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以時(shí)間線來(lái)講，奧迪Q7是一個(gè)非常年輕的車系，同時(shí)奧迪Q7也是一個(gè)非常具有魅力的一個(gè)車系，源自于奧迪的概念車派克峰 （Pikes Peak）設(shè)計(jì)概念，奧迪更是拿出了壓箱底的技術(shù)，武裝這款旗艦SUV，以求在高端SUV市場(chǎng)中一逞風(fēng)流。  在初代奧迪Q7上，奧迪則是不按常理出牌地選擇推出了一個(gè)封神的車型——奧迪Q7 V12 TDI，這款車型簡(jiǎn)直就是旗艦中的旗艦，憑借著強(qiáng)勁的實(shí)力橫掃了同期的寶馬X5和奔馳GLE。 在奧迪的歷代產(chǎn)品線中，奧迪基本上都會(huì)在整個(gè)產(chǎn)品周期中，推出一款彰顯技術(shù)和實(shí)力的車型，而在奧迪Q7的歷史中6.0升V12 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪Q7 V12 TDI車型，無(wú)疑就是這樣的存在，同時(shí)老款?yuàn)W迪Q7也正是憑借著這款車型，將老款?yuàn)W迪Q7在消費(fèi)者心目中的高度提升了好幾個(gè)層次。  也許是，當(dāng)年初代奧迪Q7的光芒實(shí)在太過(guò)耀眼，以至于在后繼改款換代的奧迪Q7始終是難以望其項(xiàng)背，讓消費(fèi)者聽(tīng)聞了奧迪Q7改款的時(shí)候，一次次期望中，而又在新款?yuàn)W迪Q7的發(fā)布中一次次失望。 奧迪拿出了這樣一臺(tái)搭載了6.0升V12 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪Q7車型，也不是心血來(lái)潮想要向著全世界秀一把肌肉，而是因?yàn)閵W迪在2006年的時(shí)候，憑借著一款搭載著V12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪R10車型，在勒芒賽道上斬獲了自己車隊(duì)的第六個(gè)冠軍。當(dāng)時(shí)奧迪在勒芒賽道上一戰(zhàn)成名、愈戰(zhàn)愈勇，無(wú)論是在賽道上還是在市場(chǎng)上有著很高的呼聲。在聲望如此出眾的時(shí)候，奧迪就希望讓車迷也有機(jī)會(huì)沾沾勒芒冠軍的榮耀，同時(shí)奧迪也想在市場(chǎng)上尋求一些實(shí)際的回報(bào)。  于是乎，在2006年的時(shí)候，奧迪要聲望有聲望，要成績(jī)有成績(jī)，要技術(shù)有技術(shù)，要人力物力有人力物力的前提下，就開(kāi)始依照奧迪R10車型上的V12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為原型打造出屬于民用版本的6.0升V12 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)（這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是乘用車上第一款V12缸的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，后期大眾集團(tuán)以此為基礎(chǔ)推出過(guò)5.0L版本的V10 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并將之應(yīng)用在途銳R50車型上，而途銳R50更是上演了一場(chǎng)拉波音747飛機(jī)的壯舉），并且將其搭載在自己的奧迪Q7上。  既然這款發(fā)動(dòng)機(jī)是來(lái)自?shī)W迪R10的冠軍車型上的，那么必然是在耐用性、燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性各方面都是非常出色的。雖然不是奧迪R10這輛冠軍車型上的冠軍心臟，但是在這顆民用版本的發(fā)動(dòng)機(jī)上，各方面參數(shù)都非常出色。  動(dòng)力參數(shù)上，這臺(tái)6.0升V12 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可以爆發(fā)出368kW（500PS）/4000rpm的最大功率、1000N·m/1750～3000rpm的峰值扭矩，配備的一款6擋Tiptronic變速箱，在傳動(dòng)系統(tǒng)上采用的是一套非常高規(guī)格的Quattro機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，整套動(dòng)力機(jī)械上，能夠讓奧迪Q7這樣一臺(tái)全尺寸的SUV在5.5秒之內(nèi)破百。  在動(dòng)力性能上有了，在燃油的消耗上，哪怕是一款全尺寸的SUV，并且配備的是一款6.0L的V12渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在百公里油耗也可以控制到11.9升柴油，這樣的排放在2010年之后的歐V標(biāo)準(zhǔn)，也是妥妥的。 回歸到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)層面上，雖然在奧迪開(kāi)發(fā)民用版本之前，賽用版本的發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)被裝載在奧迪R10車上，到勒芒24小時(shí)耐力賽上經(jīng)歷了非常嚴(yán)苛的考驗(yàn)，但是奧迪廠商還是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身做出一些改動(dòng)。  奧迪6.0升V12 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一種稱為GJV-450的新型鑄鐵鑄造而來(lái)，這種鑄鐵剛性和抵抗金屬疲勞的能力分別比灰口鑄鐵提高40 %和100 %，在重量上比采用灰口鑄鐵的重量減少了15 %，另外GJV-450的新型鑄鐵的導(dǎo)熱性能也要好一些，也正是由于這種新型鑄鐵種種優(yōu)越的特性，能夠讓奧迪在打造這款V12發(fā)動(dòng)機(jī)能夠做的更加緊湊，同時(shí)加入更多異想天開(kāi)的元素。  首先是在這款V12 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的布局上，采用了V型60°夾角的布局，缸距之間僅為90mm，而作為一款柴油機(jī)，必然是采取了長(zhǎng)沖程的設(shè)定，但是為了不犧牲轉(zhuǎn)速和最大功率的輸出，最終工程師將沖程設(shè)定為91.4mm，缸徑設(shè)定為83mm，這樣子的缸體布局能夠有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)慣性，從而提高響應(yīng)速度，也能提升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率上限，并且也能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)在體積的控制上更加緊湊。 在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸活塞連桿三件套上，曲軸采用鉻鉬合金鋼制造，主軸承座用鑄鐵進(jìn)行加強(qiáng)；連桿和活塞則使用鋁材減少轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，同時(shí)也能夠做的更加輕量化。  在供油系統(tǒng)上，奧迪為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備上了博世的Piezo壓電式柴油噴射系統(tǒng)，噴射壓力高達(dá)2000bar，八個(gè)噴油孔能夠保障各種工況下的柴油噴射效果以及霧化程度，Piezo壓電式柴油噴射系統(tǒng)被工程師看中的一大原因就是因?yàn)槠浞磻?yīng)速度機(jī)器靈敏，噴油器在接收到指令后能在數(shù)毫秒之內(nèi)開(kāi)閉，與普通噴油器最大的不同是Piezo噴油器的閥針不再是一個(gè)機(jī)械裝置，因此開(kāi)閉的時(shí)間比普通噴油器更短，一個(gè)工作循環(huán)可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)五次的噴射動(dòng)作。  由曲軸直接通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵和兩個(gè)共軌燃油噴射系統(tǒng)的高壓柴油泵，配合上博世Piezo噴油器，可以做到燃油噴射的高精密噴射效果，噴射均勻迅速，這為減小柴油機(jī)噪音、排放和油耗，也就成了這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠改善燃燒效果，提高性能表現(xiàn)建立了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)； 特殊形狀的活塞和缸蓋，能夠使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室的壓縮比提升到16，而經(jīng)過(guò)了空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)之后，燃燒室內(nèi)在每一次進(jìn)氣過(guò)程中都能偶根據(jù)氣流形成特殊的渦流幫助混合氣的形成，讓燃油混合更加充分。  這款發(fā)動(dòng)機(jī)在生產(chǎn)之初，奧迪除了懷著要在乘用車市場(chǎng)上爭(zhēng)一口氣之外，還希望能夠造出一款能夠壓汽油機(jī)一頭的高功率柴油機(jī)。 因此在造發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，選擇給這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備上了雙幾何可變渦輪，將其布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)，最大的增壓值可達(dá)1.3bar，一個(gè)幾何可變渦輪負(fù)責(zé)向一列汽缸提供足夠的新鮮空氣，靈敏的渦輪控制系統(tǒng)，能夠滿足低扭的輸出，盡管作為一款大排量渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎不可能出現(xiàn)低扭不足的現(xiàn)象；也能夠在需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，隨心所欲地奔跑，這種設(shè)定使得發(fā)動(dòng)機(jī)有著足夠長(zhǎng)的扭矩區(qū)間之外，也有著非常高的輸出上限。 在排氣系統(tǒng)上，奧迪這臺(tái)V12 TDII裝配了雙層錯(cuò)流式排氣管，每根排氣管上都安裝有微粒過(guò)濾裝置，能夠有效減少柴油燃燒之后所產(chǎn)生的碳煙顆粒排放；另外這款發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)大約50 %的廢氣將再次進(jìn)入進(jìn)氣管，進(jìn)行重新燃燒，能夠大大減少了氮氧化合物的生成，進(jìn)一步提升這款V12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放能耗，在這款發(fā)動(dòng)機(jī)裝配到奧迪Q7上的時(shí)候，在排放標(biāo)準(zhǔn)上是完全能夠滿足2010年實(shí)行的歐V標(biāo)準(zhǔn)。 在過(guò)去的四十年時(shí)間中，奧迪一直是高性能柴油機(jī)領(lǐng)域上的領(lǐng)跑者，在勒芒賽事上拿出的多次憑借著高性能和高可靠性的發(fā)動(dòng)機(jī)而奪得冠軍，為柴油機(jī)歷史寫下新的篇章。在奧迪決定將這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)匈牙利工廠組裝，這在當(dāng)時(shí)讓很多車迷興奮的事情，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是徹底改觀了乘用車領(lǐng)域上高性能發(fā)動(dòng)機(jī)一直是由汽油機(jī)統(tǒng)治的地位。 隨著這款發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)之后，奧迪看到了很多對(duì)柴油機(jī)粉絲對(duì)這種高性能大排量的柴油機(jī)有著很高的呼聲，甚至一度有過(guò)計(jì)劃要退出6.0L V12 TDI版本的奧迪R8和奧迪A8，不過(guò)在后期由于一些客觀原因而作罷。
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