就像過去電商利用互聯(lián)網優(yōu)化傳統(tǒng)零售業(yè)那樣，新的物聯(lián)網浪潮正在驅動各行各業(yè)的變革和轉型。要論誰是這股大勢中的先行者，曾經在近百年間為人與人之間溝通賦能的通信行業(yè)首當其沖。

和人與人的通信接近飽和的趨勢正好相反，物聯(lián)網帶來了百億級新智能終端的連接機會，據 Gartner估計，物聯(lián)網設備數量在2020年前將達260億臺左右，同時也將創(chuàng)造3090億美元邊際收益。這么大的盤子，難怪全球運營商紛紛將物與物的通信視作未來戰(zhàn)略性方向和新的增長點。這時，以亞信為代表的為運營商業(yè)務運營提供支撐服務的公司也開始了物聯(lián)網新征程。

圖：亞信軟件物聯(lián)網業(yè)務負責人徐健

在亞信于本月舉行的MWC2017上海展預熱溝通會上，亞信軟件物聯(lián)網業(yè)務負責人徐健介紹了亞信在物聯(lián)網領域的探索實踐，并在會后接受了物聯(lián)網智庫的專訪。面對物聯(lián)網這塊萬億級別的大蛋糕，亞信對自己的定位十分明確——聚焦應用層和平臺層，緊跟運營商，做物聯(lián)網領域的使能者。

為什么要做“使能者”？

顯而易見，物聯(lián)網時代的運營商業(yè)務需要進行多方面的變革，最典型的要屬終端管理方式。以往，運營商面對的手機終端具有批量化和需求同質化的特征，可以做到批量出貨，然而物聯(lián)網終端存在于各行各業(yè)之中，碎片化程度嚴重，所以無法直接對行業(yè)終端進行經營，這就需要更加靈活的物聯(lián)網管理平臺。

另外，物聯(lián)網雖然為運營商帶來數倍于手機用戶的連接數，但ARPU(Average Revenue Per User)值卻遠低于手機用戶，在連接變得不值錢時，運營商必須探索全新的商業(yè)模式。對此，Gartner認為，物聯(lián)網所產生邊際收益，絕大部分將源自于服務應用領域。

新的機遇帶來了新的挑戰(zhàn)，國內運營商急需要強有力的IT合作伙伴及產業(yè)解決方案伙伴的支持以共同開發(fā)物聯(lián)網市場——順應發(fā)展趨勢，滿足用戶需求，這便是亞信大展身手的時刻了。亞信過去在通信運營商領域積累的IT能力，不是別的企業(yè)簡單通過招人就能構建起來的，它是細節(jié)和經驗的層層堆砌。

物聯(lián)網技術本身，也是各個垂直行業(yè)的“使能者”，當某個傳統(tǒng)行業(yè)希望借由物聯(lián)網技術來進行優(yōu)化升級的時候，必然會有大量的IT訴求。比如共享單車或共享汽車公司就希望構建自己的物聯(lián)網平臺，以實現客戶管理、車輛追蹤和計費等功能。但是從頭構建的過程費時費力，一般的軟件公司也無法滿足其同時運營上百萬輛設備的需求，這就需要借助亞信的力量，憑著做電信級軟件積累的能力，亞信可以幫助客戶大大縮短平臺的構建時間。

基于IT最佳實踐，亞信致力于幫助物聯(lián)網運營商打造開放、易連、易用、易管、云化、安全的物聯(lián)網平臺，并針對重點行業(yè)提供定制化的行業(yè)應用交付及運維服務。從這個意義上來說，亞信的基因決定了其具備“使能者”的“基本素質”。

但問題是，在亞信綁定運營商往各個垂直行業(yè)深扎的過程中，必然會遇到行業(yè)認知和專業(yè)知識的壁壘，亞信想做平臺，各個行業(yè)的巨頭也想做平臺，原本深耕于垂直行業(yè)的企業(yè)做平臺似乎更有優(yōu)勢。在這種情況下，亞信該如何處理與這些“競爭者”的關系呢？

對此，徐健表示：“亞信進入任何新行業(yè)的思路都是合作，只有通過和垂直行業(yè)領軍者的合作，對行業(yè)的認知才能慢慢積累起來?！?/span>

的確，亞信作為一個IT能力的供應商，擅長搭建大數據平臺，擅長做應用的定制化開發(fā)，但平臺的運營最后還是要交給客戶本身。就拿亞信和某汽車廠商的合作來說：亞信構建的車聯(lián)網平臺可以幫助汽車廠商實時收集車輛數據，建立用戶檔案，管理生態(tài)合伙伙伴，甚至還能讓其生態(tài)合作伙伴提供的增值服務在平臺上上架、被銷售、被計價、被結算，但具體的運營一定會交給汽車廠商自己來做，因為只有廠商自己才最了解行業(yè)的運營。

這種姿勢“溫和而有益”，也最容易取得信任，這即是“使能者”的第二層含義了。

如何做好“使能者”？

所謂“使能者”，從字面意思上來講，是運用自身擁有的專業(yè)知識和能力調動使能對象的能力和資源，以發(fā)揮客體的潛在能力。就像觀音娘娘在那孫猴子頭上的靈犀一點，要想做好這“使能者”，自己先得有兩把刷子。那么亞信到底具有怎樣的優(yōu)勢？

我們知道，要想實現包括智能家居、可穿戴設備、汽車在內的各種設備的互聯(lián)互通，網絡技術的成熟是大前提，這也是物聯(lián)網真正實現落地的基礎。過去，人與人之間依靠3G、4G網絡進行通信；現在，專用于物與物對話的NB-IoT、LoRa等技術如火如荼；更別說被寄予厚望的5G，似乎也不再遙遠。

這些技術的背后，三大運營商的推動作用功不可沒。某種意義上，要想在國內做物聯(lián)網解決方案，基本上繞不過三大運營商，這時，亞信和運營商長久以來的良好合作關系就是其轉型物聯(lián)網的天然溫床。與之形成鮮明對比的是，很多初創(chuàng)企業(yè)想做物聯(lián)網，但是卻在與電信運營商的合作中遇到種種困難，導致項目無法推進。這是因為互信是需要過程的，一旦亞信舉手，運營商就會像老師看到了自己最愛的學生那般，恨不得說上一句：哎呀，你終于來了！足見運營商在核心市場對亞信的信賴。

 圖：三大運營商

從技術層面上講，物聯(lián)網需要完成對海量數據的實時采集，就像上述汽車廠商在構建車聯(lián)網業(yè)務時提出的要求：百萬輛車同時在線，每秒鐘每輛車生成30K的數據，大多數軟件公司都無法滿足其需求，但是對亞信來說卻很輕松。畢竟亞信在為運營商做軟件的時候，一天處理幾十個T的數據都不在話下，而且這種處理還是實時的。

再者，亞信軟件在國內屬于領先地位，本身體量很大，資料豐富，也積累了足夠的經驗，如果想拓展物聯(lián)網業(yè)務，是絕對具備這個實力的。

總而言之，無論是和運營商的關系，還是技術實力和體量，都是亞信獨有的優(yōu)勢。基于這些優(yōu)勢，亞信幫助某運營商構建了業(yè)務運營綜合服務平臺TBOSS(TSP2.0)，該平臺支撐了11個汽車品牌，200余萬在線車輛的運營。

客戶運營商時代的新野望

在現階段發(fā)展物聯(lián)網，亞信始終強調與運營商風險共擔、利益共享，不是完全脫離運營商去拓展其他行業(yè)，而是致力于探索新的運營模式。但是在未來，“運營商”這個詞將會拓展處更加豐富的內涵。

正如亞信董事長田溯寧在2016中國移動全球合作伙伴大會演講中說到的那樣：“運營商這個詞會再次煥發(fā)青春、變得越來越重要”。

為什么？工業(yè)革命之后最難的一個問題就是經濟學家不知道廠商生產出來的產品會精準的賣到哪些客戶手里，經濟也就不能形成閉環(huán)。但是在物聯(lián)網時代，每一個生產制造商都會知道自己的產品是哪個客戶在使用，使用了多長時間，并由此推斷他的下一次購買行為是什么。于是，一個產品公司在萬物互聯(lián)的時代會變成一個新型公司——客戶的運營商。

 圖：亞信董事長田溯寧在2016中國移動全球合作伙伴大會上演講

世界正在變成運營的世界，智慧城市圍繞著市民做運營以讓它的基礎設施更好的服務于市民；產品制造者圍繞著消費者做運營以為消費者提供個性化的高品質產品；服務提供商則圍繞著客戶做運營以使得它的服務體系為客戶提供更貼心的服務。物聯(lián)網技術的應用將為客戶與廠家之間架起一座溝通的橋梁，讓商家更了解客戶，讓客戶更認可商家。設想如果未來連每一臺冰箱都裝有物聯(lián)網芯片的時候，那冰箱制造商就不僅僅是在賣冰箱，而是搖身一變，成為食品的運營商了。

筆者相信，當從今天的聚焦服務電信運營商走向未來廣泛服務各個行業(yè)的客戶運營商，亞信的定位不會發(fā)生偏移，但重要性卻將愈發(fā)凸顯——即要用自己的知識和經驗幫助千千萬萬垂直行業(yè)中的傳統(tǒng)企業(yè)成為客戶運營商，以開放的姿態(tài)積極擁抱這個客戶運營的新世界。

屆時，基于物聯(lián)網、云計算、大數據及人工智的先進技術，商家們將有能力構建起自己的智能客戶運營體系，為最終客戶提供著高品質的個性化按需產品及服務。這個過程中，亞信作為客戶運營商的核心使能者，也將緊跟時代潮流，不斷提升自身能力，為各類行業(yè)客戶提供更高質量的使能服務，助力智能客戶運營體系的構建及持續(xù)優(yōu)化運營。