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國土空間規(guī)劃設(shè)計(jì)交通部分描述：構(gòu)建多層次、多通道的道路系統(tǒng)骨架，加強(qiáng)與長(zhǎng)三角和中心城的快速聯(lián)系，并完 善功能組團(tuán)之間、組團(tuán)與周邊區(qū)域干線公路的銜接，實(shí)現(xiàn)客貨功能有序組織。實(shí)現(xiàn)高快速路網(wǎng)絡(luò)一體化。完善高快速路網(wǎng)絡(luò)格局，積極推進(jìn)市域快速通道建設(shè)， 研究預(yù)留新片區(qū)對(duì)外高快速通道，加強(qiáng)與長(zhǎng)三角、中心城區(qū)、浦東、奉賢等地區(qū)的快 速聯(lián)系。 優(yōu)化地區(qū)內(nèi)部骨干道路網(wǎng)絡(luò)。完善新片區(qū)內(nèi)部骨干道路網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化與外圍高快速 路銜接，打開主城區(qū)道路系統(tǒng)格局，完善主城區(qū)外圍道路系統(tǒng)骨架，增強(qiáng)主城區(qū)與功 能組團(tuán)、城鄉(xiāng)社區(qū)的有機(jī)聯(lián)系。以藍(lán)綠網(wǎng)絡(luò)為骨架，街道與廣場(chǎng)空間為經(jīng)脈， 形成組團(tuán)路網(wǎng)格局。在水網(wǎng)密集地帶推廣“一河一街”、“兩街夾一河”等空間組織肌理， 創(chuàng)造活力街道界面。明確區(qū)域差別化的道路交通服務(wù)水平和路權(quán)分配原則，合理設(shè)計(jì) 道路寬度，重塑街道空間。控制街坊尺度，增加交通廣場(chǎng)，建設(shè)TOD社區(qū)。 
以步行、騎行和公共交通出行時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)， 規(guī)劃人性化尺度的組團(tuán)空間規(guī)模，強(qiáng)化公共交通網(wǎng)絡(luò)和慢行系統(tǒng)支撐，實(shí)現(xiàn)“30分鐘組團(tuán)、45分鐘城市”目標(biāo)。打造45分鐘城市，實(shí)現(xiàn)職住平衡指數(shù)在100-120左右 加強(qiáng)公共交通網(wǎng)絡(luò)與城市空間布局的耦合關(guān)系，以大容量、快捷的公共交通為骨架， 形成交通復(fù)合走廊，連接各個(gè)組團(tuán)。以軌道交通站點(diǎn)為核心，組織組團(tuán)內(nèi)部交通方式， 促進(jìn)軌道交通與其他綠色交通換乘，有效縮減出行時(shí)間。優(yōu)化配置就業(yè)崗位和教育、 醫(yī)療等公共資源，引導(dǎo)居住和產(chǎn)業(yè)空間融合布局，減少區(qū)外通勤比例，基本實(shí)現(xiàn)職住 平衡。打造30分鐘組團(tuán)，合理布局就業(yè)和居住空間 按功能分類確定片區(qū)人口密度，匹配崗位密度，落實(shí)產(chǎn)業(yè)和居住生活空間，實(shí)現(xiàn) 各層級(jí)職住平衡目標(biāo)。促進(jìn)滴水湖核心功能片區(qū)人口集聚，提升活力；引導(dǎo)綜合功能 區(qū)人口密度，實(shí)現(xiàn)職住平衡；提高先進(jìn)智造片區(qū)人口密度，減少長(zhǎng)距離通勤比例；適度提高居住功能片區(qū)就業(yè)崗位配比，提供就近就業(yè)機(jī)會(huì)。 
之前發(fā)布的《中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)交通提升三年行動(dòng)計(jì)劃（2020-2022年）》也有提過關(guān)于臨港的交通規(guī)劃：從目前到2035年，臨港新片區(qū)將加快研究完善并推動(dòng)軌道交通規(guī)劃方案落地。
其中提到的3條國鐵（滬通鐵路、滬乍杭鐵路和滬舟甬鐵路），《中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)國土空間總體規(guī)劃（2019-2035年）》中體現(xiàn)。滬通鐵路和滬乍杭鐵路在圖中有明顯標(biāo)注，而滬舟甬小編猜想應(yīng)該是鏈接?xùn)|海二橋的鐵路。而在總體規(guī)劃中還多出一條是滬乍杭鐵路與南匯支線相連的鐵路，如果說過3條國鐵是臨港連接外部的主要交通，而滬乍杭與南匯支線的串聯(lián)則打通臨港內(nèi)外交通。6條市域鐵 兩港快線、軌道交通16號(hào)線、軌道交通27號(hào)線、曹奉線、奉賢線和南楓線，總長(zhǎng)約100公里。 
兩港快線又稱南匯支線，由浦東機(jī)場(chǎng)到臨港服務(wù)開發(fā)區(qū)的一條快速線，后期將連通滬乍杭鐵路，將臨港全境打通，在這條線上將出現(xiàn)3個(gè)城市級(jí)樞紐（主城區(qū)北樞紐、開放區(qū)樞紐、海灣樞紐），1個(gè)區(qū)域級(jí)樞紐（四團(tuán)樞紐）。
軌道交通16號(hào)線 16號(hào)線在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上， 會(huì)直接穿越滴水湖鏈接到臨港東部，新增南匯新城站。 
軌道交通27號(hào)線、曹奉線、奉賢線和南楓線 
一條軌道市區(qū)線，將四團(tuán)、泥城、蘆潮港、主城區(qū)、書院相連之前一直有粉絲留言說只見主城區(qū)規(guī)劃先行，未見書院、泥城等其它地區(qū)有動(dòng)靜，如今這條軌道市區(qū)線就可以看出，未來四團(tuán)、泥城、蘆潮港、書院都將與主城區(qū)互通有無，經(jīng)過這條線基本能實(shí)現(xiàn)30分鐘組團(tuán)的目標(biāo)。
10條中運(yùn)量局域線，打通全臨港 這邊標(biāo)準(zhǔn)的是中運(yùn)量局域線，由于鐵路和地鐵都屬于高運(yùn)量線，所以小編認(rèn)為BRT的可能性或更大。
最后在為大家附上完整的交通規(guī)劃圖，以上分析是為了讓大家更清楚的了解，小編在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行的強(qiáng)調(diào)繪制及逐一分解，供大家參考。 從鐵路，到地鐵，再到公交，其實(shí)在2035臨港空間國土規(guī)劃中已經(jīng)清晰的為我們描述未來交通的樣子。之前臨港管委會(huì)一直提倡的打造“15、30、60”分鐘的設(shè)想將通過這一系列交通規(guī)劃中一一實(shí)現(xiàn)。
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