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文/攝 ▍舒亮

斯威這個品牌在某些程度上與寶沃有些相似，它們都曾經在各自的領域輝煌過，同樣也因為各種原因沉寂了好幾十年，但最終都在中國資金的幫助下成功復活。

與寶沃不同的是，斯威（SWM）原本是一個意大利的摩托車品牌。在被華晨汽車旗下的品牌華晨鑫源收購之后，SWM推出了自己的第一款乘用車——斯威X7。

天使眼的大燈真的很X5

也許是母公司與寶馬有著千絲萬縷的聯(lián)系，斯威X7從命名的方式與外觀的設計上都多多少少有些寶馬的元素在其中。慶幸的是，斯威只是借鑒了部分元素，而沒有直接造出一臺自主的BMW X5。

紅色的剎車卡鉗，M字樣的標示與單邊雙出的排氣，不知你認為怎么樣？

作為一臺7座的中型SUV，斯威X7（4710/1855/1750mm，軸距2750mm）絕對算得上是大塊頭。正常來說，體積越大的車型就會顯得比較笨拙。而X7在外觀上采用了不少運動的元素，中和了不少體積上所帶來的笨拙感。同樣，由于這些元素的采用，無形中會讓你對它的動力系統(tǒng)多了一份期待。

仔細看，多功能的方向盤其實是D形的

而實際上，動力絕對不是斯威X7的優(yōu)勢，甚至有所降低整車的產品力。用1.8L（101kW 186Nm）+5MT動力組合（后期會推出1.5T的車型），去驅動一臺7座的中型SUV，即便是在空載狀態(tài)下也會有些吃力。

發(fā)動機轉速在3000rpm以下時，車輛會有些力不從心，那種感覺就像是身體被掏空。即便是轉速攀升到3000rpm以上，動力也僅僅為夠用。

我更愿意去乘坐這臺車，而不是去駕駛它

來自愛信的5速手動變速箱，在換擋過程中能感受一些所謂的吸入感。只是過長的離合器行程與偏高的離合點，對于不常開手動擋的人來說會顯得不大友好。斯威X7底盤的調校偏向于舒適性，對于路面上細小的顛簸過濾得比較充分。這是一臺適合在慵懶狀態(tài)下去駕駛的車輛，只有這樣才不會去抱怨那套慢性子的動力系統(tǒng)。

后兩排座椅靠背角度均可調，找到合適的坐姿還是很輕松的

空間絕對是斯威X7最大的賣點，與很多所謂的7座SUV不同的是，斯威X7是一臺真正的7座車。第二排的地板沒有任何凸起，哪怕是坐在座椅中央的乘客也不會受到任何的“不公平”待遇。

對于身高在175cm以下的乘客，在坐進第三排座椅后，除了腿部空間略顯局促外，其他方面都還不錯。雖說后排空調出風口的位置有些奇怪，但聊勝于無不是嗎？

后備廂的空間，在放倒座椅之后絕對稱得上巨大

在放倒第二排和第三排座椅后，斯威X7的后備廂能夠擁有2100mm的最大深度。不夸張的說，這個狀態(tài)下的X7就是一張移動的雙人床。除此之外，X7的儲物空間表現(xiàn)也十分良好，即便是坐在第三排的乘客也擁有獨立儲物空間。讓人遺憾的是，車內的所有杯架均未提供限位器。

無需查看說明書，系統(tǒng)可以輕松上手

中控上那塊12寸的顯示屏，絕對算得上是內飾部分的一大亮點。整套系統(tǒng)的上手十分簡單，反應速度也還算迅速。360度全景影像對于這個級別的車輛來說，也是很有必要的。在屏幕的下方保留了用來操控空調的物理按鍵，這點很值得表揚。

預售價9～11萬元的斯威X7，在這個價格區(qū)間還是擁有一定競爭力的。雖說在動力上拖了后腿，但是在空間與配置方面它的產品力還是不錯的。