雷鋒網(wǎng)按，姍姍來(lái)遲的電池日反響并沒(méi)有預(yù)期那么熱烈，因此很多人開(kāi)始轉(zhuǎn)而挖掘其背后深意，但大都不得其法。

電池日過(guò)去兩周后，大家對(duì)發(fā)布會(huì)上的技術(shù)、數(shù)據(jù)都消化的差不多了，業(yè)界也得出了下列結(jié)論：特斯拉展現(xiàn)給我們的確實(shí)是大家期待的，不過(guò)跟你理解的可能有出入。

本文（翻譯自https:///2020/10/04/teslas-future-is-not-what-we-thought/）共分為三部分，第一部分解釋并探討了馬斯克在會(huì)上拋出的一長(zhǎng)串?dāng)?shù)字，第二部分則是特斯拉如何將這些數(shù)字落地，至于第三部分則是基于這些數(shù)字對(duì)特斯拉未來(lái)的判斷。

當(dāng)然，本文探討的不是那些一蹴而就的事，其時(shí)間跨度可是十年。十年前，我們第一次見(jiàn)到了特斯拉 Roadster 的真身，而就在同一時(shí)期原型版的 Model S 也呱呱墜地（雖然 2012 年發(fā)布的量產(chǎn)版有很多不同）。與十年前相比，現(xiàn)在的特斯拉體量更大也成熟許多，因此我們有理由相信十年后它們能拿出更多驚人的產(chǎn)品。

特斯拉眼中的電動(dòng)車未來(lái)

在電池日上，特斯拉展示了上面這個(gè)圖表，可別一帶而過(guò)，它對(duì)整篇文章都很重要。從該圖來(lái)看，可能有些人會(huì)錯(cuò)誤地認(rèn)為，特斯拉 2030 年要將電池產(chǎn)能提升至 10 TWh。這個(gè)觀點(diǎn)它要是真的該多好啊。事實(shí)上，這所謂的 10 TWh 是我們這個(gè)星球電動(dòng)化每年要消耗的電池量，而且得連著進(jìn)行 15 年。

這張圖上，特斯拉還給 Semi、Cybertruck、Model S、Model 3 以及那輛只賣 2.5 萬(wàn)美元的新車型找了各自的位子。其實(shí)，這是特斯拉給不同細(xì)分市場(chǎng)做了劃分，同時(shí)對(duì)每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的成本與銷量做了預(yù)測(cè)。當(dāng)然，這是針對(duì)十年后的預(yù)測(cè)，一切都可能出現(xiàn)變數(shù)。

半掛市場(chǎng)

首先來(lái)說(shuō)說(shuō) Semi 要進(jìn)攻的這個(gè)半掛卡車市場(chǎng)。鑒于長(zhǎng)續(xù)航版的特斯拉 Semi 將搭載 1,000 kWh 的超大電池，因此從圖中來(lái)看該車型產(chǎn)能的上限是 300 萬(wàn)臺(tái)。有趣的是，按照市場(chǎng)預(yù)測(cè)，到 2024 年半掛卡車的全球銷量能沖到 240 萬(wàn)臺(tái)，因此 2030 年 300 萬(wàn)臺(tái)是有點(diǎn)保守了。當(dāng)然，如果在長(zhǎng)續(xù)航和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航間做個(gè)平衡，即平均每臺(tái) Semi 搭載 750 kWh 電池組，其產(chǎn)量就能再上一個(gè)臺(tái)階。

豪華市場(chǎng)

說(shuō)完了半掛市場(chǎng)，我們?cè)倭牧囊?Model S/X 為代表的豪華市場(chǎng)。鑒于電池日上發(fā)布的 Plaid 版 Model S 將電池增大到了 125 kWh，我們有理由相信 10 年后豪華車會(huì)搭載 150 甚至 200 kWh 的電池組，畢竟豪華就意味著放肆。

眼下，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)每年全球銷量徘徊在 400-500 萬(wàn)臺(tái)之間，鑒于超豪華車型在不斷壯大，中等車型在逐步廉價(jià)化，因此 150-200 kWh 電池組造 450- 600 萬(wàn)臺(tái)車夠賣了。

皮卡市場(chǎng)

皮卡市場(chǎng)解釋起來(lái)就要復(fù)雜許多了。以 Cybertruck 為例，由于其功能屬性更強(qiáng)，因此續(xù)航上比更輕且更流線的 Model S 還要多出 100 英里（EPA 續(xù)航 500+ 英里）。也就是說(shuō)，Cybertruck 用個(gè) 200 kWh 的電池組也很正常。

不過(guò)，與傳統(tǒng)皮卡相比，500 英里的續(xù)航水平還是太差了，畢竟帶著個(gè)油箱大家都是 1000+ 英里的水平。因此，用十年后的眼光來(lái)看，電動(dòng)皮卡可能普遍會(huì)搭載 350 kWh 的電池組。顯然，分給皮卡市場(chǎng)的電池夠造 300 萬(wàn)臺(tái)車，跟當(dāng)下皮卡市場(chǎng)的需求基本持平，畢竟業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)十年內(nèi)皮卡市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)萎縮。

小型 Robotaxi？

現(xiàn)在終于到最難猜的部分了，但這個(gè)問(wèn)題絕對(duì)不能回避。為什么看起來(lái)高大上的 Robotaxi 未來(lái)會(huì)被歸屬到小型、低成本、鐵電池電動(dòng)車這塊呢？這問(wèn)題不好解釋，但顯然特斯拉是拿它當(dāng) Robotaxi 市場(chǎng)戰(zhàn)略武器的。畢竟從現(xiàn)有打車市場(chǎng)來(lái)看，高峰期時(shí)車是真的不夠用。

對(duì)大多數(shù)通勤者來(lái)說(shuō)，車輛只是個(gè)交通工具，根本不需要多豪華或者多寬敞。說(shuō)實(shí)話，如果只是上班用，一家四口開(kāi)個(gè)大眾 UP 都?jí)蛴谩．?dāng)然，Robotaxi 市場(chǎng)肯定會(huì)有其它舒適型車型，但小型的廉價(jià)特斯拉絕對(duì)是擴(kuò)展 Robotaxi 網(wǎng)絡(luò)的神器，這才是解決高峰期打車難的最佳解決方案。

這就意味著特斯拉這款神秘小車的電池組不會(huì)太大，可能只有 50 kWh 甚至更小。不過(guò)，小電池并不會(huì)帶來(lái)大麻煩，下面我們來(lái)搞搞算數(shù)：

往大了來(lái)說(shuō):

·小型 Robotaxi 用上 75 kWh 電池組

·Model 3/Y 折衷一下，用 85 kWh 電池組

往小了來(lái)說(shuō)：

·小型 Robotaxi 將電池組縮小到 40 kWh

·Model 3/Y 只搭載 75 kWh 電池組

無(wú)論是哪種設(shè)定，其年產(chǎn)量都能達(dá)到 7200-9500 萬(wàn)臺(tái)，即使到了 2030 年也能滿足市場(chǎng)需求了。

特斯拉在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的角色

除了向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變所需的 10 Twh，特斯拉 2030 年還想將電池產(chǎn)能拉高到這個(gè)數(shù)字的三成，即 3 TWh。

在最近的推文中，鋼鐵俠也強(qiáng)調(diào)，他期望公司能在 2030 年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn) 2000 萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車的目標(biāo)。通過(guò)這些信息，我們就能進(jìn)行非常具體的計(jì)算并得出相關(guān)結(jié)論了。第一個(gè)同時(shí)也是最重要的結(jié)論是：這 3TWh 的電池不會(huì)都用在電動(dòng)車上，其中的一部分肯定是給儲(chǔ)能設(shè)備準(zhǔn)備的。

有了上面這些結(jié)論，我們就能為特斯拉的未來(lái)設(shè)定多種場(chǎng)景了。有一項(xiàng)可以肯定的是，這 3 TWh 的電池肯定不會(huì)是電動(dòng)車與儲(chǔ)能設(shè)備平分，因?yàn)?1.5 TWh 可造不出 2000 萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車。即使按照現(xiàn)在的平均電池容量來(lái)算，1.5 TWh 也最多只能造出 1600 萬(wàn)臺(tái)車。

因此，分給電動(dòng)車 2.5 TWh 還有可能。這樣的情況下，小型車/Robotaxi 就能配備 55 kWh 電池，而 Model 3/Y 則可以用上 85 kWh 電池組（平均），造出 2000 萬(wàn)臺(tái)車不成問(wèn)題。

不過(guò)，這兩種分法都不太實(shí)際，2 TWh 給電動(dòng)車還算符合邏輯。不過(guò)，特斯拉給出的圖表對(duì)應(yīng)的是 10 TWh 下的車輛生產(chǎn)，3 TWh 下不同車型到底要如何配比，如何實(shí)現(xiàn) 2000 萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)就看不出來(lái)了。因此，我們得先弄清不同的細(xì)分市場(chǎng)特斯拉分別能賣多少車。

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，最容易搞清楚的應(yīng)該是 Cybertruck。在電池日上，馬斯克回答了一個(gè)問(wèn)題，他表示按照預(yù)定量 Cubertruck“最少每年要銷 25-30 萬(wàn)臺(tái)，甚至可能會(huì)更多?！?/strong>顯然，十年后 Cubertruck 銷量肯定會(huì)更進(jìn)一步，但能否超過(guò) 2019 年皮卡銷量第三的雪佛蘭 Silverado 依舊存疑（2019 年賣了 57.6 萬(wàn)輛）。畢竟這是一個(gè)靠用戶品牌忠誠(chéng)度生存的市場(chǎng)，Cubertruck 的外形設(shè)計(jì)又過(guò)于科幻。因此，這款電動(dòng)皮卡應(yīng)該能沖到年銷 40 萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，分配到 140 GWh 的電池。

假設(shè) Semi 也是年銷 40 萬(wàn)臺(tái)，那么它就要分走 400 GWh 的電池。如果要在 2 TWh 下湊出 2000 萬(wàn)臺(tái)車，那么小型車/Robotaxi 就得把電池降到 50 kWh，而 Model 3/Y 可以繼續(xù)保留 85 kWh 電池組。

2000 萬(wàn)臺(tái)怎么分配有方案了，但還是有個(gè)問(wèn)題需要關(guān)注，那就是 Semi。眾所周知，這是一個(gè)每年能吃進(jìn) 200-300 萬(wàn)臺(tái)的大市場(chǎng)，作為電動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)者，可以說(shuō)特斯拉造一臺(tái) Semi 就能賣一臺(tái)。

在這樣的賣方市場(chǎng)上，特斯拉會(huì)放過(guò)這個(gè)機(jī)遇去卡乘用車的電池用量嗎？

比如將 Semi 電池設(shè)定為 750 kWh，Cybertruck 250 kWh，豪華車型 150 kWh，Model 3/Y 62.5 kWh，小型車/Robotaxi 僅 40 kWh。這樣 Semi 年產(chǎn)量就能突破 100 萬(wàn)臺(tái)，特斯拉則能繼續(xù)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn) 2000 萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。

特斯拉的未來(lái)：文學(xué)版

假設(shè)現(xiàn)在已經(jīng)是 2030 年。

Cybertruck

在特斯拉的愿景中，Cybertruck 將取得巨大成功，成為市場(chǎng)銷量第四的熱賣產(chǎn)品（現(xiàn)在排名第四的豐田 Tacoma 2019 年賣了 24.9 萬(wàn)臺(tái)）。雖然沒(méi)能將福特猛禽斬落馬下，對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)也是巨大成就了。

Semi

在特斯拉的愿景中，Semi 能拿下全球半掛車市場(chǎng) 17% 的份額，年產(chǎn)量達(dá)到 2019 年 Model 3 的 130%。如果馬斯克的愿望能實(shí)現(xiàn)，它們的市占率甚至比卡車界老大戴姆勒還要多 3%。不過(guò)還是那個(gè)問(wèn)題，特斯拉也想多造 Semi，但電池不夠。

豪華產(chǎn)品線

在特斯拉的愿景中，2030 年以前它們要拿下豪華車市場(chǎng)四分之一的蛋糕，因?yàn)樗鼈兛赡軙?huì)成為唯一一家擁有豪華自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的廠家。在移除方向盤后，特斯拉的大屏甚至?xí)M(jìn)一步擴(kuò)大到 24 英寸，方便乘客娛樂(lè)。

Robotaxi

在特斯拉的愿景中，小型 Robotaxi 更適合人們的日常通勤。不過(guò)，要過(guò)了各國(guó)政府審查這關(guān)可不容易，因此馬斯克的 Robotaxi 網(wǎng)絡(luò)恐怕 2028 年才能組建完成。

未來(lái)十年里，特斯拉的 Robotaxi 恐怕比賣給消費(fèi)者的車輛造的還要多，越來(lái)越多的人也會(huì)重新審視自己到底需不需要擁車。今年的新冠疫情更是讓許多公司想明白一件事，即在家辦公在保證效率的情況下能為公司省下不少成本。

對(duì)日常通勤來(lái)說(shuō)，一個(gè)背包就是行李攜帶的上限了，因此 Robotaxi 根本不用造那么大，特斯拉可能會(huì)拿出一款與大眾 Up 體型相仿的小車。由于不需要備胎和前備箱，這個(gè)體型的小車照樣夠 4 個(gè)人坐，它甚至能帶著一家子來(lái)個(gè)周末大采購(gòu)。別忘了，現(xiàn)在網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)相當(dāng)普及，更別說(shuō)十年后了。當(dāng)然，如果你愿意花更多錢，打到更大號(hào)的 Robotaxi 也不是不可能（反正特斯拉車型都有自動(dòng)駕駛硬件）。

Model 3 與 Model Y

在特斯拉的愿景中，Model 3 與 Model Y 產(chǎn)品線依舊會(huì)長(zhǎng)期存在，而且繼續(xù)充當(dāng)銷量中堅(jiān)。現(xiàn)在的長(zhǎng)續(xù)航版配備 100 kWh 電池，其續(xù)航能力早已超過(guò) 10 年前的 100 kWh Model S。簡(jiǎn)言之，現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航約等于曾經(jīng)的長(zhǎng)續(xù)航，而且價(jià)格是一降再降。在外觀上，Model 3 和 Model Y 恐怕不會(huì)有大的改變，制造方式的升級(jí)才是關(guān)鍵。

即使十年后特斯拉站上年產(chǎn) 2000 萬(wàn)臺(tái)的門檻，恐怕它也難以統(tǒng)治世界。在這個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程中，肯定會(huì)有傳統(tǒng)廠商倒下，但大多數(shù)還是會(huì)以某種形式繼續(xù)存在。此外，少量電動(dòng)車新創(chuàng)公司會(huì)殺出一條血路，畢竟它們現(xiàn)在就像十年前的特斯拉。

當(dāng)然，傳統(tǒng)燃油車的銷售不會(huì)徹底暫停，但銷量肯定會(huì)顯著降低。

最后，雖然其他廠商在電動(dòng)技術(shù)上可能依然無(wú)法超越特斯拉，但消費(fèi)者的選擇肯定會(huì)越來(lái)越多。

總結(jié)

如果說(shuō)每輛電動(dòng)乘用車平均要分到 70 kWh 的電池，那么這世界有個(gè) 5 TWh 的電池產(chǎn)能就夠，但事實(shí)上每年恐怕我們要用掉 20 TWh 甚至 25 TWh 的電池。無(wú)論特斯拉怎么努力，恐怕它也只能吃掉三成份額，其它的還要靠其它汽車制造商。

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，2000 萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)量真是不少，畢竟 2019 年豐田和大眾年銷量也只不過(guò) 1000 萬(wàn)臺(tái)。有趣的是，大眾比特斯拉野心還大，德國(guó)巨頭要在 2030 年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn) 2200 萬(wàn)臺(tái)。要知道，大眾品牌設(shè)定的 2025 年電動(dòng)車銷量目標(biāo)只有 100-150 萬(wàn)臺(tái)。至于豐田、雷諾-日產(chǎn)-三菱、福特和寶馬，則依然沒(méi)有拿出未來(lái)的銷量目標(biāo)。

關(guān)于特斯拉的未來(lái)，我們還有很多問(wèn)題要解答，但可以明確的是，電池日后的它們比之前更有冠軍相了。

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