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一邊是特斯拉Autopilot不斷發(fā)生的事故，一邊是馬斯克關(guān)于L5級完全自動駕駛吹出的牛X，我們該相信誰?7月9日，在2020年世界人工智能大會上，馬斯克在接受采訪時表示，他對L5級別自動駕駛技術(shù)非常有信心，特斯拉也將在今年基本實現(xiàn)L5級自動駕駛技術(shù)基本功能的研發(fā)工作。馬斯克還表示，由于特斯拉自動駕駛工程開發(fā)集中在美國加州，所以其自動駕駛輔助功能在美國加州應(yīng)用最好。而為了適應(yīng)各國各地區(qū)不同的交通狀況，特斯拉目前正在中國建立自動駕駛工程團隊。事實上，對于全自動駕駛，馬斯克自2016年之后，一直再提，“明年，18個月，兩年”，這些詞匯通常都被馬斯克用來闡述其對于完全自動駕駛的真正落地應(yīng)用時間點。然而，現(xiàn)實卻是，雖然特斯拉自動駕駛在功能開發(fā)上受到一定的認可，但近年來因為其自動駕駛輔助系統(tǒng)導致的車禍事故也從未停止過。同時，想要真正實現(xiàn)完全自動駕駛，也并不是那么容易。馬斯克自己也認為，L5級別自動駕駛系統(tǒng)最困難的地方在于安全級別需要提高，如果僅達到人類駕駛的安全水平遠遠不夠。基于此，此次馬斯克給出的全自動駕駛預期，或許在今年我們能夠真正的看到，也或許仍然是口頭上的“美好期許”。早在2016年，馬斯克就宣布了全自動駕駛計劃，表示今后特斯拉生產(chǎn)的Model S、X以及3都將搭載自動駕駛2.0平臺，并承諾，在2017年底之前，讓特斯拉能夠獨立從洛杉磯開到紐約，不在需要任何人工幫助。顯然，馬斯克的承諾并沒有兌現(xiàn)。同時，在2016-2018年間，特斯拉被報道出來因自動駕駛而產(chǎn)生的車禍就有三起，兩起致駕駛員死亡，其中一起發(fā)生在國內(nèi)。也正是因為這些事故，在2018年，特斯拉的自動駕駛功能備受爭議，馬斯克似乎也淡化了對全自動駕駛的宣傳，并在特斯拉官網(wǎng)的訂單頁面上刪除了汽車將實現(xiàn)“全自動駕駛”的長期承諾。馬斯克在推特上也表示，這個選項給客戶造成了很大的混淆，將暫時從菜單中刪除，會在“菜單外”臨時提供，在公司準備好推出全自動駕駛功能之前不會再出現(xiàn)。據(jù)悉，當時由歐洲多國政府參與的監(jiān)管機構(gòu)也批評特斯拉，其autopilot自動駕駛系統(tǒng)系夸大宣傳，可能誤導消費者。對此，特斯拉并未置評。2017年的全自動駕駛計劃“流產(chǎn)”，2018年因車禍事故備受質(zhì)疑，但馬斯克并沒有放棄全自動駕駛計劃。在2018年3月份，馬斯克在對外媒表示，自動駕駛技術(shù)將會被大規(guī)模應(yīng)用于各類駕駛場景，最早會在“18個月內(nèi)完成”，也就是說，在2019年底之前，特斯拉的全自動駕駛技術(shù)就應(yīng)該落地面向消費者市場。然而，僅兩個月后，馬斯克在演講中卻說到，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)將在2年后達到L5級別，也就是“達到完全自動駕駛能力”。到2019年6月份，馬斯克在特斯拉股東大會上則表示，在明年某個時候，特斯拉車主能在車里使用自動駕駛功能，無需人工干預，自2016年10月之后生產(chǎn)的車型，只需要更換電腦就都能夠?qū)崿F(xiàn)全自動駕駛。事實上，在2020世界人工智能大會之前，馬斯克就在推特上表示，特斯拉車型的完全自動駕駛功能很快就會推出，并沒有給出一個非常明確的時間。從2017年到2020年，馬斯克時常將全自動駕駛掛在嘴上，無疑，全自動駕駛，乃至于自動駕駛輔助系統(tǒng)，都是特斯拉的一大賣點。而馬斯克之所以對全自動駕駛這么執(zhí)著，原因在于，他認為“完全自動駕駛”功能非常寶貴，可為特斯拉增加數(shù)萬美元的價值，并且，搭載了“完全自動駕駛”的特斯拉車型，還可以通過Tesla網(wǎng)絡(luò)出租車服務(wù)為車主賺錢。值得一提的是，今年除了是馬斯克說的L5自動駕駛技術(shù)落地的一年，還是去年馬斯克預測將推出Robotaxi的一年。在馬斯克的計劃中，主要通過更新現(xiàn)有的移動應(yīng)用程序來啟用網(wǎng)約車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在app上，特斯拉車主能夠?qū)⑺麄兊钠囂砑拥焦蚕碥囮?，以賺錢或召喚一輛全自動特斯拉車輛來接他們并將他們帶到目的地。當時，馬斯克說：“明年年中，將有超過100萬輛特斯拉汽車在路上使用全自動駕駛硬件，者意味著屆時將有100萬臺Robotaxi的潛力。”現(xiàn)在已經(jīng)是7月份了，馬斯克這一計劃無疑又是跳票。反觀國內(nèi)，滴滴、百度、高德地圖聯(lián)手文遠知行等企業(yè)，都已經(jīng)開始試運營Robotaxi。馬斯克的Robotaxi計劃是否還能行得通，還要看其是否還會再次跳票了。 特斯拉事故不斷，全自動駕駛究竟如何實現(xiàn)？ 雖然馬斯克心心念念想要實現(xiàn)全自動駕駛功能，但因特斯拉Autopolit系統(tǒng)導致的車禍事故，卻年年都在發(fā)生。2016年，特斯拉Model S 在美國佛羅里達州發(fā)生了一起致死車禍。2017年美國國家運輸安全委員會公布調(diào)查結(jié)果顯示，確認司機的手長時間離開方向盤，即便多次發(fā)出警告，全程37分鐘也僅有25秒手握方向盤。2017年1月，美國又發(fā)生了一起特斯拉車禍事故，一位車主駕駛自己的model s p85d，正處于自動駕駛模式下，但在一個彎道前，車輛并沒有減速，導致車輛飛出道路徑直沖向路邊的一顆大樹，樹干也深陷在車輛的前臉中。2018年1月，在美國洛杉磯高速公路上，一輛特斯拉轎車在自動駕駛模式下，以時速100多公里的速度撞在了停在路邊的消防車。同年3月份，一名華裔車主駕駛一輛特斯拉SUV撞上了高速公路護欄，車輛起火，車主不久后死亡。有當?shù)孛襟w報道稱，車輛發(fā)生事故時，確實使用了自動駕駛輔助功能。也是在這一年，特斯拉終于承認，在2016年中國首例特斯拉車禍致死事故中，當時車輛正處于自動駕駛狀態(tài)。2019年，一位駕駛員在嘗試特斯拉自動駕駛模式時，特意選在一個空曠且足夠安靜的區(qū)域測試，但卻“撞死”了拉斯維加斯街頭上的一款機器人。到了今年，特斯拉事故也并沒有停止。上個月初，有一段視頻在網(wǎng)上流傳，視頻顯示，一輛特斯拉Model 3無視前面橫倒在路中的大貨車，在未減速的情況下直接撞了上去。據(jù)悉，這輛Model 3在發(fā)生事故時疑似開啟了自動駕駛功能，但卻并未辨認出前方躺到的貨車，甚至差點撞上在車道旁綠化帶站立的行人。6月24日，特斯拉又與大卡車撞車了。一位特斯拉車主在網(wǎng)上維權(quán)，自稱其駕駛AutoPilot完全自動駕駛功能的Model 3在深證南坪正常行駛時，右前方形式的渣土車突然并道而來，而他的車在自動駕駛系統(tǒng)的控制下，卻非但沒有停下來，反而加速沖了上去。據(jù)這位車主所言，這已經(jīng)不是他的特斯拉第一次發(fā)生故障，此前在高速路上行駛時，自動輔助駕駛居然不識別雪糕筒路障，進出隧道口的時候容易幽靈剎車，即便沒有障礙物，也會突然剎車。而車主在向特斯拉維權(quán)時，特斯拉售后工作人員給出的答復可以概括為：“后臺數(shù)據(jù)沒有異常”、“系統(tǒng)還在完善中”、“車主應(yīng)該全程監(jiān)控”之類的說法，換言之特斯拉對此事件不負責。業(yè)內(nèi)皆知，馬斯克在自動駕駛實現(xiàn)路徑上，一直堅定的走視覺為主的全自動駕駛方案，不過，在特斯拉車身上，除了攝像頭之外，還會配備激光雷達和毫米波雷達。但特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)依然存在缺陷。早在2016年，美國研究人員就發(fā)現(xiàn)，特斯拉的AutoPilot自動駕駛系統(tǒng)存在弱點，其雷達傳感器存在辨別不了道路前方是否存在障礙物的缺陷。同時，據(jù)公共數(shù)據(jù)庫tesladeaths匯編的數(shù)據(jù)顯示，2013-2020年涉及特斯拉汽車的致死交通事故中，有10宗事故中駕駛者開啟了AutoPilot輔助駕駛系統(tǒng)，而最終證實AutoPilot系統(tǒng)為事故主因的就有4宗。那全自動駕駛技術(shù)就不能實現(xiàn)了嗎？馬斯克想要實現(xiàn)的全自動駕駛，單從技術(shù)角度來說，則是依靠單車智能來實現(xiàn)，但這無可避免的會出現(xiàn)安全問題，前文馬斯克自己也說了，完全自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)，安全等級要比人類駕駛更高。而在國內(nèi)，國內(nèi)各大企業(yè)對于全自動駕駛的看法，是認為光依靠單車智能是難以實現(xiàn)的，所以走出了一條具有中國特色的自動駕駛之路，那就是車路系統(tǒng)+單車智能，依靠車路協(xié)同來彌補單車的“盲區(qū)”，從而更加安全。作為汽車行業(yè)變革的領(lǐng)先者，特斯拉的自動輔助駕駛系統(tǒng)一直是其核心賣點之一。同時，馬斯克對于全自動駕駛的時間規(guī)劃，也是吊足用戶的胃口。然而，近年來發(fā)生的眾多車禍事故，也讓特斯拉自動駕駛口碑逐漸下滑，拿用戶當小白鼠收集數(shù)據(jù)的做法也被廣大傳統(tǒng)車廠所不恥。馬斯克在“預測”L5級自動駕駛落地時間時，是否能夠先解決下現(xiàn)如今特斯拉自動駕駛存在的問題？
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