對(duì)于上市車企而言，市值反映了一個(gè)公司的競爭力、創(chuàng)新力、潛力，而且是被資本所認(rèn)定，更能真實(shí)地反映一個(gè)車企是否被外界所看好。因此在過去，市值最高的車企也都是大眾、豐田集團(tuán)這樣產(chǎn)品力脈絡(luò)豐富，年銷千萬的車企。
而如今，全球第一個(gè)市值破萬億的車企也已經(jīng)誕生，這個(gè)車企并非是大眾、豐田這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭，而是成立不到20年時(shí)間，目前僅有4款車型在售的特斯拉。北京時(shí)間10月25日晚間，特斯拉股價(jià)大漲12.66%，市值一舉突破萬億美元，成為繼蘋果、微軟、谷歌、亞馬遜四大巨頭之后，第五個(gè)加入了市值萬億美元俱樂部，也是第一個(gè)市值破萬億的汽車企業(yè)。在幾天前，據(jù)馬斯克在推特上轉(zhuǎn)發(fā)消息顯示，特斯拉憑借8080億美元的市值，超過了包括大眾、通用、福特、本田等在內(nèi)11家傳統(tǒng)汽車巨頭的市值總和（8070億美元）。而幾天后，全球連鎖汽車租賃品牌赫茲（Hertz）向特斯拉訂購了10萬輛Model 3，這也成為了有史以來最大的電動(dòng)汽車訂單，價(jià)值42億美元（約合人民幣286億元）。在這番炒作的刺激下，特斯拉股價(jià)飆升12.66%，總市值1.03萬億美元。據(jù)之前“彭博億萬富翁指數(shù)”顯示，得益于特斯拉股價(jià)高漲以、市值飆升以外，馬斯克以2230億美元的個(gè)人凈資產(chǎn)成為新任“全球首富”，并且身價(jià)甚至相當(dāng)于比爾·蓋茨和沃倫·巴菲特的總和。赫茲（Hertz）向特斯拉訂購了10萬輛Model 3只是一個(gè)助推劑，而真正讓特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)市值破萬億的主要原因，還是因?yàn)榻衲晏厮估?cái)報(bào)足夠漂亮。根據(jù)特斯拉2021股東大會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年第三季度，特斯拉營收達(dá)137.57億美元，同比增長58%；凈利潤達(dá)16.18億美元，同比大增389%。其中汽車交付量24.14萬輛，同比增長73%；汽車業(yè)務(wù)收入120.57億美元，同比增長58%。此外，今年第三季度特斯拉在中國市場(chǎng)收入達(dá)31.13億美元，同比大增78.5%，是特斯拉在美國之外的第二大單一市場(chǎng)。其中，特斯拉中國9月份交付新車52153輛，Model Y銷量達(dá)33033輛，超越哈弗H6成為SUV銷冠。
不少人懷疑，特斯拉的萬億市值是否只是曇花一現(xiàn)？但從特斯拉的規(guī)劃來看，其正在研發(fā)一款純電動(dòng)車，這款新車起售價(jià)約為2.5萬美元（約合16.9萬人民幣），此前也被一些媒體稱之為“Model 2”，從價(jià)格來看，這款車未來已經(jīng)預(yù)定熱銷。此外在特斯拉2021年股東大會(huì)上，馬斯克還宣布了特斯拉降低成本的“五步計(jì)劃”，即電池設(shè)計(jì)、電池工廠建設(shè)、正極材料、負(fù)極材料、車輛集成五大部分，這也意味著未來國內(nèi)熱銷的Model 3/Y售價(jià)有望進(jìn)一步下調(diào)。同時(shí)，特斯拉CEO馬斯克公布了最新銷量目標(biāo)：“2030年特斯拉銷量將突破2000萬輛”，作為對(duì)比，去年銷量最高的豐田汽車，僅賣出了952.8萬輛。在特斯拉之后，豐田排在第二，作為去年車企銷量冠軍，今年豐田汽車并沒有公布第三季度的全球銷量數(shù)據(jù)。但今年前三季度豐田汽車在國內(nèi)的累計(jì)銷量為126.24萬輛，同比增長了6.9%。同時(shí)，豐田汽車也是國內(nèi)唯一一個(gè)銷量同比增長的合資品牌。不過在海外，豐田的“缺芯”狀況并不樂觀。豐田宣布10月繼續(xù)實(shí)施減產(chǎn)計(jì)劃——繼8-9月日本國內(nèi)工廠的汽車產(chǎn)量減少六成之后，10月將繼續(xù)減產(chǎn)大約四成。具體數(shù)量上，豐田將在全球范圍內(nèi)減產(chǎn)約33萬輛，其中海外18萬輛，日本國內(nèi)15萬輛，相當(dāng)于原生產(chǎn)計(jì)劃的四成左右。為此，日本國內(nèi)的14家工廠將暫時(shí)停產(chǎn)，最多停產(chǎn)11天。而大眾一邊同樣不樂觀，今年第三季度，大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)共交付197.29萬輛汽車，較去年同期減少了24.5%。雖然大眾全球電動(dòng)汽車銷量為12.21萬輛，同比上漲108.5%，算是轉(zhuǎn)型期間一個(gè)不錯(cuò)的成績，大眾集團(tuán)在中國（包括香港）和歐洲燃油車銷量的同比降幅嚴(yán)重影響了全球整體銷量。在豐田與大眾之后的，并非是通用、奔馳、福特等老牌車企，而是一家中國車企——比亞迪。據(jù)悉，在10月25日收盤時(shí)，比亞迪的市值定格在了9079.84億元，并且盤中市值一度突破9100億元，躋身A股前十名的位置。這主要得益于比亞迪今年逆勢(shì)而上的趨勢(shì)，在一眾車企銷量暴跌之際，今年9月，比亞迪的新能源汽車銷量達(dá)到71099輛，同比增長257.6%；今年前三季度，比亞迪的新能源汽車產(chǎn)銷量同比均超過200%。
之所以比亞迪不受“缺芯”制約，主要原因還是其產(chǎn)業(yè)鏈布局完善，其已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全自主生產(chǎn)電池、電芯、電機(jī)，并且是中國唯一一家擁有 IGBT 完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，實(shí)現(xiàn)了車規(guī)芯片的自產(chǎn)自用。值得一提的是，有媒體透露消息，稱比亞迪已經(jīng)拿到了特斯拉10GWh的電池訂單，而Model Y或?qū)⑹鞘卓畲钶d比亞迪刀片電池的車型。除了汽車銷量帶來的利潤外，比亞迪高市值有相當(dāng)一部分依賴于其供應(yīng)商的本體。對(duì)于上市車企而言，市值的高低與否并不絕對(duì)等于著這家車企的技術(shù)實(shí)力，而是存在一部分投機(jī)資本對(duì)于未來的預(yù)判。而特斯拉作為一家名義上的“科技車企”，在電動(dòng)化成主流的當(dāng)下，確實(shí)有著光明的前景，只不過如今負(fù)面纏身之下，特斯拉的市值與口碑并不成正比。
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