在“碳中和”的背景下，全球新能源產(chǎn)業(yè)近幾年迎來了“風口”期。經(jīng)過10余年的探索與累積，化學電池產(chǎn)業(yè)率先發(fā)力，基于此，特斯拉成為了市值最高的車企之一，寧德時代則進入了萬億時代。

而當下，氫燃料電池汽車的發(fā)展正如同10年前的化學電池汽車，雖在迷霧中前行，但擁有了厚積而薄發(fā)的資本。

來到高速發(fā)展的初期

“本屆大會的參展商相比去年增加了一倍，可見氫能源產(chǎn)業(yè)的吸引力越來越大?！敝袊嚬こ虒W會副秘書長王菊對記者說道。

的確，從技術層面上講，氫燃料電池的綜合發(fā)電效率可達60-80%，在不同規(guī)模下均具有發(fā)電效率高的特點。其在交通運輸、大型電站等領域具有非常廣闊的應用前景。其次，從政策上來說，氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)則是實現(xiàn)碳達峰和碳中和目標的戰(zhàn)略抓手和重要路徑。

2020年，中國汽車工程學會組織行業(yè)專家編制并發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱“路線圖2.0”）。根據(jù)路線圖預測，保守估計，到2035中國燃料電池汽車保有量將達100萬輛左右，商用車將實現(xiàn)氫動力轉型，并建成加氫站5000座。

“路線圖2.0”的發(fā)布，也推動氫能源產(chǎn)業(yè)進入了快速成長期。在大會現(xiàn)場記者看到，從制氫、儲氫到用氫，幾十家企業(yè)提供了至少百余種產(chǎn)品或解決方案。而技術線路不統(tǒng)一，相關技術標準模糊等一系列問題依然在制約著該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對此，王菊對記者表示，“氫能源產(chǎn)業(yè)處于正常的發(fā)展階段，化學電池高速發(fā)展的初期也是如此?！?/p>

商用車成為突破口

日前，全國乘用車信息聯(lián)席會披露了5月新能源汽車銷售數(shù)據(jù)。其中，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達到19.6萬輛，當月純電動的批發(fā)銷量16.2萬輛；插電混動銷量3.4萬輛。而這其中并沒有氫燃料電池乘用車的身影。

那么燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口在哪兒？幾乎所有與會者的答案都是商用車。其原因是“路線圖2.0”中已明確，化學電池是乘用車主要發(fā)展方向。業(yè)內人士預測，未來氫燃料電池車僅會占到乘用車總銷量的15%。

而使用壽命長，充能速度快的特點，讓氫燃料電池成為新能源商用車首選動力源。尤其經(jīng)過多年努力，我國企業(yè)在商用車燃料電池系統(tǒng)、關鍵零部件和原材料等領域的技術研發(fā)取得的突破。中國汽車工程學會名譽理事長付于武就對記者表示，“在過去5年，相關產(chǎn)品技術指標提升明顯，多個關鍵零部件具備實現(xiàn)自主可控的產(chǎn)業(yè)化能力，并率先在全球實現(xiàn)了千量級燃料電池商用車的示范應用?！?/strong>

他還對記者講道，我國燃料電池商用車整車開發(fā)始于2008年北京奧運會和2010年上海世博會，經(jīng)過10多年時間的發(fā)展，我國燃料電池商用車技術水平有了很大提高。與國際先進水平相比，我國燃料電池商用車在續(xù)航里程、整車成本方面有明顯優(yōu)勢，開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權的燃料電池汽車動力技術平臺。

電氫互補，改變交通能源結構

“氫能源對人類實現(xiàn)碳中和目標會起到關鍵的作用。未來汽車行業(yè)的局面會是有電用電，無電用氫，”清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全說道。他認為，化學電池與氫燃料電池將在交通領域起到互補作用。

目前，能量密度是化學電池無法突破的瓶頸，而不耐極端氣候、環(huán)境的特性也讓其無法覆蓋所有用車場景。“氫燃料電池車就解決了這一難題，”趙福全說道。他還提出，我們要將“氫”看作戰(zhàn)略能源，未來將與電能一起改善我們的能源結構。

針對我國氫能源產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，他則認為，部分發(fā)達國家工業(yè)化進程早于我國，在早期便進行了大量基礎設施建設，技術儲備也相對充足。因此我國正在該領域奮力追趕，并取得了一定成果。他還表示，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是一蹴而就的。國家層面還需要清晰規(guī)劃，分步實施。聯(lián)合產(chǎn)學研，推動相關法規(guī)出臺，為行業(yè)發(fā)展注入源動力。