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將近一年半的全球范圍疫情讓各大車企都憋太久了，而4月19日于中國(guó)上海舉辦的國(guó)際車展，無(wú)疑成為了它們大顯身手的最佳舞臺(tái)。特別對(duì)于海外車企，每一家都帶來(lái)了超重磅的新車或技術(shù)，甚至有不少新車選擇在此全球首發(fā)。這一刻，是上海車展的高光時(shí)刻，也是中國(guó)汽車市場(chǎng)地位提升的又一體現(xiàn)。而更“舒坦”的是，各大海外媒體爭(zhēng)相報(bào)道上海車展新車的這一舉措，這些報(bào)道不乏中國(guó)品牌新車，例如紅旗全新概念車、上汽榮威鯨等。當(dāng)然，像福特EVOS、林肯全新概念車等這類僅會(huì)在中國(guó)或少數(shù)市場(chǎng)發(fā)布的車型，更是讓他們羨慕不已。究其原因，幾大國(guó)際車展影響力的削弱，是2021上海車展“崛起”的重要鋪墊。近兩年在疫情籠罩下，我們相繼聽(tīng)到不少國(guó)際車展取消的聲音，例如去年的日內(nèi)瓦車展等。但這背后的原因可能不單是疫情問(wèn)題，而是幾大國(guó)際車展影響力驟降，即使在過(guò)去兩年能正常舉辦的國(guó)際車展上，我們一樣能看到了另一番景象——多家車企缺席國(guó)際車展。如2018巴黎車展，法國(guó)人的地盤，大眾、福特等缺席；2019法蘭克福車展，德國(guó)人的地盤，PSA/FCA、沃爾沃等缺席；2019東京車展，日本人的地盤，奧迪、寶馬、大眾等缺席...這說(shuō)明了什么？或許疫情只是“勸退”這些國(guó)際車展的其一理由，相對(duì)于海外品牌而言，它們不能在當(dāng)?shù)乜吹桨l(fā)展?jié)摿Σ攀亲畲笤?。?019年日本汽車市場(chǎng)，豐田、本田、日產(chǎn)三家占據(jù)70%銷售份額，全年銷量前十車型均出自它們，所以非日本車企去參加?xùn)|京車展，心想還倒不如省點(diǎn)錢？因此近年來(lái)所謂的國(guó)際車展，逐漸演變?yōu)椤皡^(qū)域性車展”，而市場(chǎng)份額占有率的一邊倒也讓某些海外品牌感到“被排斥”，甚至去年還曾出現(xiàn)過(guò)“是否需要取消傳統(tǒng)車展”的一些新聞。當(dāng)然，對(duì)于BBA這類在全球影響力靠前的豪華品牌，盡管它們沒(méi)有受到某個(gè)市場(chǎng)的排外，但依然缺席車展的原因，或是它們逐漸將目光轉(zhuǎn)投到CES國(guó)際電子產(chǎn)品展覽會(huì)等高新科技展覽平臺(tái)。這也說(shuō)明了，傳統(tǒng)車展已經(jīng)不能滿足汽車時(shí)代變革下的需求。結(jié)合以上，都能看得到本屆上海車展的魅力，也能切身體會(huì)到中國(guó)汽車市場(chǎng)的開(kāi)放與寬容，畢竟本屆上海車展參與的汽車品牌、廠商共超過(guò)了1000家，同時(shí)涉及到的新車也是相當(dāng)重磅。而2021上海車展的核心——“擁抱變化”也夠耐人尋味。宏觀角度看，就如上述所說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)地位越來(lái)越高，各大車企都不敢怠慢；其次，全球汽車市場(chǎng)都在促進(jìn)電氣化、智能化的發(fā)展，除了新勢(shì)力不斷加碼，傳統(tǒng)品牌更是抓緊腳步。正因如此，曾在燃油車時(shí)代搶盡風(fēng)頭的海外傳統(tǒng)品牌，如今面臨著電氣化時(shí)代的逼近，也不得不與中國(guó)品牌同起同坐，甚至有可能更落后，而這些才是真正需要去接受的變化。了解過(guò)上海車展新車的朋友都知道，這次車展海外品牌亮相的純電新車/概念車極其之多，無(wú)論是BBA，還是大眾、豐田、本田均如此。確實(shí)，這一次海外品牌來(lái)硬的了，它們發(fā)起了新一輪的、更全面的電動(dòng)化攻勢(shì)。值得一提，2020年歐洲成為了新能源車銷量最高的市場(chǎng)，總計(jì)136萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)則稍微落后，總計(jì)124.6萬(wàn)輛。但事實(shí)上，歐洲市場(chǎng)之所以能趕超中國(guó)，離不開(kāi)當(dāng)?shù)氐恼叻龀帧?/span>再者，歐洲市場(chǎng)去年新能源車銷量排名依次為雷諾ZOE、Model 3、大眾ID.3、現(xiàn)代KONA EV等；反觀中國(guó)市場(chǎng)，去年銷量出色的車型包括Model 3、五菱宏光MINIEV、理想ONE、小鵬P7、蔚來(lái)ES6等。因此相比之下，中國(guó)市場(chǎng)的對(duì)于新能源車品牌和價(jià)格的寬容度顯然比歐洲市場(chǎng)高得多。所以，目前來(lái)說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)依然是全球規(guī)模最大、潛力最大的新能源市場(chǎng)，對(duì)于要抓緊轉(zhuǎn)型機(jī)遇的海外品牌們，也不難理解為什么它們要選擇將全新的新能源產(chǎn)品率先投放在中國(guó)，而不是歐洲或其他地區(qū)。在此之前，我們之所以會(huì)覺(jué)得海外傳統(tǒng)品牌在新能源領(lǐng)域顯得落后，正是因?yàn)樵谒鼈兊漠a(chǎn)品中看不到“希望”?；蚴菫榱朔e分、或是為了其他，“油改電”車型也曾是傳統(tǒng)品牌關(guān)于電氣化的答卷，但很明顯，“油改電”在中國(guó)并沒(méi)有太大意義。但現(xiàn)在又不一樣了，它們似乎意識(shí)到專屬純電平臺(tái)的重要性，“油改電”或許只是過(guò)渡階段的思想。因此本屆車展諸多海外品牌紛紛亮相了自己的純電車平臺(tái)，這一步也將視為海外品牌發(fā)起攻勢(shì)的有利條件，畢竟平臺(tái)有了，真正的純電車也會(huì)陸續(xù)到來(lái)。好比如豪華品牌方面，奔馳一下子就亮相了EQA、EQB、EQS三款新車，其中奔馳EQS就是奔馳EVA純電平臺(tái)下的首款產(chǎn)品；另外，奔馳還談到未來(lái)將通過(guò)MMA純電平臺(tái)推出更入門級(jí)的緊湊型純電車。接著是凱迪拉克LYRIQ概念車，該車是通用汽車Ultium純電平臺(tái)打造的第一款量產(chǎn)車，這款堆滿科技的全新概念車沒(méi)想到這么快就從熒幕跳到臺(tái)前。而非豪華品牌方面同樣不敢怠慢，其中最“狠”的應(yīng)該是大眾了，大眾汽車品牌直接帶來(lái)了ID.家族多款車型，并亮相了ID.6 X和ID.6 CROZZ等車型，畢竟大眾集團(tuán)的其一口號(hào)是要“干倒特斯拉”。現(xiàn)代品牌就帶來(lái)了E-GMP平臺(tái)旗下首款車型——IQNIQ 5，新車也是IQNIQ（艾尼氪）品牌旗下第一款車型。而到2024年，IONIQ品牌還將推出包括中型CUV、中型轎車及大型SUV等3款全新產(chǎn)品。豐田則以代號(hào)為“bZ4X”的全新純電SUV概念車宣告其電動(dòng)化決心，而該車正是基于豐田與斯巴魯共同研發(fā)的e-TNGA平臺(tái)打造，未來(lái)還將有5款bZ系列新車引入。同時(shí)豐田還提出：2025年豐田和雷克薩斯品牌將在中國(guó)導(dǎo)入30款以上電氣化新車，并于2060年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。再來(lái)是福特，該品牌重磅純電新車——Mustang Mache-E在車展前就已經(jīng)上市，而在車展期間更是全面公開(kāi)亮相，該車是基于福特純電車平臺(tái)Global Electriic打造的首款產(chǎn)品。有數(shù)據(jù)顯示，Mustang Mache-E在美國(guó)已經(jīng)搶奪了Model Y不少的市場(chǎng)份額，而在國(guó)內(nèi)該車26.5萬(wàn)起的指導(dǎo)價(jià)也是極具競(jìng)爭(zhēng)力。總的來(lái)說(shuō)，海外傳統(tǒng)汽車品牌這波變革真是決心滿滿，轉(zhuǎn)型之路正緊張進(jìn)行中，先不說(shuō)這些新車未來(lái)的表現(xiàn)如何，至少這些品牌都意識(shí)到變革的重要性。當(dāng)然是選擇在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行變革才是關(guān)鍵所在，只有更快的進(jìn)入電氣化階段，才能有機(jī)會(huì)捍衛(wèi)傳統(tǒng)品牌的歷史地位。當(dāng)然，有著更豐富互聯(lián)網(wǎng)資源、更豐富產(chǎn)業(yè)鏈資源的中國(guó)純電車品牌也不是好惹，作為國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的“頭陣兵”，它們?cè)诒緦密囌挂擦脸隽嗽S多看家本領(lǐng)。例如主打自動(dòng)輔助駕駛以及智能交互座艙的小鵬P5，據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至4月21日15點(diǎn)，距離上海車展開(kāi)啟預(yù)售僅53小時(shí)，小鵬P5已累計(jì)獲得過(guò)萬(wàn)輛的訂單。這款價(jià)格或能壓倒15萬(wàn)元區(qū)間、作為小鵬第三款量產(chǎn)車的小鵬P5，最大亮點(diǎn)之一是其在車頭配備了車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)等，而激光雷達(dá)將幫助車輛對(duì)行人、小型物體以及復(fù)雜光線下的障礙進(jìn)行更全面的捕捉，實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)測(cè)距。再來(lái)是蔚來(lái)全新中大型純電轎車——蔚來(lái)ET7，新車的亮點(diǎn)除了各方面配置和功能的升級(jí)，還在于固態(tài)電池與NAD自動(dòng)駕駛。蔚來(lái)在最近正式宣布了自己的150kWh固態(tài)電池計(jì)劃，并有望在2022年底前實(shí)現(xiàn)搭載，屆時(shí)搭載該電池的車型續(xù)航里程或高達(dá)1000km。另外，ET7在硬件規(guī)格上具備了1個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、8個(gè)攝像頭、2個(gè)具備GPS的IMU慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，并且標(biāo)配當(dāng)前最全面的感知元件以及算力最高的車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片，因此蔚來(lái)ET7基本具備了L4級(jí)自動(dòng)駕駛的能力。接著還有基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的極氪001，采用了獵裝旅行車身設(shè)計(jì)的它，可謂開(kāi)拓了中國(guó)乃至全球新能源車的細(xì)分市場(chǎng)。與此同時(shí)，28.1萬(wàn)起的售價(jià)配合上最高712km的續(xù)航里程，使得極氪001被認(rèn)為性價(jià)比能跑贏特斯拉Model 3幾條街。而據(jù)小道消息稱，極氪001上市一天就收獲7萬(wàn)訂單，熱度也不輸特斯拉。除此之外，中國(guó)新能源品牌在消費(fèi)者最受關(guān)注的話題之一——續(xù)航里程方面也展現(xiàn)出足夠的誠(chéng)意與優(yōu)勢(shì)，簡(jiǎn)單匯聚了一下，智己L7（長(zhǎng)續(xù)航版接近1000km）、蔚來(lái)ET7（最高達(dá)1000km）、極氪001（最高712km）、極狐阿爾法S（最高708km）等國(guó)產(chǎn)品牌新車，它們的超高續(xù)航里程能力在車展上都屬于“領(lǐng)頭羊”。不僅如此，一些大家不常關(guān)注卻又極具意義的中國(guó)廠商技術(shù)，也是非常值得列舉的：例如蜂巢能源帶來(lái)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的快充黑科技、海拉展示了涵蓋精密的能源管理電子解決方案、梧桐車聯(lián)通過(guò)三聯(lián)屏展示了最新理念——TINNOVE高算力解決方案等。而這些都是中國(guó)新能源車發(fā)展的“得力助手”。這樣看來(lái)，2021年真是海外傳統(tǒng)品牌的電動(dòng)化元年，畢竟被稱為“汽車發(fā)明者”的奔馳也亮相了EQS，從某種程度而言，這是全球電動(dòng)化發(fā)展的重要折點(diǎn)。不過(guò)中國(guó)作為全球最大的純電車市場(chǎng)，可謂是“得中國(guó)新能源市場(chǎng)，才能得天下”，一個(gè)品牌的電氣化改革是否成功，還得看其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，就連福特汽車（中國(guó)）電動(dòng)車事業(yè)總經(jīng)理也是這樣認(rèn)為的。當(dāng)然，即將到來(lái)的“新能源激戰(zhàn)”并不是簡(jiǎn)單的分為海外品牌與中國(guó)品牌，還應(yīng)該細(xì)致到海外品牌、中國(guó)品牌、傳統(tǒng)品牌、新勢(shì)力品牌等，其中的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系足夠復(fù)雜。不過(guò)對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)，無(wú)論傳統(tǒng)還是新勢(shì)力，分為海外品牌與中國(guó)品牌依然是有意義的，那么在新一輪的“激戰(zhàn)”中，究竟誰(shuí)才能笑到最后？說(shuō)實(shí)話，這只能憑借趨勢(shì)來(lái)“下賭注”，而不能一概而論。如果從發(fā)展時(shí)間來(lái)說(shuō)，許多中國(guó)新勢(shì)力品牌無(wú)疑占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，例如小鵬、蔚來(lái)等，并且它們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域都有著不俗的能力。而相比之下，2021才是電動(dòng)化元年的海外傳統(tǒng)品牌，確實(shí)稍顯落后。其次，一個(gè)品牌的電動(dòng)車是否受歡迎，除了產(chǎn)品本身表現(xiàn)，其在消費(fèi)者更關(guān)心的后續(xù)配套方面的表現(xiàn)也極其重要，例如充電，這里不得不提及到蔚來(lái)的換電站。幾天之前蔚來(lái)正式建立蔚來(lái)第二代換電站，除了更高效的換電，最重要的是蔚來(lái)選擇了與中石化合作。消費(fèi)者對(duì)于新能源車的“排斥”，離不開(kāi)充電麻煩這個(gè)問(wèn)題，但想象一下，如果每一個(gè)加油站都布局了換電站的時(shí)候，豈不是新能源車的能源補(bǔ)給時(shí)效性就和燃油車一樣了？當(dāng)然，前提是該品牌支持換電服務(wù)。不過(guò)，這種資源利用正是中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)所在，而海外品牌想要在華快速普及電車，也得考慮能源補(bǔ)給效率等問(wèn)題。當(dāng)然，遲來(lái)≠不好，盡管它們之中有大部分新能源車銷量都不理想，短時(shí)間內(nèi)快速占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)也有一定的難度，不過(guò)海外傳統(tǒng)品牌在造車經(jīng)驗(yàn)和研發(fā)能力等方面都是值得肯定的，說(shuō)到底還得取決于產(chǎn)品。對(duì)于海外傳統(tǒng)品牌而言，可能它們?nèi)钡牟粌H是純電動(dòng)新車，更是這些新車所帶來(lái)的“翻身機(jī)遇”，或許在它們等到逆襲機(jī)遇的時(shí)候，所能達(dá)到的高度也是不容小覷的。不用懷疑，電氣化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，而中國(guó)成為全球核心電動(dòng)車市場(chǎng)，更是不容置疑。自汽車誕生以來(lái)，如今全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的改革，而至今為止，純電車已不再是PPT造車，不再是品牌市場(chǎng)估值能有多少個(gè)億。真正的變革，是能讓每一位消費(fèi)者都樂(lè)于接受的變革，相比于那些龐大的紙面數(shù)值，其實(shí)我們僅僅是關(guān)心續(xù)航長(zhǎng)短、電池安全、能源補(bǔ)給效率等切實(shí)問(wèn)題罷了。
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