書(shū)接上文。

15、道格拉斯 XBTD-2 毀滅者

XBTD-2

一架建造中的XBTD-2原型機(jī)

XBTD-2是道格拉斯XSB2D-1的一種改進(jìn)型，1943年時(shí)美國(guó)海軍要求一種兼具俯沖轟炸和魚(yú)雷攻擊的雙座機(jī)型以替代SBD和SB2C兩種俯沖轟炸機(jī)。按最初的要求設(shè)計(jì)的XSB2D-1本來(lái)性能尚可，但海軍的需求出現(xiàn)變化，于是又改為單座的BTD-1。當(dāng)時(shí)馬丁公司也在開(kāi)發(fā)單座艦載攻擊機(jī)，BTD-1的性能和開(kāi)發(fā)中的馬丁飛機(jī)相比顯得平庸，因此產(chǎn)生了混合動(dòng)力的XBTD-2。

XBTD-2加裝了一臺(tái)威斯汀豪斯的1500磅推力WE 19-B渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣口設(shè)置在座艙后，發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜安裝以降低進(jìn)氣損失，這種布局使噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能難以充分發(fā)揮。XBTD-2于1944年5月首飛，但性能令人失望。不開(kāi)啟噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)最高速度只有350千米/小時(shí)，也就是說(shuō)開(kāi)了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的提高也有限，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。此外斜向安裝的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)嚴(yán)重?zé)g航母飛行甲板，而當(dāng)時(shí)的甲板大多是木質(zhì)的。

XBTD-2只建造了兩架原型機(jī)項(xiàng)目即被取消，后來(lái)美軍選用的道格拉斯AD天襲者攻擊機(jī)仍是傳統(tǒng)活塞式動(dòng)力。

16、瑞安 FR 火球

飛行中的瑞安FR-1，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口在翼根處

火球動(dòng)力系統(tǒng)示意圖

唯一一架存世的火球

FR火球是美國(guó)海軍裝備的第一種噴氣動(dòng)力飛機(jī)。該機(jī)設(shè)計(jì)始于1943年，由于早期噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)加速性差，不適合在航母上起降，所以采用混合式動(dòng)力。FR-1安裝一臺(tái)1350馬力的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)1600磅推力的離心式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)全開(kāi)時(shí)最高速度為650千米/小時(shí)。

該機(jī)于1944年6月25日首飛。1945年3月起開(kāi)始裝備VF-66中隊(duì)，兩個(gè)月后部署在“游騎兵”號(hào)航母上測(cè)試，該機(jī)沒(méi)有參加過(guò)任何戰(zhàn)斗。1945年11月6日一架火球在降落時(shí)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)失效，成為第一架僅憑噴氣式動(dòng)力在航母上降落的飛機(jī)。

火球的測(cè)試并不順利，出現(xiàn)了大量起落架事故，這可能和飛行員不習(xí)慣前三點(diǎn)起落架有一定關(guān)系。另外其機(jī)翼強(qiáng)度也存在問(wèn)題，不能做大于5G的機(jī)動(dòng)。隨著戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，原定的1000余架訂單被取消，F(xiàn)R-1最終僅生產(chǎn)了66架。此外還有三架XFR-1原型機(jī)和改進(jìn)的FR-2、XFR-4各一架。

17、容克斯 Ju 287

Ju 287V-1號(hào)原型機(jī)

OKB-1 EF-131外形接近Ju 287A-1，這張模糊照片可能只是一個(gè)模型

OKB-1 140R已可被稱為蘇聯(lián)自己的設(shè)計(jì)

Ju 287是個(gè)相當(dāng)洗眼睛的設(shè)計(jì)，這架飛機(jī)的設(shè)計(jì)目的是建造一種戰(zhàn)斗機(jī)無(wú)法攔截的高速轟炸機(jī)。該機(jī)采用前掠翼，V-1號(hào)原型機(jī)在機(jī)頭兩側(cè)和機(jī)翼下各安裝了兩臺(tái)JUMO 004B噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，由于機(jī)翼開(kāi)口會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)度不足，因此采用固定式起落架。事實(shí)上Ju 287V-1是機(jī)身和機(jī)翼布局的技術(shù)演示機(jī)，而V-2號(hào)則是高亞音速驗(yàn)證機(jī)。這兩架飛機(jī)都是類似于弗蘭克斯坦的拼合怪，機(jī)身來(lái)自He 177A-5，機(jī)尾來(lái)自Ju 188G-2（也有說(shuō)是Ju 388的），主起落架來(lái)自Ju 352，前起落架則來(lái)自被擊落的B-24轟炸機(jī)。

Ju 287V-1于1944年8月首飛，雖然時(shí)速只達(dá)到560千米/小時(shí)，但操縱性能良好。在試飛中德國(guó)人發(fā)現(xiàn)翼梁和機(jī)翼組件存在過(guò)度彎曲的問(wèn)題，在V-2號(hào)原型機(jī)上將以每側(cè)翼下安裝三臺(tái)JUMO 004和BMW 003發(fā)動(dòng)機(jī)組成的發(fā)動(dòng)機(jī)組（兩種型號(hào)組合）的方式解決這種現(xiàn)象。目前大家熟悉的Ju 287形象其實(shí)都是基于V-1號(hào)原型機(jī)，而從V-3號(hào)起機(jī)身將基于Ju 288轟炸機(jī)，起落架改為可收放型，外形變化會(huì)更大。

歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，V-1號(hào)原型機(jī)和接近完成的V-2號(hào)原型機(jī)均被自行炸毀，其殘骸連同接近80%或90%完工的V-3號(hào)原型機(jī)被蘇軍俘獲。蘇聯(lián)人利用殘骸和俘虜?shù)牡聡?guó)工程人員建造了EF 131，大致相當(dāng)于V-3規(guī)格并進(jìn)行了有限的試飛。該機(jī)廢棄后蘇聯(lián)人又在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)和建造了雙發(fā)的140型，這架飛機(jī)在外形上更接近V-1號(hào)原型機(jī)。

18、費(fèi)斯勒 Fi 103R 賴興貝格

英軍繳獲的Fi 103R

吊掛展示的Fi 103R，乘員逃生剛好對(duì)著進(jìn)氣口

Fi 103R是德國(guó)覆滅前的一個(gè)瘋癲項(xiàng)目，因?yàn)樗^Fi 103就是V-1飛彈，而Fi 103R就是V-1的載人自殺版本。在早期無(wú)人機(jī)研發(fā)時(shí)，往往用載人飛機(jī)改裝或者先載人試飛，成功后再轉(zhuǎn)成無(wú)人駕駛。而Fi 103R是反過(guò)來(lái)的，先有了可用的導(dǎo)彈，然后再考慮載人。

當(dāng)時(shí)德國(guó)人已窮途末路，V-1雖然號(hào)稱復(fù)仇武器，但命中率并不高，自然就有人想到給它加個(gè)人肉制導(dǎo)部件。Fi 103R在V-1上安裝了座艙和簡(jiǎn)易操縱系統(tǒng)，一架He 111轟炸機(jī)可以掛載兩架Fi 103R接近目標(biāo)，在最后撞擊前駕駛員自行爬出座艙逃生。這種設(shè)定非常虛偽，因?yàn)樽摼o挨著噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，又沒(méi)有彈射座椅，據(jù)推測(cè)生還率恐怕只有1%。

這個(gè)項(xiàng)目是1944年夏天提出的，幾天內(nèi)就完成了設(shè)計(jì)并且開(kāi)始建立生產(chǎn)線。到10月份時(shí)已生產(chǎn)了175架標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)斗型，志愿人員則用無(wú)動(dòng)力的滑翔型進(jìn)行訓(xùn)練。動(dòng)力飛行試驗(yàn)是在1944年9月進(jìn)行的，但大多數(shù)飛行都以解體和墜毀告終，著名的漢娜·萊契也曾試飛這種型號(hào)并在墜毀中生還（我印象中很久以前曾在電視上看過(guò)漢娜·萊契試飛這玩意兒的片子）。因?yàn)閂-1命中率低并非完全是因?yàn)橹茖?dǎo)系統(tǒng)精度不高，它的脈沖式發(fā)動(dòng)機(jī)每秒爆震47次，很多V-1發(fā)射不久就被震壞甚至震散了，當(dāng)然這種振動(dòng)和噪音一般駕駛員也是受不了的。

最終賴興貝格部隊(duì)于1945年3月15日解散，沒(méi)有投入實(shí)戰(zhàn)。不過(guò)就算投入實(shí)戰(zhàn)估計(jì)也是白送人命——如果不換發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)解體問(wèn)題無(wú)法解決，而更換正規(guī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)自殺又顯得成本過(guò)高了。

19、亨克爾 He 162 國(guó)民戰(zhàn)斗機(jī)

已裝備部隊(duì)的He 162

存世He 162實(shí)機(jī)

He 162是德國(guó)第二種投入實(shí)戰(zhàn)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，中文讀者更青睞的綽號(hào)是“火蜥蜴”，而亨克爾本人給它起的昵稱是“麻雀”。

He 162于1942年12月6日首飛，在戰(zhàn)敗前生產(chǎn)了300多架。實(shí)戰(zhàn)部隊(duì)的飛行員對(duì)它極不信任，對(duì)其性能貶低到了令人難以置信的地步。他們的觀點(diǎn)大體上是有道理的，除了加工質(zhì)量低劣外，整機(jī)設(shè)計(jì)也是基于使用劣質(zhì)材料和節(jié)省工時(shí)的考慮，拿它來(lái)驗(yàn)證性能數(shù)據(jù)就是拿自己命來(lái)耍。亨克爾博士從1937年起開(kāi)始涉足噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和噴氣式飛機(jī)領(lǐng)域，搞出了世界第一款噴氣機(jī)和第一款噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，最后被德國(guó)空軍選中量產(chǎn)的竟是這么個(gè)玩意兒，真是造化弄人。

從外觀看He 162還是頗具現(xiàn)代感的，我以前做過(guò)一個(gè)帶發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的模型，相當(dāng)精巧。

20、麥克唐納 FH 鬼怪

飛行中的FH-1

存世FH-1鬼怪

FH是麥克唐納1943年為美國(guó)海軍設(shè)計(jì)的雙發(fā)噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。原型機(jī)最初命名為XFD-1，后來(lái)麥克唐納在美國(guó)海軍型號(hào)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中的D改為H，生產(chǎn)型名稱變化為FH-1。

第一架XFD-1完成時(shí)，只有一臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)可用。設(shè)計(jì)人員對(duì)飛機(jī)很有信心，1945年1月26日該機(jī)僅靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)完成了首飛。

FH是美國(guó)海軍第一架在航空母艦上起降的純噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，也是美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的第一架噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。由于戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，該機(jī)測(cè)試耗時(shí)較長(zhǎng)，量產(chǎn)型機(jī)1947年才裝備部隊(duì)，包括原型機(jī)只生產(chǎn)了62架，并且很快退出現(xiàn)役。

其后續(xù)型號(hào)F2H女妖是草縣戰(zhàn)爭(zhēng)中美國(guó)海軍主力噴氣艦載戰(zhàn)斗機(jī)，而后來(lái)越南戰(zhàn)爭(zhēng)中大量使用的麥克唐納F-4則沿用了其鬼怪綽號(hào)。

21、霍頓 Ho 229

1945年測(cè)試中的V-2號(hào)原型機(jī)

V-3號(hào)機(jī)長(zhǎng)期被拆解儲(chǔ)存，狀況非常糟糕

2008年諾斯洛普·格魯曼建造的Ho 229全比例復(fù)制品，但原品修復(fù)似乎仍遙遙無(wú)期

終于到了玄幻一般的Ho 229，按照生產(chǎn)商的名稱這個(gè)型號(hào)也被稱為哥達(dá) Go 229。Ho 229最初是為了滿足1943年戈林提出的3X1000轟炸機(jī)計(jì)劃的要求，即時(shí)速1000千米/小時(shí)、載彈量1000千克，攻擊范圍1000千米。德國(guó)航空部注意到該設(shè)計(jì)驚人的高速性能，因此要求加裝兩門(mén)30毫米火炮以便承擔(dān)戰(zhàn)斗機(jī)角色。

第一架原型機(jī)于1944年3月1日進(jìn)行了無(wú)動(dòng)力試飛，但因?yàn)樵囷w員在降落時(shí)忘記收回一根額外的儀器安裝桿而墜毀。第二架安裝JUMO 004噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)于1945年2月2日首飛，當(dāng)天的第二次飛行降落時(shí)損壞了起落架。據(jù)說(shuō)該機(jī)操縱品質(zhì)很好，只有中等程度的側(cè)向不穩(wěn)定問(wèn)題。但V-2號(hào)機(jī)在2月18日的第三次試飛中因發(fā)動(dòng)機(jī)起火機(jī)毀人亡。

德國(guó)戰(zhàn)敗后，V-3號(hào)原型機(jī)被美軍俘獲并保存至今，這架飛機(jī)是預(yù)生產(chǎn)型的模板，尺寸比前兩架大一些。

Ho 229是第一架噴氣飛翼機(jī)，也是第一架擁有類似雷達(dá)隱身技術(shù)的飛機(jī)。不過(guò)這是無(wú)心插柳的巧合，Ho 229外形光順，雷達(dá)截面積較小。并且據(jù)霍頓兄弟戰(zhàn)后回憶，該機(jī)使用的木材粘接劑中含有碳屑，剛好可以吸收當(dāng)時(shí)英國(guó)預(yù)警雷達(dá)常用的20-30兆赫頻段電波。

無(wú)論如何，在當(dāng)時(shí)弄出這么一個(gè)東西實(shí)在太過(guò)超前了，很難想象它居然真的飛起來(lái)了。

22、聯(lián)合-伏爾梯 XP-81

早期安裝的梅林液冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)

XP-81動(dòng)力系統(tǒng)示意圖

安裝T31-GE-3渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的XP-81

聯(lián)合-伏爾梯于1943年提出混合動(dòng)力遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)概念，1944年2月美國(guó)陸航向其訂購(gòu)了兩架原型機(jī)并給予XP-81編號(hào)。這種飛機(jī)在機(jī)頭安裝一臺(tái)渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身安裝一臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)想巡航時(shí)使用渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，起降和戰(zhàn)斗時(shí)再打開(kāi)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

首架原型機(jī)完成時(shí)，渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)尚未完成，于是拆了一架P-51D野馬的整套動(dòng)力單元替代。該機(jī)于于1945年2月11日首飛，性能良好，記錄時(shí)速達(dá)到740千米/小時(shí),也就是說(shuō)該機(jī)足以毆打包括末日設(shè)計(jì)在內(nèi)的一切日本飛機(jī)。然而隨著美軍占領(lǐng)塞班和關(guān)島，陸航不再需要遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)已經(jīng)注定完蛋。

后來(lái)XP-81又安裝了渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，成為美國(guó)第一架成功飛行的渦輪螺槳飛機(jī)。然而渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)性能不如預(yù)期，輸出功率與最初試飛用的梅林發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，性能沒(méi)有本質(zhì)提升。整個(gè)項(xiàng)目在1947年取消。

23、貝爾 XP-83

XP-83

美術(shù)作品中的XP-83

早期噴氣機(jī)油耗驚人，續(xù)航能力很差，1944年3月美國(guó)陸航要求貝爾公司設(shè)計(jì)一種遠(yuǎn)程護(hù)航噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。貝爾XP-83延續(xù)了P-59的布局，但尺寸更大以容納更多燃油。

該機(jī)于1945年2月25日首飛，試飛一直持續(xù)到1947年。除了航程較長(zhǎng)外，該機(jī)其他性能甚至比不上P-80，項(xiàng)目最終被取消。

24、寇蒂斯 XF15C

XF15C首架原型機(jī)

存世XF15C，根據(jù)1號(hào)機(jī)的試飛數(shù)據(jù)改為T(mén)型尾

XF15C是美國(guó)海軍的混合動(dòng)力艦載戰(zhàn)斗機(jī)，研制始于1944年，和瑞安FR火球的需求和思路基本相同。只是火球設(shè)計(jì)考慮能在輕型航空母艦上使用，而XF15C則立足于大型航母。因此其機(jī)體相當(dāng)大，機(jī)頭的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)功率為2100馬力，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推力為2700磅，從理論上說(shuō)這架飛機(jī)將是美國(guó)海軍最快的戰(zhàn)斗機(jī)。

第一架原型機(jī)于1945年2月27日首飛，當(dāng)時(shí)沒(méi)裝噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)?；旌蟿?dòng)力試飛要遲至4月份，幾次后首架原型機(jī)就因?yàn)閲姎獍l(fā)動(dòng)機(jī)故障墜毀了。第二三架原型機(jī)的試飛一直持續(xù)到1946年末，操縱性能良好，最高時(shí)速達(dá)到755千米/小時(shí)，航程也是純噴氣式的FH鬼怪的兩倍。

然而隨著渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)日漸成熟，美國(guó)海軍對(duì)混合動(dòng)力失去興趣，該機(jī)最后無(wú)疾而終。

25、米高揚(yáng)-格列維奇 I-250

飛行中的I-250

I-250結(jié)構(gòu)圖

1944年初蘇聯(lián)已了解到英美正在開(kāi)展噴氣式飛機(jī)研究，而德國(guó)的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)很快將出現(xiàn)在戰(zhàn)場(chǎng)上，因此要求各設(shè)計(jì)單位研制新型高速戰(zhàn)斗機(jī)。

鑒于此前沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的問(wèn)題以及渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備不足的現(xiàn)狀，米格局決定采用混合式動(dòng)力。I-250采用傳統(tǒng)下單翼布局，機(jī)頭安裝一臺(tái)1650馬力活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身安裝一臺(tái)推力2.9千牛的VRDK噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。所謂的VRDK發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)類似于意大利卡普羅尼-坎皮尼 N.1的熱噴射引擎，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)后部有一個(gè)離合器，通過(guò)齒輪箱和延長(zhǎng)軸帶動(dòng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)。

I-250于1945年3月3日首飛，第一架原型機(jī)曾在6700米高度達(dá)到820千米/小時(shí)速度，可以說(shuō)是相當(dāng)給力。但是當(dāng)時(shí)已經(jīng)是1945年7月，比較成熟的德國(guó)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)到手后，再發(fā)展混合動(dòng)力飛機(jī)就顯得不合時(shí)宜了。

I-250也被稱為米格-13，但并非正式名稱。

26、蘇霍伊 SU-5

蘇霍伊 SU-5

SU-5結(jié)構(gòu)圖

SU-5在早期被稱為I-107,和米格局的I-250是同期產(chǎn)品，設(shè)計(jì)思路也相近。

SU-5安裝的VRDK發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后可在三分鐘內(nèi)將時(shí)速提高100千米，但只能工作10分鐘，然后就成為死重，當(dāng)然米格I-250也一樣。該機(jī)于1945年4月6日首飛，在4350米高度曾達(dá)到793千米/小時(shí)速度。該項(xiàng)目在兩臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)損壞后終止。

SU-5比米格I-250更早出局，除了性能略遜之外，恐怕還有高層背景遠(yuǎn)遜米高揚(yáng)的原因。

27、NAMU TD2N 戈耳工

TD2N無(wú)人機(jī)

1943年美國(guó)海軍航空局設(shè)計(jì)了戈耳工III導(dǎo)彈，用來(lái)打擊重型轟炸機(jī)和地面目標(biāo)，該計(jì)劃因發(fā)動(dòng)機(jī)不合格而取消。1944年11月美國(guó)海軍飛機(jī)改裝部門(mén)（NAMU）在此基礎(chǔ)上制造了一種簡(jiǎn)化版的空射靶機(jī)，其主體為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，安裝一臺(tái)威斯汀豪斯噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

TD2N時(shí)速為800千米/小時(shí)，采用預(yù)設(shè)航線與無(wú)線電指令指導(dǎo)組合控制，如果沒(méi)被擊落可以使用降落傘回收。該機(jī)于1945年6月27日完成動(dòng)力試飛，后因海軍編號(hào)系統(tǒng)改變重新命名為KDN-1。

該項(xiàng)目后因威斯汀豪斯發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)發(fā)展問(wèn)題而取消，只生產(chǎn)了19架。

28、空技廠 MXY-7 櫻花22型

櫻花22型

存世櫻花22型實(shí)機(jī)，注意機(jī)尾側(cè)面的進(jìn)氣口

使用火箭的基本型櫻花11型自殺機(jī)的改進(jìn)型號(hào)，將火箭發(fā)動(dòng)機(jī)替換為ツ11型熱噴射引擎，用小型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓氣機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。該機(jī)使用高速的銀河式轟炸機(jī)掛載，翼展更小，彈頭重量也降為600千克。

櫻花22型于1945年6月首飛，在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束前生產(chǎn)了50個(gè)機(jī)體，但配套的ツ11發(fā)動(dòng)機(jī)只有20個(gè)。這種自殺機(jī)沒(méi)有參加實(shí)戰(zhàn)，事實(shí)上其第二次試飛就造成了機(jī)毀人亡的后果。

29、中島 橘花

準(zhǔn)備試飛的橘花

部分修復(fù)的存世橘花實(shí)機(jī)

橘花是梅塞施密特 Me 262的再設(shè)計(jì)版，用途是對(duì)艦攻擊，尺寸更小，外形上也有所變化。由于發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足，且使用劣質(zhì)松根油燃料，其最大速度只能達(dá)到677千米/小時(shí)。

橘花于1945年8月7日首飛，飛行時(shí)間為12分鐘，為保險(xiǎn)起見(jiàn)一直放著起落架。

然后日本就投降了。

好了，二戰(zhàn)中的噴氣機(jī)就介紹完了?？赡芎芏啻蠹沂煜さ男吞?hào)不在其中，不過(guò)開(kāi)篇咱們就說(shuō)明了的，以首飛時(shí)間為準(zhǔn)。所以不要再問(wèn)“為什么沒(méi)有XXX”，我還要問(wèn)一句為什么它不在八一五之前上天呢。至于那些到今天都沒(méi)上過(guò)天甚至從沒(méi)離開(kāi)過(guò)二維平面的神怪項(xiàng)目，那種東西說(shuō)實(shí)話沒(méi)啥討論價(jià)值。

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