本田CR-V的起源要追溯到96年的第一代CR-V，但CR-V真正火起來(lái)，是07年的第三代CR-V上市，一時(shí)間，等車、加價(jià)，開始走入了消費(fèi)者的生活。教授在一些二手車網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，12年上牌，10萬(wàn)公里的CR-V，商家依然敢報(bào)價(jià)14.98萬(wàn)，保值率高得驚人啊。

第四代的CR-V在15年迎來(lái)了中期改款，主要的變化在于中網(wǎng)的造型，那塊碩大的亮黑色飾板辨識(shí)度還是頗高的。大燈也進(jìn)行了升級(jí)，現(xiàn)在我們可以在頂配車型找到氙氣近光燈和LED日行燈。和07年那時(shí)不同，現(xiàn)在CR-V的外觀在云云眾車中已經(jīng)漸顯中庸，新意相對(duì)少了。

CR-V的內(nèi)飾布局還是熟悉的味道，變速箱依然是在靠近中控臺(tái)的位置，給扶手箱前方留下不少的儲(chǔ)物空間。做工方面是值得肯定的，本田一直被詬病使用過(guò)多的塑料，而在這一款的CR-V中，副駕前方就加入了一大片的軟質(zhì)內(nèi)飾材料，還有縫線的工藝，質(zhì)感是有所提升的。

CR-V采用2.0L和2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配CVT無(wú)級(jí)變速箱。只有2.4L版本是本田地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到186Ps，這個(gè)參數(shù)對(duì)于一輛SUV來(lái)說(shuō)不算特別的出色，但實(shí)際的駕駛感受沒有讓教授失望，起步輕快、直接，沒有很明顯的拖沓。自吸加CVT的動(dòng)力系統(tǒng)，主打的就是平順，只要逐步的加深油門，CR-V能給你持續(xù)的加速感。

底盤的質(zhì)感很溫柔，同時(shí)又能夠快速的過(guò)濾掉路面的顛簸，給人很舒適的乘坐感受。而操控就更加接近轎車，即使重心高了，側(cè)傾的現(xiàn)象也不是很明顯，彎道循跡性很好。

早在1994年，第一代Rav4就首次在日本銷售，隨后的市場(chǎng)表現(xiàn)也十分出色，真的無(wú)愧于“城市SUV”這一稱號(hào)。當(dāng)然，以可靠性聞名的豐田，該品牌下的車子保值率自然很高，一輛有5年車齡，開了11萬(wàn)公里的Rav4,現(xiàn)在還能輕輕松松的賣到12萬(wàn)，也是真不虧了。

今年新上市的Rav4，除了外觀進(jìn)行了調(diào)整，加入了豐田“Keen Look”的設(shè)計(jì)元素以外，在內(nèi)飾和動(dòng)力方面都進(jìn)行了一些調(diào)整。Rav4的造型和車身線條營(yíng)造出一種年輕化、運(yùn)動(dòng)化的效果，也這也是豐田對(duì)Rav4的定位。

內(nèi)飾在造型和布局上的變化不大，分上下層式的設(shè)計(jì)，上層采用了硬質(zhì)塑料材質(zhì)，下層則使用皮革材料，觸感不錯(cuò)。除此之外，配置的提升也很重要，全系標(biāo)配了車身穩(wěn)定系統(tǒng)、前排側(cè)氣囊和頭部氣簾等等，安全性能有所提高。

動(dòng)力方面，2.0L版本的發(fā)動(dòng)機(jī)是升級(jí)了的，馬力比上一款車型提升了4Ps，但是實(shí)際駕駛的感受并沒有明顯的提升。原本Rav4搭載的這套動(dòng)力系統(tǒng)就比較輕快的，2.0L的變速箱是CVT，2.5L的變速箱是AT，動(dòng)力輸出是以平順為主。

至于操控方面，Rav4的方向盤并不靈敏，力度比較輕，但出彎時(shí)還是會(huì)有點(diǎn)粘手，整體轉(zhuǎn)向的質(zhì)感不夠干脆。至于懸掛，支撐是十分到位的，操控信心很足，作為家用車的話就會(huì)過(guò)硬了，教授坐過(guò)Rav4的后排，能感受到經(jīng)過(guò)坑洼時(shí)會(huì)有明顯的跳動(dòng)，舒適感遠(yuǎn)不如CR-V啊。

兩大日系車都推出了城市SUV，后知后覺的日產(chǎn)也在00年推出自家的城市SUV車型X-TRAIL，并且01-10年連續(xù)十年獲得日本SUV銷量冠軍，實(shí)力不容小覷。在二手車市場(chǎng)里，11年的第二代奇駿，跑了近7萬(wàn)多公里后依然能夠賣出接近13萬(wàn)的價(jià)格，算是很保值的了。

從初代奇駿到現(xiàn)在的最新款奇駿，我們可以看到該車的外觀從平直硬朗的線條一路演變到現(xiàn)在的流暢立體的車身外觀。前臉是毫無(wú)疑問(wèn)的加入了V-motion的設(shè)計(jì)了，除此以外，引擎蓋、腰線、輪拱等位置的復(fù)雜線條，讓奇駿看起來(lái)更加的有立體感，這車的外觀雖然說(shuō)不上超級(jí)美，但還是十分耐看。

內(nèi)飾方面其實(shí)大有向天籟看起的趨勢(shì)，用料方面主要是硬質(zhì)的塑料，這跟同級(jí)別的多數(shù)日系車相似，但做工卻毫不含糊，絲毫沒有低檔的感覺。配置方面，除了低配車型的中控屏面子偏小以外，平時(shí)常用的功能基本都齊全。

動(dòng)力方面則是日產(chǎn)的兩套經(jīng)典的動(dòng)力系統(tǒng)，2.0L或者2.5L加手動(dòng)擋活CVT的變速箱。看上去并不出彩的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)能提供150Ps馬力，實(shí)際上表現(xiàn)卻不差，日常駕駛很輕快，而且發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有煩人的嘶吼聲。配合CVT變速箱，動(dòng)力平順且有勁，維持了日產(chǎn)的一貫作風(fēng)。

別看奇駿體積較大，其方向盤用起來(lái)虛位并不夸張，且阻尼適中并伴有一定的路感反饋，一定程度提升了駕駛樂趣。至于底盤就還是那樣的舒適，對(duì)一些小顛簸的過(guò)濾是很淡定自如的，只是過(guò)一些大減速帶時(shí)，彈跳就會(huì)有點(diǎn)多，緊致度還是不足啊。

馬自達(dá)，算是對(duì)市場(chǎng)不太敏銳的一家廠商，喜歡做他們認(rèn)為好的東西（實(shí)際也是很好），而不是最迎合市場(chǎng)的東西。同樣定位城市SUV的CX-5，也是13年6月才上市的年輕車型。至于保值率，13款跑了6萬(wàn)公里的CX-5，依然能賣15.5萬(wàn)元。

外觀方面，魂動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)也是夠出色，車身線條十分流暢，并不會(huì)找到一些不協(xié)調(diào)的元素出來(lái)。外型上追求年輕、運(yùn)動(dòng)，配合紅色的主色調(diào)，作為年輕人的教授也會(huì)忍不住多看幾眼。

內(nèi)飾方面，CX-5在原本全黑的基礎(chǔ)上加入了一些鍍鉻飾條作裝飾，恰到好處的讓其更顯年輕。用料方面當(dāng)然主要是塑料的了，大體的做工是不錯(cuò)的，只是細(xì)節(jié)方面的處理還是有較大的進(jìn)步空間。采用了為第二代MZD CONNECT悅聯(lián)系統(tǒng)，多媒體功能更加豐富了。

動(dòng)力方面，2.0L或2.5L的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)分別提供155Ps和196Ps的馬力，即使是2.0L的動(dòng)力其實(shí)也足夠市區(qū)通勤的使用。但更加讓教授拍掌的，是那個(gè)6AT變速箱，無(wú)論是換擋邏輯、換擋速度還是平順性，都是同級(jí)別的頂級(jí)水平。這套動(dòng)力系統(tǒng)可以讓你在自動(dòng)擋的車?yán)锔惺苋塑嚭弦坏母杏X。

至于行駛品質(zhì)，馬自達(dá)也沒有含糊，底盤的質(zhì)感是比較扎實(shí)穩(wěn)重的，舒適性良好，同時(shí)實(shí)測(cè)在120km/h時(shí)的噪音值為65.6分貝，也是較舒適的范圍。CX-5還是偏向于一輛舒適型的家用SUV，只是其綜合表現(xiàn)也是實(shí)在優(yōu)秀。