現(xiàn)在美國(guó)證監(jiān)會(huì)看馬斯克的眼神，估計(jì)和我看我小外甥一樣——“你這個(gè)熊孩子，怎么就是記吃不記打呢！”

之前因?yàn)閬y發(fā)推特，小馬被證監(jiān)會(huì)各種罰，可是架不住他手還是那么欠。最近他又來(lái)了一句“一旦自動(dòng)駕駛出租車(chē)成為可能，特斯拉可能就不向消費(fèi)者賣(mài)車(chē)了。”

隨后可能也意識(shí)到自己說(shuō)錯(cuò)話了，補(bǔ)了一句，不是我們不賣(mài)，主要是因?yàn)?strong>這全自動(dòng)駕駛的車(chē)，它貴呀。

之所以小馬如此拽，是因?yàn)槿思艺f(shuō)了最快明年，特斯拉車(chē)主就能享受到無(wú)需人工干預(yù)的全自動(dòng)駕駛了。

咱也不知道他是哪里來(lái)的這個(gè)自信，反正就我體驗(yàn)了最新版的NoA功能后，我感覺(jué)這距離全自動(dòng)駕駛差的肯定不是一年的距離，至少在中國(guó)沒(méi)戲。

但是咱等凡人反駁起來(lái)，就是顯得蒼白無(wú)力，而專(zhuān)業(yè)人士就不一樣了。

這兩天英特爾高級(jí)副總裁、英特爾子公司Mobileye總裁兼CEO Amnon Shashua教授發(fā)表了一篇文章，雖然沒(méi)有指名道姓懟特斯拉，不過(guò)字里行間談的都是他認(rèn)為正確的自動(dòng)駕駛之路應(yīng)該怎么走，也算是有力回?fù)袅恕?/span>

要說(shuō)沙叔（希伯來(lái)語(yǔ)名字太拗口，咱就尊稱(chēng)他一聲沙叔吧）不愧是大學(xué)教授，說(shuō)話就是這么邏輯清晰觀點(diǎn)鮮明，和小馬只會(huì)發(fā)推特畫(huà)大餅的風(fēng)格完全不同。

其實(shí)最早沙叔和小馬也是戰(zhàn)友來(lái)的，當(dāng)年Mobileye還沒(méi)被英特爾收購(gòu)，一心一意為特斯拉提供自動(dòng)駕駛技術(shù)支持。后來(lái)2016年一位Model S車(chē)主車(chē)禍去世，當(dāng)時(shí)車(chē)輛開(kāi)著AutoPilot功能，這事讓特斯拉成了風(fēng)口浪尖。

緊接著Mobileye就突然宣布和特斯拉終止合作了，理由是他們?cè)竭^(guò)了安全的底線。但是特斯拉反駁說(shuō)根本就不是這么回事，明明是他們發(fā)現(xiàn)了我們?cè)谧约貉邪l(fā)計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)才惱羞成怒。

反正最后兩家就散伙了，Mobileye在英特爾的幫助下紅紅火火，特斯拉也是大步向前，而他們?cè)谧詣?dòng)駕駛的路線選擇上也漸行漸遠(yuǎn)。

準(zhǔn)確的說(shuō)，自動(dòng)駕駛路線選擇分兩種，一種是特斯拉，另一種是其他所有公司。因?yàn)樾●R嘲笑鄙視一切激光雷達(dá)、高精地圖和電子圍欄的應(yīng)用，覺(jué)得都是沒(méi)有價(jià)值的辣雞，只要有攝像頭+毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)就足夠了。

沙叔則認(rèn)為這種丐版自動(dòng)駕駛設(shè)備肯定不足以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，眼睛（攝像頭）很重要，可是只有眼睛還不夠。

當(dāng)然設(shè)備之爭(zhēng)還不是他與小馬的最大分歧，而是他認(rèn)為一步跨越到L4-L5級(jí)自動(dòng)駕駛是不現(xiàn)實(shí)和不可取的，更不可能在2020年就實(shí)現(xiàn)。

特斯拉的做法就好像不會(huì)水的人一下子就跳進(jìn)深水池然后一邊撲騰一邊學(xué)游泳，而Mobileye則先在淺水區(qū)學(xué)習(xí)漂浮，再慢慢學(xué)習(xí)游泳，再進(jìn)入深水區(qū)，循序漸進(jìn)。

所以沙叔認(rèn)為正確的路線應(yīng)該是，現(xiàn)在這幾年內(nèi)全球范圍內(nèi)普及L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)即ADAS功能，讓ADAS做到標(biāo)配，這樣就已經(jīng)可以大幅降低交通事故的發(fā)生了。

與此同時(shí)，L4-L5級(jí)自動(dòng)駕駛不應(yīng)該一上來(lái)就搭載在量產(chǎn)車(chē)上大規(guī)模投入市場(chǎng)，讓消費(fèi)者當(dāng)小白鼠，而是先在車(chē)企或科技公司的自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)中進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

因?yàn)橐环矫嫒詣?dòng)駕駛設(shè)備成本高達(dá)幾萬(wàn)美元，量產(chǎn)私家車(chē)消費(fèi)不起，而自動(dòng)駕駛出租車(chē)是營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，可以收回成本。等到技術(shù)成熟了規(guī)模起來(lái)了成本降到幾千美元，再放到私家車(chē)上正好。

另一方面法規(guī)監(jiān)管問(wèn)題在任何地區(qū)都還是空白領(lǐng)域，并不完善，一大批自動(dòng)駕駛私家車(chē)上路肯定會(huì)出現(xiàn)監(jiān)管難題，但是自動(dòng)駕駛出租車(chē)不一樣，它可以接受實(shí)時(shí)監(jiān)控，便于監(jiān)管，而且初期可以只在特定區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)，管理難度更小。

實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛要求地圖不但是高精度而且要實(shí)時(shí)更新，自動(dòng)駕駛出租車(chē)的運(yùn)行范圍相對(duì)較小而且固定，比較容易實(shí)現(xiàn)這種實(shí)時(shí)更新，這也是地理范圍上的優(yōu)勢(shì)所在。

所以沙叔的觀點(diǎn)總結(jié)下來(lái)就是，先把ADAS普及了，已經(jīng)可以挽救不少生命了，再通過(guò)小范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)積累經(jīng)驗(yàn)，等到設(shè)備成本降下來(lái)了，法律法規(guī)完善了，地圖等技術(shù)足夠先進(jìn)了，再往量產(chǎn)私家車(chē)上過(guò)渡，才最靠譜。

雖然沙叔沒(méi)有明確時(shí)間表，但是特斯拉說(shuō)的2020年是肯定不可能的，2030年都不一定。

這個(gè)過(guò)程中，一家企業(yè)自己?jiǎn)未颡?dú)斗也肯定是沒(méi)戲的，必須結(jié)盟合作，才有可能實(shí)現(xiàn)，這也是為啥英特爾到處結(jié)盟的原因。這又再一次打臉了孤獨(dú)任性的特斯拉。

關(guān)于自動(dòng)駕駛，你更挺哪一方呢？

點(diǎn)擊下方圖片閱讀▼