要知道以往七八萬價格區(qū)間里，大多都是些低價低質(zhì)的小微型車。要么空間極小，很多車長不到4米，軸距超過2.5米的基本沒有；要么是動力奇差，電機功率大多在30-50kW，最大時速也就才100km/h。

元Pro新款出現(xiàn)前，這個價位的車型配置難以讓人滿意，舒適性配置就別提了，連ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、剎車輔助、牽引力穩(wěn)定控制系統(tǒng)這些最基本的保命的配置，都是能省則省。確實很難找到一款各方面都稱心的。

而元Pro的出現(xiàn)，為這個市場帶來一股新的氣息。最近，元Pro新推出了三款配置車型，續(xù)航有301km和401km兩個版本，以往這個價位能做到400km+續(xù)航的車型極少。

另外，元Pro還全系都搭載了比亞迪的刀片電池，兩個續(xù)航版本對應的電池包容量為38.9kWh和50.1kWh。比亞迪的刀片電池有多優(yōu)秀想必不用我多說了吧？刀片電池屬于磷酸鐵鋰電池，安全性比一般的三元鋰電池更高。

得益于比亞迪強大的技術積淀，讓元Pro等于是直接把原本賣十二三萬的車，殺入七八萬的價格區(qū)間，這不僅是是汽車行業(yè)內(nèi)的壯舉，也讓消費者擁有更好的選擇。

難怪在元Pro新車型推出后，有網(wǎng)友表示：元Pro現(xiàn)在的產(chǎn)品力，足以秒殺目前8萬元以下所有的純電SUV。

不過單純的說元Pro是降維打擊，難免會有人覺得口說無憑，所以咱們找來了這個價位區(qū)間中最熱門的哪吒V與歐拉黑貓，來和元Pro做個對比。

對于七八萬這個價格區(qū)間的車型來說，車子長得如何是一方面，最關鍵的是不能有廉價感。

元Pro的設計在方面就做的很精致，用上了Dragon Face3.0設計，不僅風格與自家大哥漢、唐等看齊，還保留了自身獨特年輕動感細節(jié)：前臉做工細膩的鍍鉻飾條與篆體“元”LOGO搭配，更顯精致大氣；尺寸雖緊湊，但車身比例拿捏到位，整體時尚且有范兒，沒有半點廉價的樣子，甚至還稱得上好看，有品質(zhì)。

打開車門走進車內(nèi)，會發(fā)現(xiàn)元Pro的車內(nèi)也有很大升級。環(huán)抱式座艙采用了時下流行的簡潔風格，同時全系標配8英寸全液晶儀表盤和10.1英寸的中控觸摸屏，拉高了整個內(nèi)飾的檔次。

而歐拉黑貓整體外觀的高級感就不如元Pro，但會更偏向可愛風格，車頭圓圓的大燈也是戳中萌點，尤其是前后呼應的車頭和車尾設計，確實是很容易被記住。

不過在內(nèi)飾的配色和層次感方面，和元Pro相比，總感覺差點意思，沒有過多的修飾元素，一切以圓潤簡約設計為主。

不過在內(nèi)飾的配色和層次感方面，和元Pro相比，總感覺差點意思，沒有過多的修飾元素，一切以圓潤簡約設計為主。

整體來看，三款車的設計風格是很明顯不同的，元Pro更追求的是各個細節(jié)都能體現(xiàn)出精致感和高級感，更符合如今主流的高級審美，拉高元Pro的整體檔次感；黑貓則給人一種看起來很可愛，萌萌噠的簡約感覺；至于哪吒V相比之下更像個直男，并沒有太多設計感。

顏值固然很重要，但車輛本質(zhì)還是出行工具，所以咱們接下來看看新能源車型最核心的三電系統(tǒng)。

通過上面的表格可以看到，元Pro整體的車身尺寸顯然是會更有優(yōu)勢的，如果換成車內(nèi)空間，元Pro的優(yōu)勢就更加明顯。

經(jīng)實測，元Pro的后排標準腿部空間為720mm，后排高度為960mm，后排寬度去到1510mm，已經(jīng)和探影、繽智一個水平了。

而在動力上，元Pro也是有明顯的優(yōu)勢的：最大功率100kW，最大扭矩210Nm。這樣的動力，相比其他車型功率大多在50kW左右來說，元Pro在8萬元以下的純電SUV中，動力可以說是無出其右的。

因為電機的物理特性，哪怕是低價位的新能源車，動力在市區(qū)中也肯定是夠用的，相比之下，更應該在意電池的安全性。畢竟受到成本的限制，很多車型對電池安全并沒有那么全面。

這樣就要表揚一下元Pro了，得益于比亞迪多年來在電池領域的技術積淀，元Pro全系標配的刀片電池。即便遇到針刺短路以及火燒的情況下，刀片電池也不會短路著火，這完全歸功于刀片電池合理的結構和設計。

這可以說是重新定義了車載動力電池的安全性，再加上元Pro搭載了比亞迪最新的第三代電池智能溫控管理系統(tǒng)，將安全隱患降到了最低。在電池和整車安全上的研發(fā)投入，比亞迪比其他車企可以說是有過之而不及的。

最后就是配置部分，為了公平起見，咱們都選取低配車型來做對比。

通過下面表格可以看到，整體來看，黑貓比較有優(yōu)勢的配置是手機互聯(lián)/映射和胎壓顯示，整體的配置在這個價位來說，只能算是中規(guī)中矩；而哪吒V則會好一些，有12英寸的非全液晶儀表和13英寸的中控大屏。但是，哪吒V的腳剎和拖曳臂非獨立懸架的存在，多少有點拉低了整體的調(diào)性。

相比之下，元Pro在配置上的表現(xiàn)就豐富很多，哪怕是最低配車型，售價也還不到8萬，但無論是實用性、舒適性還是科技性配置都很全面。

特別是全系標配的10.1英寸8核自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad中控大屏，搭載DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，擁有超過400萬+海量APP，在線導航、影音娛樂通通不在話下，甚至可以玩手游、刷抖音、連接車載麥克風歡樂KTV，想怎么玩就怎么玩。

再加上智能云服務、手機NFC車鑰匙、以及VTOL移動電站等，功能相互配合，讓元Pro擁有多項方便、實用的遠程操作功能，除遠程開關車門、提前打開空調(diào)等常見功能外，手機NFC車鑰匙能擺脫傳統(tǒng)車鑰匙束縛，手機一靠，直接解鎖；千里眼功能能夠遠程觀察車輛周圍環(huán)境，在家也能“眼觀八方”。

最重要的是，元Pro還是第一款把ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、剎車輔助等主動安全配置帶入7萬元市場的純電SUV。

要知道，在元Pro之前，這個價格區(qū)間的車型更多追求的配置都比較偏向大屏、天窗這些大家看得到的配置上，在大家看不到，但往往很重要的主動安全配置方面卻給的不多，這相當?shù)牟粦摗?/span>

所以哪怕不考慮其他，單安全性這一點來說，元Pro就算得上是7萬元價格區(qū)間最值得選的車型之一。

總結

縱觀整個純電小型SUV市場，有產(chǎn)品力的車型不是沒有，但像元Pro這樣以不到10萬元的價格，卻能讓人享受到12-13萬元價值體驗的“真香”車型，卻可以說是絕無僅有了。

最關鍵的是，早在2008年，基本還沒人重視新能源的時候，比亞迪就已經(jīng)量產(chǎn)了F3DM這樣的PHEV車型。到如今，比亞迪的新能源車型產(chǎn)銷量已經(jīng)突破100萬輛了，是目前國內(nèi)唯一達成了這樣成就的車企。

擁有如此龐大的車主群體，比亞迪的新能源車在國內(nèi)已經(jīng)積累了優(yōu)秀的口碑。就沖著前面所說的產(chǎn)品力，以及比亞迪多年積累的品牌認可度，比亞迪元Pro是非常值得推薦的。