅能為車手緩解所有沖擊，賽事的救援可以隨時到位，巴音布魯克飆車就能變成全球最具挑戰(zhàn)最有名的拉力賽事了。