位于廈門(mén)，全長(zhǎng)8.695公里，隧道全長(zhǎng)6.05公里，隧道洞總長(zhǎng)5.9公里，海域段4.2公里，最深處位于海平面下約70米。兩個(gè)主洞分別寬17.2米，雙向六車(chē)道。作為世界最大斷面的海底隧道，翔安隧道斷面最大面積達(dá)到170平方米，橫跨17.5米，高13.5米，采用三孔隧道的形式，兩側(cè)行車(chē)主洞各設(shè)3車(chē)道，中孔服務(wù)隧道為市政管廊、檢修及逃生通道。翔安隧道是目前世界上最大斷面的鉆爆法(俗稱(chēng)'打眼放炮')海底隧道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度80公里/h。

南接青島市黃島區(qū)的薛家島街道辦事處，北連青島市主城區(qū)的團(tuán)島，下穿膠州灣灣口海域。隧道全長(zhǎng)7.8公里，其中海底段隧道長(zhǎng)約3.95公里。設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h。該隧道位于膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地，雙向6車(chē)道。

廣深港高鐵獅子洋隧道，是廣深港高鐵穿越獅子洋海域的關(guān)鍵工程，也是國(guó)內(nèi)首座水下鐵路隧道，被譽(yù)為“中國(guó)世紀(jì)鐵路隧道”。隧道位于廣東珠江口獅子洋，西接廣州東涌站，東連東莞虎門(mén)站，設(shè)計(jì)行車(chē)速度目標(biāo)值350km/h，全長(zhǎng)10.8公里，是世界上行車(chē)速度最高的水下鐵路隧道，也是世界上長(zhǎng)度僅次于英吉利海峽隧道的水下盾構(gòu)隧道。

青島地鐵1號(hào)線海底隧道起自西海岸新區(qū)瓦屋莊站，沿既有膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后在團(tuán)島登陸，接入青島主城區(qū)貴州路站，隧道全長(zhǎng)約8.1公里，其中海域段長(zhǎng)約3.49公里。作為地鐵1號(hào)線最重要的控制工程，該海底隧道既是國(guó)內(nèi)首條地鐵海底隧道，也是國(guó)內(nèi)最深的海底隧道和最長(zhǎng)的地鐵海底隧道。

香港海底隧道是三條間斷的海底隧道，包括港九中線隧道、港九東線隧道和西線隧道，它們?cè)竭^(guò)維多利亞海灣，把港島與九龍半島連接起來(lái)。

• 港九中線海底隧道，是香港第一條過(guò)海行車(chē)隧道，耗資3.2億港幣。隧道全長(zhǎng)1.86公里，包括一條四車(chē)道、日流量12萬(wàn)次的汽車(chē)隧道和一條地鐵隧道。

• 港九東線隧道為香港第2條過(guò)海隧道，也是香港第1條公路鐵路兩用隧道。全長(zhǎng)1．83公里，日通過(guò)汽車(chē)9萬(wàn)車(chē)次。

• 港九西線海底隧道是香港第3條過(guò)海行車(chē)隧道，是全港首條三線雙程行車(chē)的過(guò)海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全長(zhǎng)2公里，連接香港島的西營(yíng)盤(pán)干諾道西和九龍佐敦附近的西九龍?zhí)詈^(qū)，是香港第1條三線雙程分隔沉管式隧道。六車(chē)道，日車(chē)流量可達(dá)20萬(wàn)次。

位于已建成的海灣大橋和礐石大橋之間，是國(guó)內(nèi)首條在8度地震烈度區(qū)建設(shè)的海底隧道，以及目前國(guó)內(nèi)綜合難度最大的大直徑盾構(gòu)法海底隧道。

工程連接汕頭南北兩岸城區(qū)，起于天山南路與金砂東路平交口，沿天山南路布設(shè)，下穿長(zhǎng)平東路、中山東路，在華僑公園東南側(cè)入海穿越蘇埃灣海域，在南岸跳水館西側(cè)上岸，終點(diǎn)接建設(shè)中的虎頭山隧道北側(cè)出入口，共長(zhǎng)6.68km，穿越海域?qū)挾葹?.35km，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)約3047米，單孔隧道盾構(gòu)開(kāi)挖直徑15.03米，互通式立交2處，通道按雙向六車(chē)道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速為 60公里，是一條一級(jí)公路兼城市道路功能的隧道。

海滄隧道是連接海滄區(qū)和廈門(mén)島的一條通道，起點(diǎn)位于海滄馬青路與海滄大道交叉口，終點(diǎn)位于廈門(mén)島火炬北路。主線設(shè)雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度80公里/小時(shí)。該項(xiàng)目對(duì)緩解廈門(mén)島西部交通進(jìn)出壓力、推動(dòng)跨島發(fā)展進(jìn)程有重要意義，還將與第二東通道（翔安大橋）相連，形成橫貫島內(nèi)的第二條東西向交通動(dòng)脈。

大連地鐵五號(hào)線全長(zhǎng)24.484公里，設(shè)車(chē)站18座，其中全線控制性工程火車(chē)站站至梭魚(yú)灣南站區(qū)間大盾構(gòu)段長(zhǎng)2882米，有2310米下穿大連梭魚(yú)灣海域，系國(guó)際首例巖溶地層大盾構(gòu)海底隧道、國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)距離硬巖地層大盾構(gòu)隧道、國(guó)內(nèi)最大直徑地鐵海底隧道。它標(biāo)志著我國(guó)順利攻克大盾構(gòu)下穿海域巖溶地質(zhì)這一“世界性難題”，為全球“穿江越?！彼淼乐泻５讕r溶地層、長(zhǎng)距離硬巖大盾構(gòu)施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)。

大連灣海底隧道工程是我國(guó)首個(gè)采用PPP模式投資建設(shè)的跨海沉管，南接中山區(qū)主干路人民路，北至規(guī)劃的梭魚(yú)灣20號(hào)路。包括海底沉管隧道工程、陸域段隧道工程、接線道路工程等，需安裝大型沉管18節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)180米，單節(jié)沉管重量約6萬(wàn)噸，相當(dāng)于一艘中型航空母艦的排水量。全線5.1km，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用雙向六車(chē)道，時(shí)速：60km/h，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限100年。

項(xiàng)目西起青島西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路，向東沿劉公島路下方敷設(shè)，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河口銜接青島東岸城區(qū)。膠州灣第二隧道全長(zhǎng)約17.9公里，采用雙向六車(chē)道主線隧道加中間服務(wù)隧道布置方式，主線隧道長(zhǎng)15.89公里，將超過(guò)挪威已建成的Ryfylke隧道（14.3公里）成為世界第一長(zhǎng)公路海底隧道。

項(xiàng)目建設(shè)開(kāi)挖土石方量超過(guò)800萬(wàn)立方米，超過(guò)日本青函海底隧道（520萬(wàn)立方米）和英法海峽隧道（480萬(wàn)立方米），建成后將成為世界規(guī)模最大的海底隧道工程和隧道工程領(lǐng)域施工難度最高的超級(jí)工程，是我國(guó)新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的標(biāo)桿工程和工程建設(shè)領(lǐng)域的又一個(gè)重要里程碑。

甬舟鐵路金塘海底隧道作為甬舟鐵路建設(shè)的重要標(biāo)段，西起浙江寧波青峙化工碼頭西側(cè)，東至舟山金塘島木岙，隧道全長(zhǎng)16.2公里，海底盾構(gòu)段長(zhǎng)10.87公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，隧道最大埋深達(dá)78米，建成后將是中國(guó)最長(zhǎng)的海底隧道，亦是國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)最長(zhǎng)、承受水壓最高（可達(dá)1.0MPA以上）的水下高鐵盾構(gòu)隧道，也將成為世界最長(zhǎng)的海底高鐵隧道。

汕汕鐵路汕頭灣海底隧道全長(zhǎng)約9.8公里，是國(guó)內(nèi)首座設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為350公里時(shí)速、跨海大直徑盾構(gòu)的高鐵海底隧道。汕汕鐵路跨海隧道全長(zhǎng)9781米，分為海域段和陸域段，由南北岸相向而行施工，從南岸往北采用礦山法，從北岸往南采用盾構(gòu)法。采用單洞雙線設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里∕小時(shí)，隧道管片外徑14米，內(nèi)徑12.8米。

起于南山媽灣港區(qū)的媽灣大道，與月亮灣大道交叉處，穿越前海灣止于寶安區(qū)大鏟灣港區(qū)，終點(diǎn)與沿江高速大鏟灣收費(fèi)站、西鄉(xiāng)大道相接。媽灣跨海通道分為地面道路和地下道路兩部分，地下道路規(guī)劃等級(jí)為城市快速路，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，地下隧道全長(zhǎng)6280米，其中前海陸域明挖隧道段820米，海域盾構(gòu)隧道段2060米，大鏟灣陸域明挖隧道段3400米。地面道路規(guī)劃等級(jí)為城市主干路，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)速度40公里/小時(shí)。道路規(guī)劃紅線寬度前海段80米，大鏟灣段70米。施工采用的盾構(gòu)機(jī)，是目前國(guó)內(nèi)最大的水下大盾構(gòu)。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超大型跨海交通基礎(chǔ)設(shè)施，全長(zhǎng)約24公里。沉管隧道長(zhǎng)約6.8公里，沉管段長(zhǎng)約5.035公里，由32個(gè)管節(jié)加一個(gè)最終接頭“搭積木”連接而成，為世界首例雙向八車(chē)道海底沉管隧道，其標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)165米、寬46米、高10.6米。首個(gè)澆筑完成的E1管節(jié)是非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，長(zhǎng)123.8米，重達(dá)6萬(wàn)噸。建成后將打敗厄勒海峽大橋海底隧道的38.8m，成為世界上最寬的海底隧道。

隧道位于湛江市區(qū)，進(jìn)口端位于海東新區(qū)海川快線北側(cè)李西村，依次下穿東旺大道、東城西路、柏西路湛江奧體中心停車(chē)場(chǎng)及龍王灣路并于龍王灣路附近下穿進(jìn)入湛江灣。廣湛高鐵海底隧道為全線控制性工程，隧道全長(zhǎng)9640米，盾構(gòu)段7352米，管片外徑13.8米，內(nèi)徑12.6米，是國(guó)內(nèi)目前盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度最長(zhǎng)，且下穿城區(qū)重要道路長(zhǎng)度最長(zhǎng)的跨海高鐵隧道，施工總工期為46個(gè)月。

具體線路為：老鐵山-大欽島-北長(zhǎng)山島-南長(zhǎng)山島-蓬萊東港，在大欽島、北長(zhǎng)山島設(shè)置豎井，入口設(shè)在大連和蓬萊。工程將采納全海底隧道方式，跨海通道全長(zhǎng)123公里，以火車(chē)載運(yùn)汽車(chē)通行，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。到時(shí)從山東半島去東北穿越整個(gè)渤海灣僅需要40分鐘左右。煙大海底隧道一旦建成，將形成通連山東和東三省之間的快速通道，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈將更加緊密的聯(lián)系在一起，而東北和華北地區(qū)出行也將更加便利，未來(lái)或?qū)⒏淖冎袊?guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖。建成后將超越日本青函隧道，成為世界上第一長(zhǎng)海底隧道。