取代一部分汽車(chē)，甚至是大部分，是可能的，全部取代，概率不大，這個(gè)夢(mèng)想太遙遠(yuǎn)。

8月25日，環(huán)球車(chē)享汽車(chē)租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）專訪時(shí)稱，消費(fèi)者生活水平提高后想買(mǎi)車(chē)，但城市的道路和停車(chē)位資源有限，出現(xiàn)了“買(mǎi)得汽車(chē)，但車(chē)跑不動(dòng)”的矛盾。通過(guò)汽車(chē)使用權(quán)共享，能滿足消費(fèi)者開(kāi)小車(chē)個(gè)性化出行的需要。他認(rèn)為，共享汽車(chē)未來(lái)將取代私家車(chē)，與慢行交通（自行車(chē)等）、公共交通，組成未來(lái)城市日常出行的服務(wù)模式。

如果共享汽車(chē)真的能取代私家車(chē)，并與自行車(chē)、公交等共同組成城市日常出行的服務(wù)模式，當(dāng)然是一件好事。它不僅能夠有效緩解城市交通擁堵的問(wèn)題，更加有利于居民的方便出行，也能有效減少二氧化碳排放對(duì)環(huán)境的污染。關(guān)鍵在于，這個(gè)“未來(lái)”有多遠(yuǎn)，共享汽車(chē)是否真的能夠。可以這樣說(shuō)，共享汽車(chē)取代私家車(chē)，更可能是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想。

事實(shí)也是，無(wú)論是城市建設(shè)、管理、規(guī)劃布局，還是居民小區(qū)建設(shè)、管理和車(chē)位設(shè)置，都是按照私家車(chē)發(fā)展速度與規(guī)模來(lái)確定的，按照可能容納的私家車(chē)數(shù)量設(shè)計(jì)的。特別是地下停車(chē)場(chǎng)，更是與居民家庭可能擁有的私家車(chē)數(shù)量進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。而且，多數(shù)車(chē)位都由個(gè)人購(gòu)買(mǎi)，屬于個(gè)人的產(chǎn)權(quán)。在這樣的情況下，將私家車(chē)出讓或停用，可能性是不大的。尤其是經(jīng)濟(jì)條件較好、車(chē)輛檔次較高的家庭，是不可能放棄私家車(chē)，而去享受共享汽車(chē)的。縱然享受，也只可能是在不放棄私家車(chē)的情況下，體驗(yàn)一下共享汽車(chē)帶來(lái)的感覺(jué)。

我們并不否認(rèn)，共享汽車(chē)的出現(xiàn)，確實(shí)能夠給城市交通條件帶來(lái)一定的改善，對(duì)居民出行帶來(lái)一定的方便。但是，公交已經(jīng)誕生這么多年，都沒(méi)有能夠從根本上解決城市居民的出行問(wèn)題，共享汽車(chē)要想徹底改變城市交通運(yùn)行、居民出行，并將私家車(chē)“趕”出市場(chǎng)，可能性極小。一方面，共享汽車(chē)自身的缺陷，可能會(huì)成為共享車(chē)取代私家車(chē)的致命傷。要知道，共享單車(chē)都出現(xiàn)了管理混亂，對(duì)城市環(huán)境造成嚴(yán)重影響，嚴(yán)重影響城市管理秩序的問(wèn)題，共享汽車(chē)可能出現(xiàn)的問(wèn)題會(huì)更大。而且，什么樣的駕駛技術(shù)才符合駕駛共享汽車(chē)的條件，可能也是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)不小的問(wèn)題。否則，會(huì)給城市交通案例帶來(lái)不小的隱患；另一方面，共享汽車(chē)如何擺放，在哪些地方擺放，能否方便每位城市居民出行，則是更為重要的方面。要知道，私家車(chē)能夠給居民出行帶來(lái)極大的方便，縱然停車(chē)難問(wèn)題會(huì)讓私家車(chē)出行產(chǎn)生影響，但總體上講，有私家車(chē)總比沒(méi)有私家車(chē)方便。而共享汽車(chē)能否解決停車(chē)難的問(wèn)題，共享汽車(chē)布局能給多少居民帶來(lái)方便，居民小區(qū)能否安排共享汽車(chē)的停車(chē)位，等等，都是共享汽車(chē)能否取代私家車(chē)的主要因素。否則，共享汽車(chē)是很難給居民出行帶來(lái)方便的。特別是大城市、大小區(qū)，共享汽車(chē)的“距離”肯定會(huì)影響居民對(duì)共享汽車(chē)的接受度和認(rèn)可度。

也許有人會(huì)說(shuō)，將來(lái)，可能每個(gè)小區(qū)都會(huì)開(kāi)辟共享汽車(chē)停放點(diǎn)。關(guān)鍵在于，小區(qū)的停車(chē)位大多賣(mài)給了個(gè)人，只要個(gè)人不愿意將車(chē)位讓出或出租，共享汽車(chē)就很難走進(jìn)小區(qū)。就算物業(yè)希望這樣，也因?yàn)檐?chē)位產(chǎn)權(quán)的分散，無(wú)法達(dá)到目的。而物業(yè)又無(wú)權(quán)對(duì)這些停車(chē)位進(jìn)行整合，那么，共享汽車(chē)進(jìn)小區(qū)的難度就相當(dāng)大。不能進(jìn)小區(qū)，共享汽車(chē)就不能給居民帶來(lái)真正的方便。

不僅如此，資本對(duì)共享汽車(chē)的青睞，也主要是奔著利益而去的。而從共享單車(chē)的情況來(lái)看，共享汽車(chē)要想盈利，難度可能比共享單車(chē)更大。必須注意，共享汽車(chē)不僅一次性投入大，而且運(yùn)行過(guò)程中的費(fèi)用也很高，維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)等費(fèi)用也相當(dāng)高。在這樣的情況下，共享汽車(chē)就很難找到有效的盈虧平衡點(diǎn)，資本對(duì)共享汽車(chē)的熱愛(ài)度就會(huì)受到影響。一旦資本不看好共享汽車(chē)了，共享汽車(chē)的生命也就到頭了。顯然，這也是非常重要的問(wèn)題。

更重要的，目前的私家車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到了很高水平。在未來(lái)共享汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，若真出現(xiàn)共享汽車(chē)“驅(qū)趕”私家車(chē)的問(wèn)題，這些私家車(chē)如何處理，也是一個(gè)問(wèn)題。共享汽車(chē)會(huì)不會(huì)作為買(mǎi)家，幫廣大居民處理私家車(chē)，也是一個(gè)值得考慮的問(wèn)題。

從總體上講，共享汽車(chē)取代私家車(chē)，可以作為一個(gè)問(wèn)題討論，也可以作為一個(gè)方向努力，但要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，可能是一個(gè)十分漫長(zhǎng)的過(guò)程。對(duì)私家車(chē)主來(lái)說(shuō)，擁有自己的汽車(chē)的快感和體驗(yàn)也是很重要的，不是每個(gè)人都愿意去體驗(yàn)共享汽車(chē)。至少，有一部屬于自己的汽車(chē)，仍是很多人的一個(gè)夢(mèng)想。就象擁有一套屬于自己的住房一樣，當(dāng)“房奴”也心甘情愿。

譚浩俊【原創(chuàng)】