城市戰(zhàn)爭(zhēng) 

孫不熟的城市研究，陪你發(fā)現(xiàn)全球機(jī)遇之城昨天 10:58

今天，各大城市國(guó)慶假期的地鐵客流量排名出爐。

第一名，廣州地鐵，7天總客流量5022.8萬(wàn)人次，也是唯一突破5000萬(wàn)人次的地鐵城市。

而且整個(gè)黃金周，除了3號(hào)和4號(hào)被上海超過(guò)，其他五天廣州都是第一。

第二名，上海地鐵，7天總客流量為4825萬(wàn)人次。

第三名，北京地鐵，7天總客流量為3818.3萬(wàn)人次。

第四名，深圳地鐵，7天總客流量為3313.4萬(wàn)人次。

第五名，成都地鐵，7天總客流量為2976萬(wàn)人次。

第六名，重慶地鐵，7天總客流量為2050萬(wàn)人次。

數(shù)據(jù)來(lái)自各地鐵公司官方微博

總的來(lái)說(shuō)，北上廣穩(wěn)居第一梯隊(duì)；

深圳、成都居第二梯隊(duì)；

西安、重慶、武漢、長(zhǎng)沙、南京居第三梯隊(duì)。

這個(gè)排名，再次印證了我們之前那個(gè)判斷：幾乎一到節(jié)假日，廣州地鐵的客流量就是全國(guó)第一。

關(guān)心地鐵的人，應(yīng)該都知道一個(gè)有趣的現(xiàn)象，工作日期間，中國(guó)城市地鐵客流量的排名是北上廣深，但一到節(jié)假日，就變成了廣北上深，或者廣上北深。

那么，問(wèn)題來(lái)了，廣州的常住人口分別相當(dāng)于北京的85%、上海的75%，地鐵運(yùn)營(yíng)里程分別相當(dāng)于北京的76%、上海的66%，為何節(jié)假日客流量能夠反超京滬呢？

這里面的原因是什么？我猜想的原因有這樣幾條：

一是廣州實(shí)際居住人口被低估，這一點(diǎn)已經(jīng)被七普數(shù)據(jù)所證實(shí)，廣州常住人口約1867.66萬(wàn)人，十年凈增597.58萬(wàn)人，和北京、上海的差距已經(jīng)顯著縮小，占北京上海的比例，分別從67%、60%上升到85%和75%。

但其實(shí)，這個(gè)口徑統(tǒng)計(jì)的只是常住人口，不包含大量的非常住人口，考慮到珠三角存在大量的流動(dòng)人口，如果按照“實(shí)際管理服務(wù)人口”這個(gè)口徑來(lái)計(jì)算，廣州和北京、上海的差距應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步縮小。

實(shí)際上，無(wú)論是看移動(dòng)電話用戶量、快遞業(yè)務(wù)量、小學(xué)生數(shù)量，廣州都與北京、上海相差不大，甚至超過(guò)后者。

二是廣州的超強(qiáng)集散功能。作為祖國(guó)的南大門，廣州對(duì)華南地區(qū)交通客流的集散效應(yīng)非常突出，廣東的鐵路、公路、航空網(wǎng)線一直是以廣州為中心來(lái)規(guī)劃的。

在很大程度上，廣州既是全省人民出廣東的始發(fā)站，也是全國(guó)人民到廣東的第一站，廣州地鐵所服務(wù)的人群遠(yuǎn)非廣州一個(gè)城市，而是全省。

換句話說(shuō)，作為全省交通樞紐的廣州，其地鐵所服務(wù)的人口腹地，在廣度上，其實(shí)超過(guò)了北京、上海、深圳。

事實(shí)上，如果觀察武漢、西安等省會(huì)城市的地鐵客流量也能發(fā)現(xiàn)和廣州類似的現(xiàn)象，就是節(jié)假日客流量和工作日客流量差別不大，不像北京、上海那樣出現(xiàn)明顯的下滑，這可能是省會(huì)城市的一個(gè)普遍情況。

三是廣州獨(dú)特的空間結(jié)構(gòu)，一個(gè)幾乎可以公認(rèn)的事實(shí)是，相比多中心發(fā)展的北上深，廣州至今仍是一個(gè)強(qiáng)中心結(jié)構(gòu)，中心城區(qū)的首位度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)北上深的中心區(qū)，這一點(diǎn)可以從中心城區(qū)GDP、大企業(yè)數(shù)量、常住人口占全市的比重可以推測(cè)出來(lái)。

強(qiáng)中心結(jié)構(gòu)帶來(lái)的一個(gè)效果是，周末仍然能為中心區(qū)導(dǎo)入巨大的客流量，大量住在郊區(qū)的人，到雙休日還是得回到中心城區(qū)購(gòu)物、社交、娛樂(lè)，因?yàn)榻紖^(qū)的生活配套還沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。

相比而言，北上深在高質(zhì)量生活資源的分布上就均衡得多，這樣住在郊區(qū)的人，每到周末就對(duì)中心城區(qū)的需求沒(méi)那么大了。

觀察北京上海的地鐵客流數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，周末與工作日的差距非常大，北京、上海周六的客流量分別只相當(dāng)于周五的65%與62%，潮汐效應(yīng)可以說(shuō)非常明顯。相比而言，廣州的周末與工作日，相差很小，幾乎拉平，大約只有10%的波段。

四是獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，廣州是一個(gè)典型的商貿(mào)城市，商貿(mào)的本質(zhì)是流通，人際活動(dòng)的密度大、頻率高，廣州是廣交會(huì)的舉辦地，誕生過(guò)中國(guó)第一家現(xiàn)代意義上的購(gòu)物中心，擁有數(shù)千家熙熙攘攘的專業(yè)市場(chǎng)，服務(wù)業(yè)占經(jīng)濟(jì)總量的比重達(dá)到70%，社會(huì)消費(fèi)品零售總額高居全國(guó)第三，還是馳名中外的美食之都，“買買買”與“吃吃吃”的繁榮，帶來(lái)的是高頻率的人際流動(dòng)。

相比而言，工業(yè)的本質(zhì)是生產(chǎn)，人際交往的需求相對(duì)不高，比如一個(gè)富士康工業(yè)園，可以聚集幾十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)工人，這幾十萬(wàn)人的就業(yè)、居住、休閑、購(gòu)物等功能基本上都可以在園區(qū)內(nèi)解決，而不需要與關(guān)內(nèi)的城市功能發(fā)生聯(lián)系。這在一定程度上也解釋了廣州地鐵客流量為何比深圳高那么多，因?yàn)樵诋a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，深圳的產(chǎn)業(yè)園區(qū)比廣州要多。

五是廣州地鐵相對(duì)出色的運(yùn)營(yíng)水平，導(dǎo)致市民地鐵出行的意愿普遍較高。廣州是一座老城，地鐵線路規(guī)劃存在很多先天性的制約，比如中心城區(qū)線網(wǎng)密度不夠、站內(nèi)空間太小等種種問(wèn)題。

不過(guò)，廣州地鐵貴在用心，在服務(wù)上做足了功夫。網(wǎng)友們常常把廣州地鐵親切地稱為“羊角”，稱贊其在地鐵指示牌、發(fā)車間隔、收班時(shí)間、票價(jià)優(yōu)惠、充值方便、站內(nèi)裝修、安檢流程、語(yǔ)音報(bào)站、允許飲食、WIFI網(wǎng)速等多個(gè)人性化的細(xì)節(jié)。

這其中，最值得稱贊的還是相對(duì)親民的票價(jià)，在一線城市中最為親民。相對(duì)低廉的票價(jià)，有利于培養(yǎng)市民使用地鐵的習(xí)慣，地鐵這種生活方式深入人心。2016年，廣州地鐵多個(gè)月份的客運(yùn)量就已超過(guò)公交車，地鐵客流量占整個(gè)公交系統(tǒng)的比例，在同類城市中，高居前列。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，廣州地鐵每到周末或者節(jié)假日，都會(huì)服務(wù)大量的非上班需求，比如購(gòu)物的、社交的、娛樂(lè)的，還有大量從外地到廣州坐高鐵、飛機(jī)的中轉(zhuǎn)客流。

再加上廣州的氣候，一年四季都可以戶外活動(dòng)，周末出來(lái)玩的積極性比北方城市要高。

另外，商貿(mào)流通業(yè)往往沒(méi)有雙休日，這部分從業(yè)人員周末仍然要上班，廣州是個(gè)典型的商貿(mào)城市，城內(nèi)遍布了大量的專業(yè)市場(chǎng)、會(huì)展中心、商業(yè)街、購(gòu)物中心，這讓廣州地鐵的客源構(gòu)成非常的多元化，而不僅僅是工薪族占主導(dǎo)，潮汐化特征不明顯。