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引言 | 有人一個月?lián)Q電十次
蔚來NIO Power Day 2021于7月9日召開，這是NIO Power成立三年來的第一個Day，隆重程度僅次于NIO Day。地點設在上海臨港的滴水湖，向西十幾公里，就是特斯拉上海超級工廠。聽上去，蔚來要跟「特斯拉電池日」掰手腕？字面上NIO Power是蔚來的充換電服務體系，也是蔚來的子公司，這次主要是面向公眾做一個專題溝通，展望它未來的換電體系、以及在整個補能體系上的布局。
開場一張表，是7年前李斌在易車時做的市場調研。6萬多個樣本顯示，當時大家最大的焦慮是：充電沒有保障。該占比高達46.8%，遠高于第二項的電池價格高。這時，按其他廠的邏輯會說我們解決了以上問題，然后是賣瓜時間。然而，秦力洪只說了一句話：7年前的焦慮依然是焦慮。
據統(tǒng)計，2014年全國大約有3000根充電樁，2020年突破了40萬根，整體數量增長了100多倍。與此同時，新能源汽車銷量在2020年突破110萬大關，比2014年增長近40倍。按理說，充電樁增速是新能源車增速的3倍，充電焦慮該大大緩解了??？
秦力洪挺誠懇，把7年前和當下的問題都說了出來。但消費者不需要提問題的人，需要解決問題的人。蔚來的做法是什么？現(xiàn)場公布了一個重要數據，蔚來用戶總行駛里程超過了23億公里（截止7月9日0點）。這個數字聽上去很高，我們比一下特斯拉：它在2018年公布的用戶行駛總里程為116億公里，距第一款量產車Roadster交付已十年。蔚來第一款量產車ES8于2018年交付，距今3年。換句話說，蔚來用特斯拉賣車30%的時間，實現(xiàn)了特斯拉20%的總行駛里程。
蔚來還畫出了汽車停放時間及區(qū)域圖，它可以規(guī)劃出未來電池設計容量、充電站布局以及車主的活動習慣。別小看大數據的威力，不然為何「滴滴數據門」倍受關注？基于這些數據，才能完善「可充可換可升級」的服務體系，也就是NIO Power。2013年，世界上第一家商業(yè)換電公司Better Place宣布破產。業(yè)內普遍認為，連猶太人都做不好的生意，肯定是個死胡同。所以李斌幾年前正式進軍換電行業(yè)時，包括車聚君在內的絕大多數人，都不看好，并潑了不少冷水。截止7月10日，蔚來換電站已達304座。據7月9日0點官方數據，蔚來車主總完成約297萬次的換電，累計電量約為1.3億度。而且換電站從一代升級到了二代：電池儲量增至13塊，比之前多8塊；車輛在二代換電站內可自主泊車換電，無需下車；一個二代換電站每天可完成換電312次，歸功于單次換電時間的縮減。車聚君現(xiàn)場觀看，換電時長約4分鐘，接近于官方宣傳的3分鐘換電。
蔚來用自己的行動證明了，猶太人做不到的，中國人可以做到。一方面，是它克制了前人賺快錢的欲望，另一方面又能切中消費者的真實需求。它的意思是距換電站3公里以內的住宅。蔚來稱，目前有29%的用戶住在“電區(qū)房”。到2025年，蔚來計劃全球換電站總數超4000座，其中海外約1000座，屆時將有90%的蔚來用戶住在“電區(qū)房”。7月7日兩座二代換電站發(fā)往挪威，這或許是全球電區(qū)房的開端。關于蔚來移動充電車（俗稱奶媽車），曾鬧過一個笑話：有幾個用戶去西部旅游，蔚來就用板車拖著三輛奶媽車一路跟隨，隨時補電。秦力洪毫不回避，稱當初是因為充換電布局不到位，只能用這種笨辦法滿足用戶長途出行?，F(xiàn)在，基本不可能發(fā)生這種情況了。因為蔚來移動充電車，目前已部署500多臺，除了自家品牌，還充過約30個其他品牌新能源車輛。車聚君的Model S就用過兩次，體驗不錯。雖說蔚來一直宣傳換電模式，但自研充電樁的發(fā)展也沒落下，目前有四款充電樁供車主使用。秦力洪說：更先進、更大功率、更大電流的充電樁正在研發(fā)中，大約是三款以上產品。但沒在現(xiàn)場說具體發(fā)布時間，大家猜會有極氪尚未實現(xiàn)的800V充電樁嗎？這樣，換電、充電、一鍵加電三箭齊發(fā)，蔚來用戶再去西部旅游就安心多了吧？蔚來布局的超充站為208座，是換電站的2/3。這個戰(zhàn)略考量是，中國的公共充電樁已經日趨完善，蔚來車主可接入的第三方樁多達38萬根（統(tǒng)計時間：7月10日）。截止7月23日數據，特斯拉在中國已建超充站953座，目的地充電站1306座。蔚來的超充站是特斯拉的1/5，但它是三條腿走路。而且，馬斯克近日宣稱年底前或將開放特斯拉超充站給其它品牌，那么蔚來的超充站建設壓力又會小一些。反過來，其它品牌要想學蔚來的換電和一鍵加電，難上加難。NIO Power的正常運行，離不開各種“軟實力”。除相關運維人員，還有“包工頭”——蔚來能源云（NIO Power Cloud），這是一個自定義、自研、自運營的云服務平臺，含四大功能：-Power Prime：屬于物聯(lián)網平臺。把車、電池、充電樁、換電站、服務人員形成數字化模型。-Athena：智能算法平臺。它能“預見未來”提前模擬出換電站運行次數、車輛狀況等。-PowerGo：智能運營平臺。將Power Prime進行分配，幫用戶規(guī)劃出行，推薦充換電路線等。-Shield：電池檢測與智能管理系統(tǒng)。監(jiān)測、檢測電池安全，如果你的電池可能達不到Shield的要求，在你下次換電時回收該電池，杜絕后患。換句話說，車、樁、站、人都融合在了云中。其實NIO Power Cloud不單服務于蔚來，還可服務于其它新能源品牌，這或許才是未來新能源的主戰(zhàn)場，得數據者得天下。NIO Power Day不僅僅展示了蔚來補能的野心，更勾畫了一幅電動車生態(tài)畫卷。這是賈躍亭們孜孜以求的東西，區(qū)別是他的FF91計劃于一年后交付，而蔚來的生態(tài)一年后可能“迭化”。一個生態(tài)的成功標志，是自新。當一些蔚來用戶能一個月?lián)Q電十次時，說明NIO Power以換電為主的補能生態(tài)，已經葳蕤成林，自成一派了。電區(qū)房、二代換電站、NIO Power Cloud，希望這些熱詞流行7年后，用戶對“充電焦慮”感受如同今天對“忘帶錢包”一樣淡然。
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