【原】關(guān)于比亞迪的這道高考題，我們也試著來解答

TMC動力 2021-06-10

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作為2021年高考試題中的“甲企業(yè)”，被冠以“國內(nèi)唯一掌握三電核心技術(shù)的新能源汽車企業(yè)”，比亞迪發(fā)展到如今的高光時刻，它究竟經(jīng)歷了什么？這道高考試題中的材料給出了其中的一些信息。

試題內(nèi)容說：比亞迪從最初的企業(yè)“垂直整合”供應鏈模式，轉(zhuǎn)向聚焦核心技術(shù)和核心業(yè)務，實行對外開放的供應鏈模式，由此獲得了快速的發(fā)展，掌握了行業(yè)的核心競爭。

我們本著汽車人的身份，也來試著解答這一道試題：這是一個關(guān)于內(nèi)因外因的作用問題，關(guān)于自我奮斗與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的問題，關(guān)于自我認知與預知的問題。

在中國自主品牌汽車發(fā)展初期，從汽車生產(chǎn)線、設備到汽車零部件，很多車企都采用自產(chǎn)自銷的方式，一來市面上難以找到兼具價格和質(zhì)量的供應商，二來規(guī)模體量過小，沒有供應商愿意配套。

這讓我們想到，在一汽大眾、上汽通用和廣汽豐田等跨國合資車企的建設過程中，在很長一段時間內(nèi)，大到生產(chǎn)線，小一張砂紙都需要從國外進口，甚至某些汽車零部件制造商，就連一把人字梯都要進口。

當年跨國車企采用原有的海外供應鏈，或許是因為中國并無質(zhì)量可靠的供應商可供選擇，而中國自主品牌汽車在產(chǎn)品質(zhì)量的提升上，直到如今依舊還有很大的進步空間。

對于當年對于一窮二白的中國汽車工業(yè)而言，一個個涌現(xiàn)的自主品牌汽車，不僅僅要面對殘酷的市場競爭，還要面臨供給側(cè)的重重挑戰(zhàn)，自給自足成為沒有選擇中的選擇。

隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，跨國零部件制造商開始陸續(xù)進入中國，隨后生產(chǎn)線集成商、設備制造商也來到了中國市場，最后中國本土的生產(chǎn)線集成商成長了起來，而設備和零部件制造也同樣獲得了長足的發(fā)展。

在這個發(fā)展過程中，比亞迪誠然看到了中國汽車工業(yè)的發(fā)展成果，并且看到了汽車未來的發(fā)展趨勢，從而在汽車供應鏈和核心技術(shù)發(fā)展上展開了全面的革新。

早在整個電動汽車尚未受到市場關(guān)注之時，比亞迪就開始研究新能源汽車，并以此作為企業(yè)發(fā)展方向，最終成為唯一一家掌握“三電”核心技術(shù)的車企，但現(xiàn)在風光似乎見證著當年的艱難。

據(jù)說原雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的掌舵人戈恩曾說過，中方在合資公司的貢獻幾乎為零，即使再退回十幾年去看，這句話雖然比較刺耳，但確實也能說明當時中國汽車產(chǎn)業(yè)問題的真實與緊迫。

從汽車研發(fā)、設計再到汽車質(zhì)量，比亞迪在開放的過程中獲得了全面的發(fā)展，越來越酷炫的汽車造型，越來越可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，最終與奔馳和豐田等跨國車企實現(xiàn)了合作，這是一種不同于以往的合資合作，而是比亞迪的技術(shù)輸出，這是中國自主品牌曾經(jīng)難以想象的高度。

如今，奇瑞、比亞迪、蔚來等中國車企走向海外，不管是燃油車，還是新能源汽車，在海外市場不斷擴大市場規(guī)模，而比亞迪獨步天下的刀片電池開始對同行供應，這對于中國汽車工業(yè)而言，還是頭一回。

或許正是身處中國這個競爭最為激烈的汽車市場，才讓比亞迪在摸索的過程中找到一條符合自己的發(fā)展道路，也正是中國汽車工業(yè)的整體發(fā)展讓比亞迪擁有這個發(fā)展機遇，如今新能源汽車也成為中國汽車工業(yè)彎道超車的一大歷史機遇。

中國汽車工業(yè)的發(fā)展，對于所有車企都是開放而公平的，從大眾、通用到大眾，我們看到越來越多的跨國車企在中國展開全流程的本土化生產(chǎn)，并且開始大量采用中國品牌的產(chǎn)品；然而，我們也看到STELLANTIS、福特和現(xiàn)代等車企在中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的過程中，反而掉隊了。