本文來(lái)源：電動(dòng)公會(huì)，作者：東關(guān)大先生

“福特，進(jìn)無(wú)止境”。

這既像承諾又像勵(lì)志的廣告語(yǔ)已深入人心。然而，福特在中國(guó)的新能源汽車事業(yè)，并沒(méi)能像這則廣告一樣激進(jìn)長(zhǎng)跑。

幾天前，福特汽車宣布在華成立的首家新能源整車合資公司以失敗告終，福特以書面形式向眾泰汽車提出解除合作，終止了此前與眾泰合作開發(fā)新能源汽車的計(jì)劃：

“鑒于近幾年中國(guó)純電動(dòng)車行業(yè)和相關(guān)政策的重大變化，導(dǎo)致福特?cái)M與眾泰汽車共同設(shè)立純電動(dòng)車合資公司和智能出行合資公司的計(jì)劃無(wú)法繼續(xù)實(shí)施，因此福特中國(guó)經(jīng)過(guò)綜合考慮決定終止此前分別在2017年和2018年與眾泰汽車簽署的兩份相關(guān)合資合同。”

對(duì)于終止合作一事，眾泰方面亦予以了默認(rèn)。

然而，在合作協(xié)議簽署后，雙方再無(wú)新進(jìn)展傳出。

2018年2月，時(shí)任福特汽車亞太區(qū)總裁傅禮德曾對(duì)外表態(tài)，新合資公司將在2018年內(nèi)完成審批，但直到2019年3月，有投資者向眾泰汽車發(fā)問(wèn)眾泰福特進(jìn)展情況，眾泰汽車董秘回應(yīng)：

“與福特的合作項(xiàng)目還在等待發(fā)改委審批”。

而此時(shí)的眾泰，其實(shí)早已陷入了停工停產(chǎn)的漩渦之中。

要知道，福特之選擇眾泰，很大程度是看中其當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的地位與份額。

雙方簽署協(xié)議之前，眾泰汽車一路高歌猛進(jìn)。2016年，如日中天的眾泰，以年銷超33萬(wàn)輛的成績(jī)，挺進(jìn)自主品牌銷量榜前十位。

尤其是新能源汽車業(yè)務(wù)，表現(xiàn)極為搶眼，全年銷量達(dá)到3.73萬(wàn)輛，占純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的15%，當(dāng)年在國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量榜位列第四。

2017年，眾泰依然保持穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，全年銷量成績(jī)?yōu)?1.7萬(wàn)輛，這是繼2016年33萬(wàn)輛以來(lái)，眾泰汽車連續(xù)第二年銷量突破30萬(wàn)。

然而好景不長(zhǎng)，在風(fēng)風(fēng)火火野蠻生長(zhǎng)了兩年后，眾泰便開啟了斷崖式下滑模式。

進(jìn)入2018年，眾泰汽車各項(xiàng)業(yè)務(wù)便相繼潰敗，業(yè)績(jī)急轉(zhuǎn)直下，全年銷量大幅度跌至23萬(wàn)輛，尚未完成其48萬(wàn)輛年度銷量目標(biāo)的一半，子品牌君馬汽車遭遇難題瀕臨癱瘓，大面積的欠薪資金鏈問(wèn)題開始爆發(fā)。

此后，眾泰汽車與福特的合資項(xiàng)目也幾乎無(wú)人再提。

有知情人士透露，眾泰福特合資項(xiàng)目主要是眾泰方面在管理，福特方面幾乎沒(méi)有做過(guò)實(shí)質(zhì)性投入，在眾泰“暴雷”之后，合資研究院基本成為擺設(shè)，整個(gè)合資項(xiàng)目接近停擺。

2020年12月，眾泰汽車母公司鐵牛集團(tuán)因嚴(yán)重資不抵債，喪失了繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的能力，被永康法院裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。眾泰旗下多家全資子公司也均被永康法院裁定破產(chǎn)清算和重整。

有鑒于此，福特在經(jīng)過(guò)綜合考慮之后，決定取消與眾泰的合作。雖然這一決策有助于福特及時(shí)止損，但也不得不承認(rèn)，合資造車計(jì)劃還沒(méi)開始就結(jié)束了。

按照福特最初的想法，合資造新能源車除了應(yīng)對(duì)雙積分政策外，還想借助眾泰的低成本優(yōu)勢(shì)落地福特智能移動(dòng)（Ford Smart Mobility）計(jì)劃在中國(guó)的各種創(chuàng)新想法。

福特智能移動(dòng)計(jì)劃，正是福特汽車基于全球汽車工業(yè)變革而進(jìn)行的轉(zhuǎn)型之舉。

2016年4月，北京車展，福特首次在中國(guó)發(fā)布智能移動(dòng)計(jì)劃。時(shí)任福特汽車CEO的馬克·菲爾茲曾滿懷信心的說(shuō)：

全球汽車行業(yè)約有15萬(wàn)億人民幣的規(guī)模，福特的份額大約是百分之六，但是基于出行需求的公共交通服務(wù)市場(chǎng)，有著遠(yuǎn)大于汽車行業(yè)的體量，估計(jì)是35萬(wàn)億人民幣，而在這里大多數(shù)汽車廠商完全沒(méi)有涉足。面對(duì)這個(gè)更有誘惑力的市場(chǎng)，福特將不僅是一家汽車公司，而且將成為一家“智能移動(dòng)”公司。

顯然，智能移動(dòng)計(jì)劃不僅是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，更是福特汽車的未來(lái)，其重要性比新能源汽車積分重要得多。

不得不說(shuō)，福特有著非常優(yōu)秀的戰(zhàn)略眼光，但可惜沒(méi)有找到好的合作伙伴。隨著合資項(xiàng)目的終止，福特向“智能移動(dòng)”公司轉(zhuǎn)型的計(jì)劃，在中國(guó)恐怕也要暫時(shí)擱淺了。

福特之所以在中國(guó)極力謀求轉(zhuǎn)型，其實(shí)還有一層重要因素，就是其在中國(guó)市場(chǎng)的最大利潤(rùn)奶?！L(zhǎng)安福特，正在走下坡路。

2016年，福特汽車在華達(dá)到了銷量頂峰，從2017年開始連續(xù)下滑，實(shí)現(xiàn)銷量三連跌，分別下滑了12.3%、54%、51.3%。

相比于長(zhǎng)安福特的輝煌時(shí)刻，2020年的銷量成績(jī)水準(zhǔn)仍處于中下游。

從去年的累計(jì)銷量來(lái)看，長(zhǎng)安福特年銷量達(dá)到21.3萬(wàn)輛，月均銷量不足20000輛。相比于2019年的18.4萬(wàn)輛確實(shí)有所增加，但上半年虧損11.4億元可以說(shuō)明，依然處于“扶不起的阿斗”階段。

如今，福特中國(guó)品牌正面臨著斷崖式下跌窘境，幾乎成為中國(guó)市場(chǎng)上最典型的“負(fù)面”案例。顯而易見(jiàn)的原因有二：

一是車型更新?lián)Q代緩慢，沒(méi)有熱門車型銷售；

二是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題成為絆腳石。長(zhǎng)安福特旗下諸多車型出現(xiàn)過(guò)斷軸質(zhì)量問(wèn)題，而售后又難以獲得用戶滿意，最終導(dǎo)致銷量出現(xiàn)大幅腰斬。

福特汽車的質(zhì)量問(wèn)題并不是在國(guó)內(nèi)特有的情況，在美國(guó)市場(chǎng)上，福特的質(zhì)量評(píng)分也排在倒數(shù)。

從“稱霸”投訴量榜多年，到斷軸、變速箱事故頻發(fā)，如今的福特品牌形象已經(jīng)跌入低谷，如果還不盡快尋求轉(zhuǎn)型，那么想再贏得市場(chǎng)認(rèn)可，將會(huì)變得非常艱難。

福特顯然是想通過(guò)布局新能源汽車，來(lái)挽回丟失的品牌形象。盡管與眾泰汽車的合資公司協(xié)議解除，但其并沒(méi)打算就此放棄中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。

幾天前，福特公布了最新的電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資計(jì)劃：

到2025年將投資增加到290億美元，其中220億美元用于電動(dòng)汽車，70億美元用于自動(dòng)駕駛技術(shù)。

福特總裁兼首席執(zhí)行官Jim Farley甚至稱，福特會(huì)成為電動(dòng)化以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的引領(lǐng)者，并將在今年正式推出國(guó)產(chǎn)首款純電SUV Mustang Mach-E。

如果沒(méi)有后面發(fā)生的烏龍事件，我們幾乎可以肯定福特對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的雄心。

然而，Jim Farley話音未落，福特中國(guó)就開啟了自打臉模式。

為宣傳即將推出的純電車型Mustang Mach-E，1月28日，@福特中國(guó)發(fā)布了一條微博，海報(bào)中赫然寫著：

“2021，中國(guó)·馬年”。

古有趙高指鹿為馬，今有福特牛馬不分。

想用中國(guó)傳統(tǒng)文化討好中國(guó)市場(chǎng)，就務(wù)必先將中國(guó)上下五千年文化研究透徹。否則，營(yíng)銷抖機(jī)靈，不尊重中國(guó)傳統(tǒng)文化，只會(huì)引人反感。

上次“聯(lián)姻”眾泰，就是因?yàn)闆](méi)做足功課而玩砸了，這次Mustang Mach-E宣發(fā)，再一次搞砸。

福特想要在中國(guó)“翻盤”，看來(lái)是有點(diǎn)難了。