讀者們應該都知道，“自行車＂只是個統(tǒng)稱詞，多數人知悉的車種大致區(qū)分為山地車、公路車、旅行車、城市休閑車、折疊車、死飛車等。

進年，騎行風潮與自行車賽事盛行，“騎自行車＂成為一項很拉風的運動，騎友們會互相討論并比較自己的車種、車款、零配件，或參加了哪些賽事、拿了幾座獎、多少獎金，再或是約騎、騎去了哪里，多少公里，看過多少風景??也因為這些熱度，各種自行車車款不斷演變、進化、科技化、智能化、e化，讓騎行世界更加便利。至于有哪些鍵性的改革與變化呢？

趨勢預測：電動自行車走進市場，電池重量減輕、續(xù)航力增加、車體設計進化。自行車更輕量、科技化、功能化，全能車款崛起。

山地車從漢子進化到科技金剛

依路況不同，山地車可簡單分為：速降DH（DownHill）、馬拉松耐力車（Marathon）、長途休閑騎全避震（Trail）、全地形（All Mountain）、自由騎FR（FreeRide）、越野XC車（Cross Country）。中國在80近90年代時期，山地車非常盛行，也可說是萬用車代表，能通勤旅游、上山探險、健身運動，因安裝有避震器，因此幾乎任何路況都適用，加上車身結實有個性，在那個夢想放飛的年代，有這么一輛車在身邊，簡直可以自由自在地騎向夢與遠方。

山地車近年的變化幾乎是“肉眼可見”，無論是車輪尺寸的忽大忽小、避震器的改革變異，到e-MTB的出現，每一項轉變都引起相當的討論熱潮。

改寫XC賽的29吋

2010年單車志成刊之際，國內自行車賽事熱度正逐漸高漲，依熱絡程度來看，山地車賽似乎比公路車賽更熾盛一些。當時也是山地車29吋盛行時期，29吋輪徑自80年代出現以來，幾經碰撞挫折與醞釀試水，甚至出現以29er贏得了馬拉松XC賽冠軍。但卻一直到2010年，Trek山地車團隊才在Johnriley帶領下開始了山地車界的Apollo項目，為29吋山地車樹立了全新標桿：最輕量化及最佳的騎乘品質，并給出了優(yōu)異的Superfly Pro SL主力車型。

2013年Trek正式推出29吋頂級硬尾山地車X-Caliber：整車采用經過冷壓，平滑焊接的獨家Alpha Gold Alumium（阿爾法鋁）車架及具有定制偏移前叉，G2幾何結構，當然29吋的大輪徑也擁有更強的通過性及穩(wěn)定性。美國另一大品牌Specialized也在29吋領域大躍進，2012年底時就推出中階位29吋硬尾山地車M5。

至此之后，XC賽場上以29er成為競賽車款的品牌身影便多了起來，甚至成為主流，如Giant贊助Rabobank車隊XTC Composite 29er；Meride對Multivan Merida車隊贊助29吋的Big 9 Team山地車；瑞士BMC對自家產商隊BMC Mountainbike Racing Team提供了Teamlita TE01 29er（Julien Absalon座駕）戰(zhàn)車。

▲多家品牌紛紛推出29er，亦成為當時競賽場上的寵兒。

27.5的尺碼風向

在國外，27.5吋輪徑的山地車一直都被稱為650B，最早出現在20世紀早期的歐美旅行車上。不過在二戰(zhàn)時，俄國封殺了650B輪胎，讓這個規(guī)格幾乎滅寂。直到1970年，Schwinn才又推出650B輪胎，也算是我們所知道的最早650B。

當歐美29er熱潮漸冷之際，亞洲這個新市場卻對650B規(guī)格產生莫大的興趣。當時，有別于主流的26吋，以及山地車熱潮的29吋，27.5吋似乎更符合亞洲人的騎行風格。2013年，Giant推出全車系27.5吋車型，Merida也以27.5吋的Merida Big 7向賽場進軍，直到2014年，原本一直持觀望態(tài)度的Specialized、Trek、Lapierre、Yeti等品牌才相繼推出27.5吋的試水車型，有車就有配件，SRAM、Shimano及Suntour配件商也跟著風潮推出相應產品。

▲Giant于2013年推出27.5全車系車型，圖為當年推出的XTC 27.5。

▲2013年Merida 27.5吋的Big 7已經在賽場上發(fā)光了。

27.5吋山地車初推出之際并沒有大紅大紫，不過，27.5吋綜合了26吋及29吋特點，車友們發(fā)現這個規(guī)格更貼合亞洲人騎行，至于身材高大的車友，29吋仍是他們的最愛，漸漸的，27.5、27.5+、29+，甚至36吋“大尺碼”車種相繼推出時，26吋成車似乎變成一種獨特的存在了。

e-MTB

山地車（Mountain Bicycle）最早出現在1966年，由重型的Cruiser bicycle（海灘車）改進而來，直到1970年代末期，山地車制造走進高技術輕量化，山地車便受到自行車朋友與玩家注意，到了1990年代一轉成為主流運動。

與公路車歷史相比，山地車年輕了100多年，更容易表現科技與精進技術的進化，歷經約半世紀的發(fā)展，山地車從純自行車演化到結合了電子科技，在2011年時，e-MTB已經出現在臺北自行車展及上海展中。

來到2015年的Eurobike時，e-MTB已進入嶄新世代，無論是XC、All Mountain或Enduro等車種，都已進入裝設電池、馬達的輕松玩階段，深受歐洲市場歡迎，只是這股風潮吹向東方，市場接受度并沒有歐洲強烈，似乎還相當“慢熱＂，但也未必不是未來亞洲另一股騎行趨勢，因為，這股關注熱度至今似乎還在，因為相關零配件仍在不斷進化中。

國際自盟UCI也看到e-MTB的熱潮，并決定在2019年世界山地自行車錦標賽增設e-MTB賽事。不過e-MTB賽事在2018年的海獺賽（Sea Otter Classic）就設置過有獎金的賽事組別了。UCI第一屆e-MTB世錦賽時間在2019年8月21日到9月1日，與傳統(tǒng)MTB世錦賽在加拿大圣安娜開啟。

▲e-MTB逐漸興起，國內比賽也開始了。

時尚追速的公路車

在中國，公路車運動的起步比山地車晚，公路車又稱作跑車，可以想象這是一輛以追求速度為主的車種，“輕”、“快”是公路車款主要要求。2018年時，斯柯達Heros系列賽收官場就選在上海F1賽車場進行，沒有一點違和感，因為公路車競賽對速度的追求感，基本與F1賽車本質是一樣的。

公路車依功能與結構再細分，可分為一般公路車（Road）、場地車（Track）、越野公路車（Cyclecross）和計時車（Time Trail），一般我們在馬路上見到的多為一般公路車。至于山地車與公路車款的不同，單車志做了很多的相關報導與介紹，這里不再多言。

說起公路車與山地車歷史，公路車的出現早了山地車超過100年，再根據自行車賽最早紀載，世界上第一次的自行車賽在1868年5月31日，于法國圣克勞德公園舉辦，據說賽程是2km。別小看這2km，當時的自行車款應該還是非常簡單，因為裝有鋼絲輻條的自行車1867年才出現，車款還是前輪超大，由一條長弧型細鋼棒車架連到超小輪徑的后輪，至于鋼管車架、滾動軸承、鏈條、剎車夾什么的，在當時都還未出現呢！

碳纖維車與空氣動力學

自行車的制造材料變化也相當鮮明，從一開始的木制，進化到金屬的鋼、鐵，接著是較輕的復合金，如鋁、鈦、鎂等，1950年代，美軍研發(fā)出有“黑色黃金＂之稱的黏膠基碳纖維后，80年代的自行車業(yè)就將這個新材質運用到自行車車架及各部件上。自此，如何“減重＂成為一門專學。

講求輕量化的碳纖維材料備受品牌大廠青睞，技術運用也愈見成熟，輕量化、高剛性之外，符合人體工學的舒適幾何設計也演化而來。因此，業(yè)者也開始追求可以抵抗空氣阻力的設計，為了降低騎行中來自加速爬坡、輪胎或機械的摩擦力、空氣阻力等功率消耗，空氣動學成為一種追求，大約2011、2012年時，公路車設計的普世標竿則是“空氣動力學設計＂，除了車架幾何需要考慮空氣力學，輪組、車把、座墊、腳踏、安全帽全部都要空氣力學設計，才能讓風阻降到最低。

系統(tǒng)化設計輪組的流行加上輕量化考慮，及碳纖維輪組技術不斷的提升突破，讓碳纖維輪組一推出就受到注目并成為市場寵兒，同時也獲得一大票職業(yè)選手的芳心，紛紛將碳纖輪組運用在競賽場上以求好成績出現。

▲碳纖維輪組也職業(yè)選手的芳心，將其運用在競賽場上以求好成績出現。

Gravel Bike的出現

近年休閑風氣大為興盛，想靠著一輛自行車去完成或是征服自己心中的騎旅世界，就必須選一輛適合自己喜好的車種，因此，公路車也走向變形與改革，除了基本認知的競賽公路車、爬坡車、Cyclocross外，由公路車所演進的Endurance、Gravel Bike等車型的推出，改變了眾人對公路車的刻版印象，不僅可以走進山地，也能征服長途耐力騎行。

▲Gravel Bike設計用途在于顛簸石頭等混合路面的多日騎行，還能夠攜帶多日騎行所需要的裝備。

Gravel Bike是幾年前在美國興起的新興車型，其表現的多功能性，進一步拓展了公路自行車功能的多樣化。Gravel Bike除了適用于傳統(tǒng)公路競速的柏油路段之外，更寬的輪胎、更大的齒比、12mm桶軸碟剎，讓車輛在Off Road路面可以獲得更好的騎乘舒適性及穩(wěn)定性。同時，這也屬于戶外跨界車型，配備有行李架、更多的水壺、擋泥板安裝預置安裝孔等。

在公路車不斷被細化下，Endurance耐力公路車是最為接近Gravel Bike的一種車型。早在2004年Specialized對長途耐力公路車的未來做出了相關指引，隨后市場也出現第一款以大眾市場為主的長途耐力公路車－Roubaix。2005年，Trek也跟進，推出品牌旗下首款長途耐力型公路車Pilot及Domane。2009年Giant Defy也加入Endurance這個新市場。

當然，也有人會問Cyclocross（公路越野）與GravelBike的區(qū)別，簡化來說，Gravel Bike在多功能性和騎乘性能之間可以達成一種最大程度的穩(wěn)定平衡，而Cyclocross屬于競賽車款，多半出現在封閉式、復雜路面上的戰(zhàn)斗車種，車架本身也比Gravel輕，因為在競賽中經常會需要“扛車跑”，而單純的Cyclocross也沒有擋泥板、貨架安裝孔等。

▲在車架幾何上Cyclocross自行車通常使用72-73°的頭管角度，為的是轉向更加快速一些。