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一個成功的全球汽車品牌背后，一定有一臺成功的“國民車”。豐田有Corolla、大眾有Golf、福特有Focus。而對于韓國現(xiàn)代來說，非Elantra莫屬。 童濟仁汽車評論 編輯丨韓熙源 伊蘭特，這個名字似乎已經(jīng)遠離我們很久了，筆者對于它的第一印象，還停留在北京最常見的出租車上?？墒聦嵤?，伊蘭特其實一直在我們身邊，現(xiàn)代的悅動、朗動、領(lǐng)動，其實就是第四代、第五代與第六代的伊蘭特車型。而今年，也是伊蘭特車型誕生的第三十個年頭。 而在2020年3月18日，第七代現(xiàn)代伊蘭特正式在洛杉磯好萊塢發(fā)布。自八代索納塔面世、現(xiàn)代品牌“設(shè)計覺醒“以來，現(xiàn)代旗下的車型便擁有了越來越激進的設(shè)計風(fēng)格，而全新一代伊蘭特更是將這一趨勢發(fā)揮到了極致。而這一臺全球戰(zhàn)略車型，會對中國緊湊型轎車市場造成怎樣的影響呢？雖說筆者將八代索納塔視為現(xiàn)代品牌的“設(shè)計覺醒”起點，但在這期間，現(xiàn)代的設(shè)計風(fēng)格發(fā)生了一次明顯的變化——從設(shè)計感向鋒利感轉(zhuǎn)變。而當(dāng)下發(fā)布的十代索納塔、四代勝達，包括昂希諾，都展現(xiàn)出了極為激進的視覺效果。第七代伊蘭特也不例外。無論前臉、車側(cè)還是車尾，七代伊蘭特的車身上均布滿了極為犀利的硬線條，密集程度與鋒利程度不亞于蘭博基尼與曾經(jīng)的凱迪拉克鉆石切割。頭燈與進氣格柵組成的飛翼式造型大膽地向兩側(cè)延伸，引擎蓋在前端急劇下沉，而下側(cè)兩端的三角形進氣口也向外延伸了眾多富有力量感的線條。車側(cè)方面，車門上巨大的立體Z字形造型，仿佛是成型后再由雕刻家雕刻而成。傾角巨大的C柱搭配整合了上翹式鴨尾的尾箱，令整車有了不少的Coupe風(fēng)格。而尾燈向外側(cè)延伸的硬線條與向內(nèi)收攏的后翼子板，也進一步強化了車側(cè)的雕刻感。尾部的設(shè)計同樣驚為天人。貫穿式的H型尾燈有著很高的辨識度，多根橫向線條配合有些夸張的縱向“四排管”裝飾極富攻擊力。而最具有視覺沖擊力的，當(dāng)屬C柱向內(nèi)延伸的兩條筋線，“硬核”地縱向穿過后備箱，為其賦予了強烈的立體感。而從官圖中的面板接縫來看，為了增加后備箱的開口大小，尾箱蓋甚至將尾窗一分為二。相比于外觀，內(nèi)飾的設(shè)計稍顯柔和，整體的視覺效果增添了不少“歐洲氣息”。中控使用非對稱設(shè)計，略微向駕駛側(cè)傾斜，且在副駕增加了“支撐桿”設(shè)計?？照{(diào)出風(fēng)口裝飾貫穿左右，液晶儀表盤也與中控屏聯(lián)為一體，并在駕駛員左側(cè)加設(shè)了一塊小屏幕。方向盤的造型倒是頗為獨特，平行四幅式造型令整車有了一些大型行政級轎車的味道。而在硬件方面，第七代伊蘭特基于與十代索納塔相同的i-GMP平臺研發(fā)制造，海外版本車型將采用2.0升自然吸氣發(fā)動機和1.6升混合動力系統(tǒng)，并與六速手動或是CVT變速箱搭配。國內(nèi)版本的動力總成還無明確消息，或許會沿用領(lǐng)動車型所使用的1.5L+CVT與1.4T+7DCT。此外，據(jù)說伊蘭特還會擁有一款N-Line運動版本車型，但大概率與國內(nèi)無緣。無論你是否接受第七代伊蘭特的設(shè)計，毋庸置疑的是，這是一臺極具力量感、線條感與前衛(wèi)感的車型。雖說在群眾接受度與工藝難度方面，這樣的設(shè)計無疑會對第七代伊蘭特造成一定阻力，但如此極力還原設(shè)計初衷的做法，也證明了現(xiàn)代品牌當(dāng)下對于設(shè)計感的堅持。▎它會成為北京現(xiàn)代的關(guān)鍵車嗎？作為一臺全球車型，第七代伊蘭特將于2020年下半年正式上市，而北京現(xiàn)代也將同步跟進。那么對于這樣一臺擁有極致設(shè)計的韓國車來說，第七代伊蘭特對現(xiàn)代品牌在中國市場的表現(xiàn)產(chǎn)生怎樣的影響呢？簡單對比現(xiàn)代品牌在中國、歐洲與北美市場的車型種類，我們不難看出其中的差異。隨著現(xiàn)代運動部門N系列的成長，現(xiàn)代品牌在歐洲市場的運動性能逐漸得到肯定。而憑借旗下高端品牌捷尼賽思在北美市場的豪華口碑，現(xiàn)代在北美消費者心目中的形象也在不斷向上發(fā)展。而反觀中國市場，現(xiàn)代品牌更多采取多款平民車型同時發(fā)力的戰(zhàn)術(shù)，例如悅動、朗動、領(lǐng)動同臺銷售，依靠合資品牌的身份與低于同級競品的價格搶占更多的市場份額。雖然銷量依舊穩(wěn)定，但這對于品牌的形象提升并未帶來太多的幫助。不過，現(xiàn)代品牌對于中國市場的押寶還是比較精準(zhǔn)的。雖然當(dāng)下SUV車型異軍突起，但從銷量數(shù)據(jù)來看，轎車尤其是緊湊級轎車依舊是中國消費者最為青睞的車型。雖然昂希諾、勝達等“新生代”SUV車型的表現(xiàn)沒有達到預(yù)期，但有著更多運動取向的菲斯塔卻在主流轎車市場中獲得了不錯的關(guān)注。2019年的總銷量來到了十萬輛的級別，為現(xiàn)代品牌在中國市場的品牌形象提升起到了正面貢獻。而同樣擁有個性屬性的第七代伊蘭特，或許也將為這一目標(biāo)而努力。就像是本田的思域與凌派一樣，菲斯塔與第七代伊蘭特很有可能形成運動個性、時尚家用雙線共同發(fā)展的局面。但是，考慮到北京現(xiàn)代先前的車型布局策略，第七代伊蘭特可能會面臨另一考驗——消費者的認(rèn)知度。當(dāng)下的多車銷售戰(zhàn)略確實為現(xiàn)代爭奪了較多的市場份額，但現(xiàn)有產(chǎn)品線的混亂也成為了消費者更好了解現(xiàn)代品牌的最大障礙之一。如果第七代伊蘭特國產(chǎn)時依舊被叫成“X動”，無法延續(xù)消費者對于伊蘭特車型的認(rèn)可與口碑不說，如何讓消費者能認(rèn)識、記住這臺車，也會是一大困難。如果第七代伊蘭特國產(chǎn)時名稱回歸，那么從出租車的印象中跳出重塑格調(diào)，就成了全新一代伊蘭特最重要的任務(wù)。在全球范圍內(nèi)，當(dāng)下的韓系車正在越做越好，也在擁有更多自身的專屬個性標(biāo)簽。而在國內(nèi)，現(xiàn)代同樣需要像在海外一樣，將品牌印象從單純的性價比中跳脫出來。不論是全新一代索納塔還是伊蘭特，都在為改變中國消費者觀念而努力。這個過程會很艱難，但卻是希望在中國市場生存下去的現(xiàn)代品牌必須要完成的任務(wù)。版權(quán)聲明：本文為《童濟仁汽車評論》獨家稿件。歡迎任何形式的轉(zhuǎn)載，但須注明出處為《童濟仁汽車評論》和撰寫作者。如有任何侵權(quán)行為，侵權(quán)者將承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。 |
