▲ 5月26日的地中海沉船悲劇中，一名僅僅9個月大的嬰兒Favour失去了雙親。幸運的是，她被救援人員及時救下，并即將被主治醫(yī)生收養(yǎng)。

而就在上周26日，一名僅僅9個月大的嬰兒在地中海的沉船事故中，失去了父親和懷有身孕的母親。

自難民危機爆發(fā)以來，地中海已成為世界上死亡率最高的海域。難民問題仍然非常嚴峻。

也就在過去的一周里，在地中海利比亞港口，已經(jīng)連續(xù)三天發(fā)生了三起翻船事故，導(dǎo)致可能將近700個難民死去。

聯(lián)合國難民事務(wù)署公布了悲慘的數(shù)據(jù)：

25日，一艘人口走私船翻側(cè)，大約100人下落不明；

26日，一艘船離開利比亞港口后翻船，大約550人失蹤；

27日再次發(fā)生翻船事故，135人獲救，但從水面打撈起45具尸體，另外還有一些人失蹤。

利比亞水域上一次發(fā)生事故是在去年4月，約有800人在事故中喪生。

聯(lián)合國難民署發(fā)言人薩米在社交網(wǎng)絡(luò)上留言，“我們永遠也不會知道確實人數(shù)，永遠不會知道他們的身份?！?/span>

當(dāng)?shù)貢r間25日，意大利海岸警衛(wèi)隊在救援過程中，拍攝到了一艘難民船只傾覆的全過程。當(dāng)時意大利海軍的兩艘救援船在收到一艘難民船只的求救信號后，緊急趕往事發(fā)海域。

英國《衛(wèi)報》稱，這類漁船的承載量一般就在600人左右，而當(dāng)時這艘船的甲板上就站了超過500人。船艙內(nèi)大約還有將近100人，已經(jīng)達到這艘漁船的承載極限。

甲板上的難民在發(fā)現(xiàn)意大利救生艇后，開始大量涌向甲板一側(cè)，最終導(dǎo)致漁船傾覆。幸運的是，意大利海軍盡全力搜救，船上有超過562人被成功救起，但仍有多人失蹤，至少5人落水后死亡。

這起事故發(fā)生在距離利比亞海岸18公里處，這也是意大利海軍當(dāng)天最大的一起營救行動。

也就在25日這一天，意大利海軍和海岸警衛(wèi)隊就營救了23艘難民船、3000名難民。歐盟國家艦隊在上周總共救起了1.4萬名難民。

與之前大量敘利亞、伊拉克等國家難民逃往歐洲不同，這次由利比亞前往意大利的難民主要來自撒哈拉沙漠以南的非洲國家。

根據(jù)英國《獨立報》5月28日報道，最近不斷涌入意大利的難民中大多數(shù)來自尼日利亞，這個群體占到了難民人數(shù)的15%，另外還有難民來自岡比亞、索馬里、科特迪瓦、厄立特里亞、幾內(nèi)亞、塞內(nèi)加爾等國家。

難民偷渡進入歐洲的主要海上路線有三條：

東線是東地中海的土耳其希臘一線。此前，敘利亞、伊拉克等國家的難民就是主要經(jīng)過這一線路進入歐洲，然后再通過巴爾干半島，輾轉(zhuǎn)至中歐。自從歐盟與土耳其達成關(guān)于難民問題的協(xié)議后，這條線路上的難民數(shù)量明顯得到控制。

根據(jù)卡塔爾半島電視臺的報道，在今年5月發(fā)生在地中海的難民死亡事件中，沒有一起發(fā)生在土耳其至希臘的東地中海一線。

西線是從地中海西部的摩洛哥進入西班牙，一些非洲國家的難民會選擇這一線路。

中線是由利比亞、突尼斯、埃及前往意大利的西西里島，這是所有線路中最危險的一條，人們需要在地中海上長途航行，還要面對多變的天氣和疾風(fēng)高浪。

上周的連續(xù)三次船難就發(fā)生在這一路線，有統(tǒng)計顯示，在今年1月1日至5月25日期間，就大約有1475名難民在這一線路上喪生。

此外，今年的難民潮又有了新的趨勢，那就是未成年人的數(shù)量明顯上升。

根據(jù)英國非政府組織拯救兒童（Save the Children）的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月間到達意大利的3.3萬難民中，就有將近6000名兒童，這其中就有5400人都是沒有家人陪伴的未成年人。獨身一人前往歐洲的未成年難民人數(shù)，大約是去年同期的三倍。

隨之而來的問題就是，這些孩子在逃難路途中，可能面臨人口販賣、性侵等人身傷害，而到達新的國家后，他們的教育和安全也面臨巨大的考驗。

難民們掙扎著逃離家園，一路與死神相伴；而他們心中的理想家園歐洲，也同樣陷入掙扎。

2015年，就有超過難民涌入歐洲，進入2016年，這一數(shù)字仍在增長。

面對著來勢洶洶的難民潮，歐盟有點扛不住了，選擇了“簡單粗暴”的對策:

一方面，“堵”住新難民涌入的通道。

2015年8月，巴爾干沿線的斯洛文尼亞、塞爾維亞、克羅地亞和馬其頓等國家宣布關(guān)閉邊境，難民進入歐洲中部的“巴爾干通道”被完全關(guān)閉。2016年3月，土耳其與歐盟達成協(xié)議，將嚴控難民流入歐盟境內(nèi)。

另一方面，將國內(nèi)不合條件的難民“趕”走。

▲ 過去一年來，數(shù)十萬難民經(jīng)由馬其頓前往歐洲北部。馬其頓的決定意味著難民北上的“巴爾干通道”被實際切斷。目前，這一政策造成約1.3萬名難民在馬其頓希臘邊界的希臘一側(cè)滯留，數(shù)千難民在希臘與馬其頓邊境搭起帳篷。

從今年起，芬蘭、瑞典、荷蘭都宣布要把部分難民驅(qū)逐出境，德國也有相應(yīng)的政策，對那些沒有面臨“迫在眉睫的迫害”的難民入德進行限制。

當(dāng)然，而對于已經(jīng)進入歐洲的難民群體，為他們提供就業(yè)機會則是一個更加明智的選擇。

為使大批涌入的難民更好地融入當(dāng)?shù)厣鐣?，德國政府開始雇傭難民從事每小時工資約１歐元（約人民幣7塊錢）的各類零工，比如分發(fā)飯菜、修自行車、清掃街道等。雖然這項政策仍存在爭議，但就像德國勞工與社會事務(wù)部長納勒斯所說，這些工作將成為難民進入當(dāng)?shù)貏诠な袌龅奶濉?/span>

德國企業(yè)也開始伸出援手，德國貝塔斯曼基金會近期的一項調(diào)研顯示，四分之三的德國企業(yè)愿意在難民救助問題上承擔(dān)社會責(zé)任。

一半的企業(yè)將會為未受過培訓(xùn)的年輕難民提供培訓(xùn)位置或者正式工作崗位。而三分之一的企業(yè)則會向難民提供就業(yè)培訓(xùn)，再教育或者就業(yè)信息。

短期來看，難民的涌入會為德國在內(nèi)的歐盟帶來巨大的財政和社會負擔(dān)，歐盟內(nèi)部甚至面臨分裂的危險。但從長遠角度看，難民群體將為不斷老齡化的歐洲帶來新的勞動力，而更多的包容和援助也將使難民真正融入當(dāng)?shù)厣鐣蔀榭赡堋?/span>

編輯：馬里奧、張晶（實習(xí)）

地圖來源于財新網(wǎng)