無論是傳統(tǒng)汽車制造商快速轉(zhuǎn)型，還是互聯(lián)網(wǎng)、科技公司入局造車，新能源汽車在整個汽車產(chǎn)業(yè)中遍地開花。但是與這一如火如荼的現(xiàn)象形成鮮明對比的是，2001年就涉足新能源領(lǐng)域、如今累銷突破2000萬輛的長安汽車，其新能源汽車鮮有聲量。

從表象上來看，長安新能源目前的產(chǎn)品都為“油改電”，產(chǎn)品缺乏亮點和競爭力，雖然進入新能源領(lǐng)域較早，但在市場規(guī)模始終沒做大，與比亞迪、北汽、長城等自主品牌也在差距不斷擴大。

而另外一方面，今年前4個月中國新能源汽車完成銷量73.2萬輛，滲透率已經(jīng)超過了8.3%，但與歐洲的20%-30%相比，未來我國電動汽車滲透將會繼續(xù)提升。中汽協(xié)預(yù)測今年我國新能源汽車銷量有望增加40%左右，達(dá)到180萬輛。

不過，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年長安新能源汽車銷量為18,277輛，同比下滑35.3%。與長安乘用車銷售975,570輛，21.4%的同比增幅形成了鮮明對比。同時，新能源汽車銷量占長安汽車?yán)塾嬩N量比重僅為1.9%，達(dá)到了近年來的最低值。

目前來說，長安新能源的發(fā)展步伐已經(jīng)逐漸掉隊。但是從客觀規(guī)律上來講，依托于長安汽車體系、技術(shù)研發(fā)實力的長安新能源也不是沒有機會，尤其是這幾年長安汽車逐漸走強，與外部企業(yè)加強合作，長安新能源完成混改，或許這是其不容錯過的風(fēng)口。

巨大的野心

嚴(yán)格意義上，長安汽車從2011年開始進入到新能源車領(lǐng)域，2017年發(fā)布“香格里拉”計劃，2018年成立重慶長安新能源汽車科技有限公司。2019年完成混改，引進4家基金，長安汽車作為大股東占有48.95%的股份。

其實說到長安的新能源戰(zhàn)略，早在2015年的3月份，長安就醞釀了一份新能源規(guī)劃，根據(jù)當(dāng)時的規(guī)劃，長安未來10年內(nèi)，將投入180億元在純電動和混合動力兩大技術(shù)平臺上，推出34款產(chǎn)品，預(yù)計到2020年，長安新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到40萬輛，到2025年，推出34款全新產(chǎn)品，累計銷量突破200萬輛。

在2年后，也就是2017年的5月份，長安汽車在“2017中國汽車創(chuàng)新峰會”上透露，計劃在未來十年內(nèi)推出24款新能源產(chǎn)品，包括13款純電動車型和11款插電式混合動力車型，并提出了代號為“6321”的新能源技術(shù)目標(biāo)。同時，其計劃到2025年旗下新能源汽車?yán)塾嬩N量可達(dá)到400萬輛。

不過在隨后的10月份，長安汽車首次發(fā)布了名為“香格里拉計劃”的新能源戰(zhàn)略，宣布2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，并在整個新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元。屆時，長安將推出21款全新純電動汽車和12款插電式混合動力。

這1000億元，包含在動力電池方面的投入為300億元，共享、充電設(shè)施與服務(wù)領(lǐng)域投資200億元，新能源專有平臺方面投入100億元，新能源產(chǎn)品研發(fā)投入400億元。目標(biāo)是到2025年，分成三個階段向市場推出24款全新產(chǎn)品，累計銷量突破400萬輛。

到第二年，也就是2018年的“第二屆香格里拉大會”上，長安汽車定下了新的銷量目標(biāo)：2020年新能源車型銷量35萬輛，進入行業(yè)第一梯隊；到2025年，新能源車型銷售116萬輛，實現(xiàn)中國品牌第一。

可以看出，每一次戰(zhàn)略的出現(xiàn)，都飽含著長安汽車宏達(dá)的發(fā)展愿景，并且每一次的戰(zhàn)略差異較為明顯。不過隨著“香格里拉計劃”的公布，更多的細(xì)化被細(xì)化和補充。但是從現(xiàn)如今的角度往回看，這些戰(zhàn)略可以說是透露著勃勃的野心，也可以說是無比“冒進”。

加速出擊

2020年年報顯示，長安汽車在新能源乘用車的產(chǎn)能為70萬輛，而當(dāng)期的產(chǎn)量、銷量分別為3.07萬輛、3.49萬輛。長安新能源公司雖在2020年取得營業(yè)收入21.5億元，凈利潤卻虧損11.6億元。

相比之下，吉利品牌全年新能源銷量為6.8萬輛，占整體銷量5%；長城品牌全年的新能源車型累計銷量為5.63萬輛，占整體銷量的5.1%。更不用說比亞迪等重心原本就在新能源領(lǐng)域的品牌，所以從數(shù)據(jù)上來看，長安新能源距離領(lǐng)先的汽車品牌差距明顯。

作為自主品牌領(lǐng)軍車企，這幾年的長安在面臨傳統(tǒng)燃油車的激烈競爭中脫穎而出，離不開其推出的新品效應(yīng)。所以，對于長安新能源而言也是一樣，只有做好技術(shù)創(chuàng)新，推出更有實力的產(chǎn)品，才能不落人后。

據(jù)長安汽車官方消息，目前已有多動力數(shù)字化純電驅(qū)動平臺，平臺具有高擴展性，可覆蓋A0級到C級的各種車型，并且有不停體態(tài)進行演練；具有高兼容性，融合純電、增程、氫燃料電池三種動力形式，覆蓋前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)多種驅(qū)動模式，滿足充換電需求。

在4月份的上海車展上，長安汽車召開戰(zhàn)略發(fā)布會，發(fā)布“十四五規(guī)劃”和2030年愿景，產(chǎn)品端將基于方舟架構(gòu)和CHN架構(gòu)，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺，未來5年將陸續(xù)推出26款全新智能電動汽車，以應(yīng)對汽車行業(yè)“電動化”與“智能化”的變革趨勢。

值得注意的是，根據(jù)規(guī)劃，在EPA2平臺上打造5款高端電動車，產(chǎn)品定義由長安負(fù)責(zé)，駕駛和座艙由華為負(fù)責(zé)，其中首款車型為高性能純電動四驅(qū)SUV，計劃今年底或明年初發(fā)布，并于明年下半年正式上市。

在這26款車型當(dāng)中，長安汽車著重強調(diào)了代號為E11和C385的兩款車型。長安汽車常務(wù)副總裁、長安汽車新能源董事長袁明學(xué)曾表示，“舉全公司之力確保EPA1平臺和C385項目成功”。并且，今年4月份，代號為E11的車型迎來了首批樣車調(diào)試，作為長安新能源重點項目，E11首次搭載了懷擋、智能保險盒、NFC鑰匙等關(guān)鍵性新技術(shù)。

實際上，無論是燃油車還是新能源汽車，要想成功占領(lǐng)市場，就必須要準(zhǔn)備充足的資金投入。自長安新能源在2019年混改之后，其計劃IPO上市的消息便不絕于耳。如今關(guān)于上市的消息，在近期舉行的股東大會上有了明確的說明。

“這兩年銷量提升為主要目標(biāo)，2021年銷量會超過7萬輛，2024年實現(xiàn)整體盈利，從研發(fā)費用、專利數(shù)量、營業(yè)收入來看，長安新能源是符合科創(chuàng)板的上市要求的?！?/strong>

目前，長安高端品牌與長安新能源形成長安布局在新能源業(yè)務(wù)領(lǐng)域的兩條線。未來，借助外部投資力量，長安新能源將會加大研發(fā)投入，實現(xiàn)產(chǎn)品升級，積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)等方面應(yīng)用，以重新贏回市場份額。

未來存疑

不可置否，新能源行業(yè)前景廣闊，如果說2011-2019年為行業(yè)導(dǎo)入期，那么2020-2025年將進入快速上升期，市場滲透率有望達(dá)到25%，26年往后滲透率可以接近50%，與燃油車并駕齊驅(qū)。另外，通過各方面的測算，2028-2029年左右可以實現(xiàn)碳達(dá)峰，而長安預(yù)期要比整個行業(yè)早1-2年實現(xiàn)碳達(dá)峰。

因此，關(guān)于未來新能源汽車的發(fā)展前景，長安新能源做了進一步的說明，包括上文提到的2021計劃銷售超過7萬輛，2025年超過50萬輛，2030年計劃銷量達(dá)到100萬輛。愿景是利用10年時間銷量達(dá)到100萬輛，成為中國自主新能源的第一企業(yè)。

把范圍擴大到整個長安集團的話，其目標(biāo)預(yù)計是在2021年超過8萬輛，同時也在加快一些合資品牌發(fā)展，預(yù)期銷量將于在2025年要超過80萬輛，占比將超過整個集團銷量的30%。同時加快合資公司的電動化產(chǎn)品推出，包括馬自達(dá)、福特、林肯等。

目前在整個集團內(nèi)，新能源主要以乘用車為主，有超過30款產(chǎn)品。另外則是商用車品牌凱程，其主要是物流車型，有超過10款物流類產(chǎn)品，合資品牌累計超過10款產(chǎn)品。

據(jù)官方透露，明年長安在新能源方面將上新2款轎車，一個比較“酷”，大體上不輸特斯拉Model 3；另一個是比較可愛的小車。未來可能用這2款車型來取代一些奔奔E-Star的市場。后年至少有1款車，是1款緊湊型的SUV，未來基本每年1款車。

關(guān)于與華為的合作模式，長安也做了詳細(xì)的闡釋：華為的東西不便宜，我們的定位是“數(shù)字汽車普及者”，所以在長安新能源的產(chǎn)品上用的華為的東西不是特別多。而在高端品牌上用的華為的東西就非常多，華為在硬件方面介入的比較深。在智能化方面，駕駛和座艙屬于華為，長安汽車做定義、架構(gòu)、驗收。

除了產(chǎn)品的更新外，在銷售模式上，長安新能源也做出了詳細(xì)的分類。長安新能源總經(jīng)理楊大勇認(rèn)為，長安新能源既要把握“微電”這一風(fēng)口，又要進一步搶占運營市場份額。目前已建設(shè)專營及聯(lián)營渠道店300余家，包括衛(wèi)星店、非標(biāo)考核店、專區(qū)店、二網(wǎng)店。在B端的網(wǎng)約車上，已經(jīng)推出換電車的示范運營，建設(shè)了20個智慧換電站。

雖然經(jīng)過多年儲備，長安新能源今年發(fā)力特別快，但也面臨了一些問題，主要是電池供應(yīng)比較緊缺影響出貨。其次是EPA1平臺的車型推出時間較晚，今年年底或明年初亮相，明年年中上市；其次是長安新能源的高端產(chǎn)品還沒有完全準(zhǔn)備好。

長安加電的迫切，全都寫在了臉上。作為長安汽車在新能源戰(zhàn)略上的核心，長安新能源承載著實現(xiàn)“香格里拉”計劃的重要使命。描繪藍(lán)圖雖然能夠增強企業(yè)內(nèi)部的信心，但是口號喊多了也會讓外界疲勞甚至質(zhì)疑。

更重要的是，隨著智能電動汽車時代的加速來臨，對長安新能源來說最重要的是效率和速度。畢竟“起個大早，趕個晚集”，這不是一家累銷破2000萬輛車企該有的樣子。

｜楊晶｜

中午不睡

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